一种复合聚氨酯材料实心轮胎的制作方法

本技术属于轮胎，具体涉及一种复合聚氨酯材料实心轮胎。

背景技术：

1、实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，实心轮胎仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。

2、实心轮胎作为一种特制的轮胎，一般都在高负荷下使用，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性，适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域，虽然实心轮胎具有较高的耐久性和承载性能，但是受实心结构限制，实心轮胎的弹性大幅度缩减，在行驶过程中，减震效果较差，尤其是在不平整的路面上，道路颠簸震动明显，影响特种车辆的正常作业，为此，本申请提出一种复合聚氨酯材料实心轮胎。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种复合聚氨酯材料实心轮胎，旨在解决现有技术下实心轮胎受实心结构限制弹性低的技术问题。

2、技术方案

3、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种复合聚氨酯材料实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体为实心结构，所述轮胎本体外圆周面上开设有第一防滑槽和第二防滑槽，所述第一防滑槽位于所述轮胎本体外圆周面的中部，所述第一防滑槽并排开设有多道，每道所述第一防滑槽沿所述轮胎本体外圆周面环绕一圈，所述第二防滑槽位于所述轮胎本体外圆周面的两侧并且朝向所述轮胎本体的两侧面延伸，所述第二防滑槽环绕所述轮胎本体开设有若干道，所述轮胎本体内部具有能够进行空气压缩的空腔。

4、进一步的，所述空腔包括开设在轮胎本体内部的第一缓冲腔，所述第一缓冲腔开设有若干道，所述第一缓冲腔呈圆弧状结构并与轮胎本体同轴环绕分布。

5、进一步的，所述空腔还包括开设在轮胎本体内部的第二缓冲腔，所述第二缓冲腔开设有若干道，所述第二缓冲腔呈长条状结构并沿轮胎本体径向分布。

6、进一步的，若干道所述第一缓冲腔和若干道所述第二缓冲腔均匀间隔分布。

7、进一步的，所述轮胎本体的内圆面上与每道所述第一缓冲腔和每道所述第二缓冲腔对应的位置均开设有泄压孔，所述泄压孔与对应的第一缓冲腔或第二缓冲腔连通。

8、进一步的，所述轮胎本体两侧朝向内圆面处开设有凹台，所述凹台朝向所述轮胎本体内圆面的一侧设置有凸棱，所述凸棱与凹台平滑衔接。

9、进一步的，所述轮胎本体采用复合聚氨酯材料制成。

10、有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

12、本实用新型通过采用复合聚氨酯材料制成具有良好的弹性、出色的耐磨性，可延长轮胎的使用寿命，此外具有较低的滚动阻力，这意味着车辆在行驶时需要更少的能量，从而提高燃油效率和节约能源。

13、在本实用新型中通过轮胎本体外圆周面中部开设的第一防滑槽和两侧开设的第二防滑槽，由于第二防滑槽和第一防滑槽朝不同的方向分布，进而使的轮胎本体具有优异的抓地力，在湿滑或崎岖的路面上提供更好的牵引力和操控性能，减少了打滑和失控的风险。

14、在本实用新型中通过轮胎本体内部开设的第一缓冲腔和第二缓冲腔，既减轻了轮胎本体整体重量，实现轻量化设计，又增强了轮胎本体的压缩性能，进一步提高了轮胎本体的整体弹性，再加上轮胎本体内圆面上开设与第一缓冲腔和第二缓冲腔连通的泄压孔，在第一缓冲腔和第二缓冲腔空间被压缩时，能够通过泄压孔释放空气，从而达到泄压的效果，可以有效减震和吸收道路震动，提供平稳的行驶体验，此外，轮胎本体两侧与轮胎本体内圆面处设置的凹台和凸棱，既有利于轮胎本体与轮毂的适配安装，又能够在轮胎本体内圆面与轮毂之间形成一圈孔隙，用于配合泄压孔进行第一缓冲腔和第二缓冲腔内空气压力的释放，从而确保轮胎本体具备优异的弹性性能。

15、在本实用新型中通过若干呈圆弧状结构的第一缓冲腔和呈长条状的第二缓冲腔间隔分布，在提升轮胎本体弹力的同时，可防止轮胎本体整体变形，结构更为合理。

技术特征：

1.一种复合聚氨酯材料实心轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种复合聚氨酯材料实心轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)两侧朝向内圆面处开设有凹台(7)，所述凹台(7)朝向所述轮胎本体(1)内圆面的一侧设置有凸棱(8)，所述凸棱(8)与凹台(7)平滑衔接。

3.根据权利要求1所述的一种复合聚氨酯材料实心轮胎，其特征在于，所述轮胎本体(1)采用复合聚氨酯材料制成。

技术总结本技术公开了一种复合聚氨酯材料实心轮胎，属于轮胎技术领域，旨在解决现有技术下实心轮胎受实心结构限制弹性低的技术问题。该复合聚氨酯材料实心轮胎包括轮胎本体，所述轮胎本体为实心结构，所述轮胎本体外圆周面上开设有第一防滑槽和第二防滑槽，所述第一防滑槽位于所述轮胎本体外圆周面的中部，所述第一防滑槽并排开设有多道，每道所述第一防滑槽沿所述轮胎本体外圆周面环绕一圈，所述第二防滑槽位于所述轮胎本体外圆周面的两侧并且朝向所述轮胎本体的两侧面延伸，所述第二防滑槽环绕所述轮胎本体开设有若干道，所述轮胎本体内部具有能够进行空气压缩的空腔，所述空腔包括开设在轮胎本体内部的第一缓冲腔。技术研发人员：史春晓,史玉林受保护的技术使用者：安徽誉林新材料科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/15