车窗玻璃与车辆的制作方法

本申请涉及车窗玻璃，特别是涉及车窗玻璃与车辆。

背景技术：

1、传统的汽车仪表盘、中控屏主要用于显示车辆的实时信息，例如车速、油量、地图导航等，日常驾驶时驾驶员需要不间断低头或偏头看仪表信息及中控信息，人眼视线会短暂离开路面，从而带来驾驶安全隐患。

2、对于传统的抬头显示器(hud)，hud图像显示在前挡风玻璃的透光区，车外环境作为hud图像的显示背景，车外的环境亮度以及其他干扰光线均会影响驾驶人员观察hud图像，进而降低了驾驶安全性以及视觉舒适性，长时间驾驶时容易因此产生视觉疲劳。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种车窗玻璃与车辆，能够改善驾驶员看到图像时的视觉舒适度，不易在长时间驾驶时产生视觉疲劳。

2、本申请一方面提供一种车窗玻璃，所述车窗玻璃包括夹层玻璃、遮蔽结构、过渡层和反射件；

3、所述夹层玻璃包括层叠设置的第一玻璃板、粘接层和第二玻璃板，所述第一玻璃板具有第一面和第二面，所述第二玻璃板具有第三面和第四面，所述粘接层连接所述第二面和所述第三面；所述夹层玻璃具有透光区以及遮蔽区，所述遮蔽区包括位于所述透光区下方的底部遮蔽区，所述透光区的可见光透过率大于或等于70%，所述遮蔽区的可见光透过率小于或等于3%；

4、所述遮蔽结构包括设置于所述遮蔽区的第一遮蔽层与第二遮蔽层，所述第一遮蔽层和所述第二遮蔽层在沿所述夹层玻璃的厚度方向上至少部分重叠，所述第二遮蔽层具有沿所述夹层玻璃的厚度方向设置的通孔，所述第一遮蔽层设置于所述反射件靠近所述第一玻璃板的一侧，所述第二遮蔽层设置于所述反射件背离所述第一玻璃板的另一侧；

5、所述过渡层设置于所述反射件背离所述第一玻璃板的另一侧，所述过渡层在所述第二遮蔽层上的投影至少部分位于所述通孔内；

6、所述反射件设置于所述底部遮蔽区，所述通孔在所述反射件上的投影与所述反射件的轮廓重合或位于所述反射件的轮廓内。

7、在其中一个实施例中，所述第一遮蔽层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，第二遮蔽层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个。

8、在其中一个实施例中，所述反射件选自漫反射投影层、p偏振光反射层、s偏振光反射层和镜面油墨层中的至少一个。

9、在其中一个实施例中，所述过渡层与所述第二遮蔽层位于同一表面，所述过渡层完全位于所述通孔内，所述过渡层的外轮廓与所述通孔的轮廓重合。

10、在其中一个实施例中，所述过渡层的可见光透过率小于所述第二玻璃板的可见光透过率且大于所述第二遮蔽层的可见光透过率。

11、在其中一个实施例中，所述过渡层的厚度小于或等于所述第二遮蔽层的厚度。

12、在其中一个实施例中，所述过渡层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个。

13、在其中一个实施例中，所述第二玻璃板的可见光透过率大于或等于80%，所述第二遮蔽层的可见光透过率小于或等于3%，所述过渡层的可见光透过率大于3%且小于80%。

14、在其中一个实施例中，所述反射件上未被所述过渡层遮挡的中央区域为显示部，所述显示部用于对经所述通孔进入的投影光线进行反射，所述显示部在通孔内的投影为功能显示区，所述功能显示区的总面积与所述底部遮蔽区的面积的比值为a，10%≤a≤90%。

15、在其中一个实施例中，所述过渡层的宽度不小于0.5mm，或小于3mm且不大于30mm。

16、在其中一个实施例中，所述通孔在所述反射件上的投影位于所述反射件的轮廓内，且所述通孔在所述反射件上的投影的轮廓与所述反射件的轮廓之间的间距不小于2mm。

17、在其中一个实施例中，位于所述底部遮蔽区的所述第一遮蔽层在沿所述夹层玻璃的高度方向上的高度大于位于所述底部遮蔽区的所述第二遮蔽层在沿所述夹层玻璃的高度方向上的高度，两者的高度差大于0且不大于30mm。

18、在其中一个实施例中，所述第一遮蔽层包括位于所述第二面的第一遮蔽部和位于所述粘接层中的第二遮蔽部，所述第一遮蔽部与所述第二遮蔽部在沿所述夹层玻璃的厚度方向至少部分重叠；所述第一遮蔽部的材料为深色油墨，所述第二遮蔽部选用不透明聚合物膜或调光膜。

19、在其中一个实施例中，所述过渡层的可见光透过率在沿所述通孔的轮廓向其中心的方向上逐渐增大。

20、在其中一个实施例中，所述过渡层包括多个彼此间隔的实心遮蔽图案，所述实心遮蔽图案的材料为选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，相邻两个所述实心遮蔽图案之间的区域未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

21、在其中一个实施例中，所述过渡层包括多个彼此间隔的空心透光图案，相邻两个所述空心透光图案之间的区域设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，所述空心透光图案中未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

22、在其中一个实施例中，所述过渡层包括相连接的第一过渡部和第二过渡部，所述第二过渡部环绕设置于第一过渡部外侧，所述第一过渡部包括多个彼此间隔的实心遮蔽图案，所述实心遮蔽图案的材料为选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，所述第二过渡部包括多个彼此间隔的空心透光图案，所述空心透光图案中未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

