交通工具的内部舱室的制作方法

本公开的实例总体上涉及一种交通工具(诸如商用飞机)的内部舱室内的隐私门。

背景技术：

1、飞机被用来在不同地点之间运输乘客和货物。每天有许多飞机从常用机场起飞以及抵达常用机场。

2、各种商用飞机在驾驶舱的入口处包括门。在飞行期间，当机组人员操作飞机时，该门通常是关闭并锁定的。某些已知的飞机还包括位于驾驶舱外部的盥洗室。乘客和机组人员等能够使用该盥洗室。在飞行期间的某些时间，机组人员中的一个或多个成员可能会休息，诸如他们可能需要使用盥洗室。在此期间，内部舱室内的乘客通常能够看到这些成员离开驾驶舱并进入盥洗室。然而，例如，机组人员可能期望在返回驾驶舱之前有额外的隐私空间伸展身体或者短暂休息。

技术实现思路

1、需要在飞机的内部舱室内为机组人员提供一扩大的休息区域。此外，需要在飞机的内部舱室内提供额外的隐私空间。

2、考虑到这些需求，本公开的某些实例提供了一种交通工具的内部舱室，该内部舱室包括交通工具控制区域。第一门联接到交通工具控制区域。第一门可以在第一打开位置与第一关闭位置之间移动。通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸。通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间。第二门布置在通道内并且位于第一立体空间与第二立体空间之间。第二门可以在第二打开位置与第二关闭位置之间移动。在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅(privacy vestibule)。

3、在至少一个实例中，第一立体空间和第二立体空间中的每者是以下项中的一者：盥洗室、厨房、储藏室、机组人员休息区域以及一个或多个壁。

4、在至少一个实例中，隐私门厅位于通道的延伸到乘客就座区域中的后部区段的前方。

5、在至少一个实例中，第二门配置为在第二打开位置与第二关闭位置之间枢转。

6、第二门还可以移动到与第二打开位置和第二关闭位置不同的后部位置中。

7、在至少一个实例中，闩锁联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者。闩锁配置为联接到处于第二打开位置的第二门的一部分，以将第二门固定在第二打开位置中。在其他实例中，第二门包括配置为与闩锁配合的锁定机构。

8、在至少一个实例中，框架联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者。第二门可移动地联接到框架。该框架可以固定到一个或多个座椅轨道。第二门和框架中的一者或两者可以包括指示第二门的状态的一个或多个指示灯。

9、在至少一个实例中，第二门包括配置为可以在访问关闭位置与访问打开位置之间移动的访问面板。在至少一个其他实例中，当访问面板处于访问打开位置时，第二门不能从第二关闭位置移动到第二打开位置。

10、在至少一个实例中，第二门包括可以在减压关闭位置与减压打开位置之间移动的一个或多个减压面板。一个或多个减压面板可以包括具有一个或多个磁体以及一个或多个闩锁螺栓的一个或多个闩锁组件。

11、本公开的某些实例提供了一种方法，该方法包括：使联接到交通工具控制区域的第一门在第一打开位置与第一关闭位置之间移动，其中，通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸，并且其中，通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间；以及使第二门在通道内在第二打开位置与第二关闭位置之间移动，并且其中，在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅。

12、本公开的某些实例提供了一种用于交通工具的内部舱室的隐私门。该隐私门包括可移动地联接到第一立体空间和第二立体空间中的一者或两者的主体。该主体可以在打开位置与关闭位置之间移动。处于关闭位置的主体提供位于隐私门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间的隐私门厅。

13、隐私门还可以包括：访问面板，配置为可以在访问关闭位置与访问打开位置之间移动；以及/或者一个或多个减压面板，可以在减压关闭位置与减压打开位置之间移动。

技术特征：

1.一种交通工具(100)的内部舱室(102)，所述内部舱室包括：

2.根据权利要求1所述的内部舱室(102)，其中，所述第一立体空间和所述第二立体空间中的每者是以下项中的一者：盥洗室、厨房、储藏室、机组人员休息区域以及一个或多个壁。

3.根据权利要求1或2所述的内部舱室(102)，其中，所述隐私门厅(122)位于所述通道(108)的延伸到所述乘客就座区域(112)中的后部区段的前方。

4.根据权利要求1或2所述的内部舱室(102)，还包括联接到所述第一立体空间和所述第二立体空间中的一者或两者的闩锁(174)，其中，所述闩锁(174)配置为联接到处于所述第二打开位置的所述第二门(120)的一部分，以将所述第二门(120)固定在所述第二打开位置中。

5.根据权利要求4所述的内部舱室(102)，其中，所述第二门(120)包括配置为与所述闩锁(174)配合的锁定机构。

6.根据权利要求1或2所述的内部舱室(102)，还包括联接到所述第一立体空间和所述第二立体空间中的一者或两者的框架(170)，其中，所述第二门(120)可移动地联接到所述框架。

7.根据权利要求6所述的内部舱室(102)，其中，所述框架(170)固定到一个或多个座椅轨道(190)。

8.根据权利要求6所述的内部舱室(102)，其中，所述第二门(120)和所述框架(170)中的一者或两者包括指示所述第二门(120)的状态的一个或多个指示灯。

9.根据权利要求1或2所述的内部舱室(102)，其中，所述第二门(120)包括访问面板，所述访问面板配置为能在访问关闭位置与访问打开位置之间移动。

10.根据权利要求9所述的内部舱室(102)，其中，当所述访问面板处于所述访问打开位置时，所述第二门(120)不能从所述第二关闭位置移动到所述第二打开位置。

技术总结一种交通工具的内部舱室，包括交通工具控制区域。第一门联接到交通工具控制区域。第一门可以在第一打开位置与第一关闭位置之间移动。通道在交通工具控制区域与乘客就座区域之间延伸。通道的前部区段布置在第一立体空间与第二立体空间之间。第二门布置在第一立体空间与第二立体空间之间的通道内。第二门可以在第二打开位置与第二关闭位置之间移动。在处于第二关闭位置的第二门、第一立体空间、第二立体空间与交通工具控制区域之间限定有隐私门厅。技术研发人员：萨米·莫夫谢相,史蒂文·希拉里·索尔受保护的技术使用者：波音公司技术研发日：技术公布日：2024/4/22