一种汽车后仓侧墙的制作方法

本技术涉及汽车内饰；具体而言，本技术涉及一种汽车后仓侧墙。

背景技术：

1、在汽车改装过程中，改变汽车墙是市场改装很常见的一个改装模式，常见的改装有在原车墙盒造型的基础上去进行改装，即不改变原车墙盒造型，只增加一些包覆造型。并且包覆造型大都采用打胶固定，但是胶的味道在经过日晒之后会产生刺鼻性的味道，时间久了会影响客户的健康，且打胶固定时间久的话会产生脱落的现象。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车后仓侧墙，可解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其它方面问题中的一个或多个。

2、为了实现前述目的，本实用新型提供了一种汽车后仓侧墙，其中，所述汽车后仓侧墙包括主体墙、拉手墙和扶手墙，所述主体墙顶部的左侧设置有所述拉手墙，所述主体墙顶部的右侧设置有所述扶手墙；

3、所述主体墙、拉手墙和扶手墙通过螺栓和/或卡扣方式与汽车侧壁连接；

4、所述拉手墙处对应车把手位置设置有把手孔，所述扶手墙处设置有扶手盒。

5、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述拉手墙包括上墙板、横板和下墙板，所述下墙板处设置有所述把手孔。

6、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述横板处设置有收纳盒。

7、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述横板延伸至所述扶手盒处。

8、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述主体墙、拉手墙和扶手墙之间通过连接组件进行连接，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括螺栓柱，所述螺栓柱的上表面设置有螺栓槽，所述第二连接件包括定位板，所述定位板上设置有螺栓孔，所述主体墙、拉手墙和扶手墙之间通过所述螺栓柱、定位板和螺栓配合进行连接。

9、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述螺栓柱侧壁设置有加强板。

10、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述定位板两侧边设置有限位板。

11、在如前所述的汽车后仓侧墙中，可选地，所述主体墙、拉手墙和扶手墙的背面设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋交错设置。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、根据本实用新型的汽车后仓侧墙，主体墙、拉手墙和扶手墙通过螺栓和/或卡扣的方式与汽车侧壁连接，代替了目前打胶固定的方式，避免胶的味道在经过日晒之后会产生刺鼻性的味道，时间久了会影响客户的健康，且打胶固定时间久的话会产生脱落的问题，并且，拉手墙和扶手墙为车内乘员提供了手支撑及收纳物品的功能。

技术特征：

1.一种汽车后仓侧墙，其特征在于，所述汽车后仓侧墙包括主体墙(1)、拉手墙(2)和扶手墙(3)，所述主体墙(1)顶部的左侧设置有所述拉手墙(2)，所述主体墙(1)顶部的右侧设置有所述扶手墙(3)；

2.如权利要求1所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述拉手墙(2)包括上墙板、横板和下墙板，所述下墙板处设置有所述把手孔(4)。

3.如权利要求2所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述横板处设置有收纳盒(5)。

4.如权利要求2所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述横板延伸至所述扶手盒(6)处。

5.如权利要求1所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述主体墙(1)、拉手墙(2)和扶手墙(3)之间通过连接组件进行连接，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件包括螺栓柱(7)，所述螺栓柱(7)的上表面设置有螺栓槽，所述第二连接件包括定位板(8)，所述定位板(8)上设置有螺栓孔，所述主体墙(1)、拉手墙(2)和扶手墙(3)之间通过所述螺栓柱(7)、定位板(8)和螺栓配合进行连接。

6.如权利要求5所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述螺栓柱(7)侧壁设置有加强板。

7.如权利要求5所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述定位板(8)两侧边设置有限位板。

8.如权利要求1所述的汽车后仓侧墙，其特征在于，所述主体墙(1)、拉手墙(2)和扶手墙(3)的背面设置有横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋交错设置。

技术总结本技术涉及一种汽车后仓侧墙，所述汽车后仓侧墙包括主体墙、拉手墙和扶手墙，所述主体墙顶部的左侧设置有所述拉手墙，所述主体墙顶部的右侧设置有所述扶手墙；所述主体墙、拉手墙和扶手墙通过螺栓和/或卡扣方式与汽车侧壁连接；所述拉手墙处对应车把手位置设置有把手孔，所述扶手墙处设置有扶手盒。本技术通过主体墙、拉手墙和扶手墙通过螺栓和/或卡扣的方式与汽车侧壁连接，代替了目前打胶固定的方式。技术研发人员：秦红阳受保护的技术使用者：拉尔森汽车科技（上海）有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/15