23、本申请另一方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车窗玻璃；

24、所述车辆还包括图像生成件，所述图像生成件用于将投影光线经所述通孔投射至所述反射件，所述反射件用于反射所述投影光线以形成显示图像。

25、在其中一个实施例中，所述投影光线包括p偏振光、圆偏振光和非偏振光中至少一个。

26、本申请提供的车窗玻璃与车辆，能够满足驾驶员无须低头即可观察到显示图像的需求，让驾驶员的视野更好、视线更长时间用于观察外部情况，同时能够更轻松地获得辅助驾驶的必要信息，大大提升行驶安全性，从而能够部分替代甚至完全替代传统仪表盘，更甚至取消传统仪表盘；同时，使底部遮蔽区作为图像显示的背景，可以更好地遮挡外界环境光，避免视线遭遇不必要的干扰，还可以使图像显示更清晰，实现更高的对比度和色域；并且，可以消除因显示图像亮度较高而遮蔽区的亮度较低导致的亮度反差较大的缺陷，通过设置过渡层可以在较暗的遮蔽区和较亮的功能显示区之间进行亮度过渡，从而让驾驶者不易因亮度反差过大而刺眼，提高了视觉舒适度，驾驶员不易在长时间驾驶时产生视觉疲劳，驾驶安全性也更高。

技术特征：

1.一种车窗玻璃，其特征在于，所述车窗玻璃包括夹层玻璃、遮蔽结构、过渡层和反射件；

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第一遮蔽层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，第二遮蔽层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述反射件选自漫反射投影层、p偏振光反射层、s偏振光反射层和镜面油墨层中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层与所述第二遮蔽层位于同一表面，所述过渡层完全位于所述通孔内，所述过渡层的外轮廓与所述通孔的轮廓重合。

5.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层的可见光透过率小于所述第二玻璃板的可见光透过率且大于所述第二遮蔽层的可见光透过率。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层的厚度小于或等于所述第二遮蔽层的厚度。

7.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层的材料选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个。

8.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第二玻璃板的可见光透过率大于或等于80%，所述第二遮蔽层的可见光透过率小于或等于3%，所述过渡层的可见光透过率大于3%且小于80%。

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述反射件上未被所述过渡层遮挡的中央区域为显示部，所述显示部用于对经所述通孔进入的投影光线进行反射，所述显示部在通孔内的投影为功能显示区，所述功能显示区的总面积与所述底部遮蔽区的面积的比值为a，10%≤a≤90%。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层的宽度不小于0.5mm，或小于3mm且不大于30mm。

11.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述通孔在所述反射件上的投影位于所述反射件的轮廓内，且所述通孔在所述反射件上的投影的轮廓与所述反射件的轮廓之间的间距不小于2mm。

12.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，位于所述底部遮蔽区的所述第一遮蔽层在沿所述夹层玻璃的高度方向上的高度大于位于所述底部遮蔽区的所述第二遮蔽层在沿所述夹层玻璃的高度方向上的高度，两者的高度差大于0且不大于30mm。

13.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述第一遮蔽层包括位于所述第二面的第一遮蔽部和位于所述粘接层中的第二遮蔽部，所述第一遮蔽部与所述第二遮蔽部在沿所述夹层玻璃的厚度方向至少部分重叠；所述第一遮蔽部的材料为深色油墨，所述第二遮蔽部选用不透明聚合物膜或调光膜。

14.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层的可见光透过率在沿所述通孔的轮廓向其中心的方向上逐渐增大。

15.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层包括多个彼此间隔的实心遮蔽图案，所述实心遮蔽图案的材料为选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，相邻两个所述实心遮蔽图案之间的区域未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

16.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层包括多个彼此间隔的空心透光图案，相邻两个所述空心透光图案之间的区域设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，所述空心透光图案中未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

17.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述过渡层包括相连接的第一过渡部和第二过渡部，所述第二过渡部环绕设置于第一过渡部外侧，所述第一过渡部包括多个彼此间隔的实心遮蔽图案，所述实心遮蔽图案的材料为选自深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的至少一个，所述第二过渡部包括多个彼此间隔的空心透光图案，所述空心透光图案中未设置深色油墨、不透明聚合物膜、调光膜中的任意一个。

18.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至17中任一项所述的车窗玻璃；

19.根据权利要求18所述的车辆，其特征在于，所述投影光线包括p偏振光、圆偏振光和非偏振光中至少一个。

技术总结本申请涉及车窗玻璃技术领域，特别是涉及车窗玻璃与车辆。所述车窗玻璃包括夹层玻璃、遮蔽结构、过渡层和反射件，遮蔽结构包括第一遮蔽层与第二遮蔽层，第二遮蔽层具有沿夹层玻璃的厚度方向设置的通孔，过渡层在第二遮蔽层上的投影至少部分位于通孔内，通孔在反射件上的投影与反射件的轮廓重合或位于反射件的轮廓内。本申请提供的车窗玻璃与车辆可以消除因显示图像亮度较高而遮蔽区的亮度较低导致的亮度反差较大的缺陷，通过设置过渡层可以在较暗的遮蔽区和较亮的功能显示区之间进行亮度过渡，从而让驾驶者不易因亮度反差过大而刺眼，提高了视觉舒适度，驾驶员不易在长时间驾驶时产生视觉疲劳，驾驶安全性也更高。技术研发人员：林伟达,陈宏伟,陈冰晶,张灿忠,王靖受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15