具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成的制作方法

本技术涉及工程机械，尤其涉及一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成。

背景技术：

1、随着“双碳”政策的推进，现在的工程车辆包括重型工程机械已有许多更改电动驱动，而单纯的机械式制动器难以满足其制动要求，因此越来越多的缓速器装置被匹配在工程机械领域。

2、参照图1，现有的贯通式驱动桥总成主要由主减速器2、桥壳1、后输出总成3以及制动器4等组成，用于增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。而现有的缓速器结构大多布置在变速箱输出端、后桥输入端或传动轴中间三个位置，需要主减速器或车桥外部额外布设空间，难以满足车辆轻量化的发展需求。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，通过在驱动桥总成的后输出端设置缓速器支架，无需在主减速器或车桥外部额外布设空间，结构布局更加合理紧凑，满足车辆轻量化的发展需求。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，包括桥壳、主减速器和后输出轴总成，所述后输出总成包括后输出轴、缓速器支架以及连接法兰，所述缓速器支架以及连接法兰依次套设安装于后输出轴伸出桥壳的端部，缓速器可安装于所述缓速器支架上；所述缓速器支架包括连接面板以及固定于连接面板中部的连接管体，所述连接管体内一体成型有轴承座，所述轴承座内安装有圆锥滚子轴承。

3、进一步，所述轴承座内壁底侧设置有导油槽。

4、进一步，所述连接面板的周侧均布有一体成型的四个叶板，使连接面板呈“十”字形；各所述叶板远离连接管体的一端开设有用于与缓速器连接的第一螺栓孔，所述连接面板上靠近连接管体的外周侧开设有用于桥壳连接的第二螺栓孔。

5、进一步，所述连接面板远离连接管体的侧壁中部固定有连接直口，所述连接直口与连接管体共轴线且内腔相连通。

6、进一步，所述连接直口远离连接面板的一端形成有接油碗部，所述接油碗部用于接取被动螺旋锥齿轮转动时甩起的润滑油。

7、进一步，所述接油碗部外沿呈倾斜设置，所述接油碗部在靠近齿轮副侧设置有凹槽，所述导油槽远离轴承座的一端延伸至接油碗部相对较低的一端的内侧壁。

8、进一步，所述连接管体远离连接面板的一端设置有油封外口，所述轴承座远离连接管体的一端内侧壁设置有第一卡簧槽，所述第一卡簧槽内安装有第一卡簧。

9、进一步，所述连接法兰靠近缓速器支架的侧壁固定有前直口，所述连接法兰远离缓速器之间的侧壁固定有后直口，所述前直口和后直口共轴线。

10、进一步，所述后直口的内侧壁开设有第二卡簧槽，所述第二卡簧槽内安装有内卡簧。

11、本实用新型的有益效果：

12、1、本实用新型将现有主减速器的后输出轴承套改型，将原轴承座加长并增设缓速器支架，无需在主减速器或车桥外部额外布设空间，结构布局更加合理紧凑，满足车辆轻量化的发展需求；且该结构形式可与现有的贯通式中桥互换，整体的车桥布局更换一根传动轴和增加一个缓速器，其余相同，该驱动桥总成与现有车桥共用超过90％的零部件，增加主减速器间的零部件可互换性，节约成本。

13、2、将现有的轴承座内的深沟球轴承更换为圆锥滚子轴承，以适应车桥总成后输出端增设缓速器而导致的额外增加的应力。

14、3、在缓速器支架上设置有导油槽和接油碗部，以利用被动螺旋锥齿轮转动甩起的润滑油，实现对轴承座上圆锥滚子轴承的充分润滑。

技术特征：

1.一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，包括桥壳(1)、主减速器(2)和后输出总成(3)，其特征在于：所述后输出总成(3)包括后输出轴(5)、缓速器支架(6)以及连接法兰(7)，所述缓速器支架(6)以及连接法兰(7)依次套设安装于后输出轴(5)伸出桥壳(1)的端部，缓速器可安装于所述缓速器支架(6)上；所述缓速器支架(6)包括连接面板(61)以及固定于连接面板(61)中部的连接管体(62)，所述连接管体(62)内一体成型有轴承座(63)，所述轴承座(63)内安装有圆锥滚子轴承(64)。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述轴承座(63)内壁底侧设置有导油槽(631)。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述连接面板(61)的周侧均布有一体成型的四个叶板，使连接面板(61)呈“十”字形；各所述叶板远离连接管体(62)的一端开设有用于与缓速器连接的第一螺栓孔(611)，所述连接面板(61)上靠近连接管体(62)的外周侧开设有用于桥壳(1)连接的第二螺栓孔(612)。

4.根据权利要求2所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述连接面板(61)远离连接管体(62)的侧壁中部固定有连接直口(65)，所述连接直口(65)与连接管体(62)共轴线且内腔相连通。

5.根据权利要求4所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述连接直口(65)远离连接面板(61)的一端形成有接油碗部(66)，所述接油碗部(66)用于接取被动螺旋锥齿轮转动时甩起的润滑油。

6.根据权利要求5所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述接油碗部(66)外沿呈倾斜设置，所述接油碗部(66)在靠近齿轮副侧设置有凹槽，所述导油槽(631)远离轴承座(63)的一端延伸至接油碗部(66)相对较低的一端的内侧壁。

7.根据权利要求6所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述连接管体(62)远离连接面板(61)的一端设置有油封外口(621)，所述轴承座(63)远离连接管体(62)的一端内侧壁设置有第一卡簧槽(67)，所述第一卡簧槽(67)内安装有第一卡簧。

8.根据权利要求1至7任一项所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述连接法兰(7)靠近缓速器支架(6)的侧壁固定有前直口(71)，所述连接法兰(7)远离缓速器之间的侧壁固定有后直口(72)，所述前直口(71)和后直口(72)共轴线。

9.根据权利要求8所述的一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，其特征在于：所述后直口(72)的内侧壁开设有第二卡簧槽(73)，所述第二卡簧槽(73)内安装有内卡簧(74)。

技术总结本技术公开了一种具有缓速器支架的贯通式驱动桥总成，包括桥壳、主减速器和后输出轴总成，所述后输出总成包括后输出轴、缓速器支架以及连接法兰，所述缓速器支架以及连接法兰依次套设安装于后输出轴伸出桥壳的端部，缓速器可安装于所述缓速器支架上；所述缓速器支架包括连接面板以及固定于连接面板中部的连接管体，所述连接管体内一体成型有轴承座，所述轴承座内安装有圆锥滚子轴承。本技术将现有主减速器的后输出轴承套改型，将原轴承座加长并增设缓速器支架，无需在主减速器或车桥外部额外布设空间，结构布局更加合理紧凑，满足车辆轻量化的发展需求；且该结构形式可与现有的贯通式中桥互换性高，改造成本低。技术研发人员：陆尚礼,佟红针,李钦栋,冯岩康受保护的技术使用者：徐州美驰车桥有限公司技术研发日：20231225技术公布日：2024/7/15