一种汽车仪表板支架的制作方法

本技术涉及表板支架，具体为一种汽车仪表板支架。

背景技术：

1、现在人们为了放置手机和其他电子产品，需要在车的仪表板上安装装夹支架，装夹支架的固定方式有多种，通常有装夹式、吸盘式、粘贴式，装夹支架因为灵活度高，平稳性高，方便手机导航由此成为车主的必需品。

2、现有的表板支架可参考申请号为cn202020249312.7 的中国实用新型专利，其公开了一种汽车仪表板支架，“包括仪表板外壳，所述仪表板外壳的上端固定连接有吸片，所述吸片的外壁设置有拉片，所述吸片的上端设置有吸盘，所诉吸盘与半圆控制机构为一体连接，所述半圆控制机构外壁设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端转动连接有转轴的两端，所述转轴两端均固定连接有夹紧片，所述转轴的外壁转动连接有连接杆的底端，所述连接杆的顶端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端设置有轴杆，所述轴杆固定连接有安装块，所述安装块中间设置有球形连接件。本实用新型中，仪表板外壳上端设置有装夹支架，装夹支架的底端设置有吸盘，稳固性极强，装夹支架的顶端可以调整转动方向，方便操作者观察，占用空间少，实用性强。”

3、上述设备在使用时，现有的汽车仪表板支架不便于调节使用角度，影响使用效果，且不便于对汽车仪表进行夹持固定。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车仪表板支架，具备便于调节使用角度，便于对汽车仪表进行夹持固定的优点，解决了上述背景技术所提出的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表板支架，包括底盘，所述底盘的顶部通过l型杆设有支架本体，所述底盘的内部和l型杆的一端设有调节组件，所述支架本体的顶端和底端设有夹持组件；所述调节组件包括第一齿轮，所述第一齿轮设置在l型杆的底端，所述l型杆的底部通过第一轴承转动穿插设置在底盘顶端的中部，所述底盘内壁顶端的一侧通过第二轴承转动连接有连接轴，所述连接轴的底端设有第二齿轮；所述夹持组件包括两个l型夹持板和四个滑槽，两个所述l型夹持板分别活动设置在支架本体的顶部和底部，四个所述滑槽分别开设在支架本体顶端的两侧和底端的两侧。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮转动设置在底盘内壁一侧的中部，所述底盘一侧的中部开设有与第二齿轮相配合的条形口，所述底盘底端的中部设有吸盘。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述l型杆的一侧开设有活动槽，所述活动槽内部滑动穿插设有活动轴，所述l型杆一侧的中部螺纹穿插设有螺纹固定钮，所述活动轴的两侧开设有若干个与螺纹固定钮相配合的螺纹槽。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动轴的一侧开设有卡合球槽，所述卡合球槽的内部卡合设有卡球，所述卡球的一侧设有固定杆，所述固定杆的一端与支架本体一侧的中部连接。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述滑槽的内部均滑动设有滑块，四个所述滑块的顶端和底端均设有滑轴，四个所述滑槽内部的顶端和底端均设有弹簧。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述弹簧分别套设在四个滑轴的外部，四个所述弹簧的一端分别与四个滑块的顶端和底端连接。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，每相邻的两个所述滑轴的顶端和底端分别与两个l型夹持板底端的两侧和顶端的两侧连接。

9、作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述l型夹持板均为橡胶材质制成。

10、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

11、手动拨动调节组件中设置的第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二齿轮的转动带动第一齿轮转动，第一齿轮的转动带动连接轴与第一轴承相配合带动l型杆转动，l型杆的转动带动支架本体转动至适当位置进行使用，卡球与卡合球槽相接触进行卡合，卡球的圆形与卡合球槽相卡合进行角度的调节，夹持组件中设置的l型夹持板，带动滑块弹性移动使其与弹簧和滑轴相配合与汽车仪相接触进行夹持支撑使用，进而解决了现有的汽车仪表板支架不便于调节使用角度，影响使用效果，且不便于对汽车仪表进行夹持固定的问题。

技术特征：

1.一种汽车仪表板支架，包括底盘（1），其特征在于，所述底盘（1）的顶部通过l型杆（2）设有支架本体（3），所述底盘（1）的内部和l型杆（2）的一端设有调节组件（4），所述支架本体（3）的顶端和底端设有夹持组件（5）；

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述第二齿轮（45）与第一齿轮（41）啮合连接，所述第二齿轮（45）转动设置在底盘（1）内壁一侧的中部，所述底盘（1）一侧的中部开设有与第二齿轮（45）相配合的条形口（46），所述底盘（1）底端的中部设有吸盘（47）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述l型杆（2）的一侧开设有活动槽（48），所述活动槽（48）内部滑动穿插设有活动轴（49），所述l型杆（2）一侧的中部螺纹穿插设有螺纹固定钮（414），所述活动轴（49）的两侧开设有若干个与螺纹固定钮（414）相配合的螺纹槽（413）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：所述活动轴（49）的一侧开设有卡合球槽（411），所述卡合球槽（411）的内部卡合设有卡球（410），所述卡球（410）的一侧设有固定杆（412），所述固定杆（412）的一端与支架本体（3）一侧的中部连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：四个所述滑槽（52）的内部均滑动设有滑块（53），四个所述滑块（53）的顶端和底端均设有滑轴（54），四个所述滑槽（52）内部的顶端和底端均设有弹簧（55）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：四个所述弹簧（55）分别套设在四个滑轴（54）的外部，四个所述弹簧（55）的一端分别与四个滑块（53）的顶端和底端连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：每相邻的两个所述滑轴（54）的顶端和底端分别与两个l型夹持板（51）底端的两侧和顶端的两侧连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板支架，其特征在于：两个所述l型夹持板（51）均为橡胶材质制成。

技术总结本技术涉及表板支架技术领域，且公开了一种汽车仪表板支架，包括底盘，底盘的顶部通过L型杆设有支架本体，底盘的内部和L型杆的一端设有调节组件，支架本体的顶端和底端设有夹持组件；调节组件包括第一齿轮，第一齿轮设置在L型杆的底端，L型杆的底部通过第一轴承转动穿插设置在底盘顶端的中部，底盘内壁顶端的一侧通过第二轴承转动连接有连接轴，连接轴的底端设有第二齿轮；夹持组件包括两个L型夹持板和四个滑槽，两个L型夹持板分别活动设置在支架本体的顶部和底部，进而解决了现有的汽车仪表板支架不便于调节使用角度，影响使用效果，且不便于对汽车仪表进行夹持固定的问题。技术研发人员：江建军,施奇峰,张晔邦,孙东海受保护的技术使用者：江苏恒瑞车灯有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/7/15