控制器总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆的生产及制造，具体涉及一种控制器总成及车辆。

背景技术：

1、控制器总成作为电驱的核心元件之一，其重要性日益凸显，控制器总成作用是将电池包的高压直流电通过绝缘栅双极性晶体管(英文名称insulated gate bipolartransistor，简称igbt)转换为三相交流电。

2、现有控制器由于电信号在传输的过程中会产生大量的热量，导致控制器往往会因为散热不足造成宕机，或者消耗更多的动力电池的电能来抵消热量的损耗，从而降低了车辆的续航。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种控制器总成及车辆，能够提升控制器总成的散热能力，降低电能的损耗。

2、本申请提供一种控制器总成，包括供电装置；逆变装置，所述逆变装置连接所述供电装置，所述逆变装置包括绝缘栅双极性晶体管组件和冷却组件，所述冷却组件包括主体部，所述主体部形成有冷却水道，所述绝缘栅双极性晶体管组件与所述主体部间隔设置，所述绝缘栅双极性晶体管组件至少设于所述冷却组件的一侧，所述冷却水道用于对所述绝缘栅双极性晶体管组件进行冷却。

3、在本申请的一种示例性实施例中，所述绝缘栅双极性晶体管组件沿第一方向上延伸设置，所述冷却水道沿第一方向上延伸设置，所述冷却水道的长度至少与所述绝缘栅双极性晶体管组件的长度相同。

4、在本申请的一种示例性实施例中，所述绝缘栅双极性晶体管组件包括多个绝缘栅双极性晶体管单元，多个所述绝缘栅双极性晶体管单元沿第一方向上间隔设置，所述绝缘栅双极性晶体管单元包括沿第二方向上延伸设置的插针，所述插针与所述供电装置连接。

5、在本申请的一种示例性实施例中，所述逆变装置还包括夹片，所述夹片包括两夹持部和连接部，两所述夹持部设于所述连接部的两侧，两所述夹持部向同一方向上延伸设置形成容置槽，至少部分所述绝缘栅双极性晶体管组件和所述冷却组件设于所述容置槽中，所述夹持部用于夹持所述绝缘栅双极性晶体管组件和所述冷却组件。

6、在本申请的一种示例性实施例中，所述夹片还包括耳部，所述耳部设于所述夹持部背离所述连接部的一侧，所述耳部向所述连接部的反向上延伸设置。

7、在本申请的一种示例性实施例中，至少所述耳部设有孔。

8、在本申请的一种示例性实施例中，所述绝缘栅双极性晶体管组件配置为两个，两所述绝缘栅双极性晶体管组件设于所述主体部的两侧。

9、在本申请的一种示例性实施例中，所述控制器总成还包括绝缘件，所述绝缘件设于所述绝缘栅双极性晶体管组件和冷却组件之间。

10、在本申请的一种示例性实施例中，所述控制器总成还包括电路板；所述供电装置包括正极导电排、负极导电排和汇流排，所述正极导电排和所述负极导电排通过所述电路板连接于所述逆变装置的一侧，所述汇流排通过所述电路板连接于所述逆变装置的另一侧。

11、本申请还提供一种车辆，包括动力电池、电机和所述的控制器总成，所述控制器总成设于所述动力电池和所述电机之间，用于将所述动力电池的直流转换成交流电，以驱动所述电机。

12、本申请方案的一种控制器总成及车辆，具有以下有益效果：供电装置能够将动力电池的电量传输至电机中，逆变装置能够将直流电转换成交流电，再通过供电装置输送至电机中，绝缘栅双极性晶体管组件是电信号转换的主要器件，绝缘栅双极性晶体管组件与主体部间隔设置以使两者绝缘设置。由于绝缘栅双极性晶体管组件也是发热量比较大的电子元件，冷却组件通过内部形成的冷却水道以实现对绝缘栅双极性晶体管的冷却，对绝缘栅双极性晶体管组件进行散热。通过将绝缘栅双极性晶体管组件设于冷却水道的一侧，绝缘栅双极性晶体管组件的热量会传递至冷却水道中循环至控制器总成外，从而起到散热冷却的作用。还能够减少动力电池的电能的消耗，增加车辆的续航能力。

13、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

技术特征：

1.一种控制器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述绝缘栅双极性晶体管组件沿第一方向上延伸设置，所述冷却水道沿第一方向上延伸设置，所述冷却水道的长度至少与所述绝缘栅双极性晶体管组件的长度相同。

3.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述绝缘栅双极性晶体管组件包括多个绝缘栅双极性晶体管单元，多个所述绝缘栅双极性晶体管单元沿第一方向上间隔设置，所述绝缘栅双极性晶体管单元包括沿第二方向上延伸设置的插针，所述插针与所述供电装置连接。

4.根据权利要求3所述的控制器总成，其特征在于，所述逆变装置还包括夹片，所述夹片包括两夹持部和连接部，两所述夹持部设于所述连接部的两侧，两所述夹持部向同一方向上延伸设置形成容置槽，至少部分所述绝缘栅双极性晶体管组件和所述冷却组件设于所述容置槽中，所述夹持部用于夹持所述绝缘栅双极性晶体管组件和所述冷却组件。

5.根据权利要求4所述的控制器总成，其特征在于，所述夹片还包括耳部，所述耳部设于所述夹持部背离所述连接部的一侧，所述耳部向所述连接部的反向上延伸设置。

6.根据权利要求5所述的控制器总成，其特征在于，至少所述耳部设有孔。

7.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述绝缘栅双极性晶体管组件配置为两个，两所述绝缘栅双极性晶体管组件设于所述主体部的两侧。

8.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，所述控制器总成还包括绝缘件，所述绝缘件设于所述绝缘栅双极性晶体管组件和冷却组件之间。

9.根据权利要求1所述的控制器总成，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，包括动力电池、电机和权利要求1至9任一项所述的控制器总成，所述控制器总成设于所述动力电池和所述电机之间，用于将所述动力电池的直流转换成交流电，以驱动所述电机。

技术总结本技术涉及车辆的生产及制造技术领域，具体涉及一种控制器总成及车辆。供电装置能够将动力电池的电量传输至电机中，逆变装置能够将直流电转换成交流电，再通过供电装置输送至电机中，绝缘栅双极性晶体管组件与主体部间隔设置以使两者绝缘设置。由于绝缘栅双极性晶体管也是发热量比较大的电子元件，冷区装置通过内部形成的冷却水道以实现对绝缘栅双极性晶体管的冷却，对绝缘栅双极性晶体管进行散热。通过将绝缘栅双极性晶体管设于冷却水道的一侧，绝缘栅双极性晶体管的热量会传递至冷却水道中循环至控制器总成外，从而起到散热冷却的作用。还能够减少动力电池的电能的消耗，增加车辆的续航能力。技术研发人员：杨智超,廖扬受保护的技术使用者：浙江凌昇动力科技有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/15