飞机座椅装置的制作方法

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的飞机座椅装置。

背景技术：

1、已经提出了一种飞机座椅装置，其具有：座椅分隔件；可相对于座椅分隔件在使用位置和非使用位置之间枢转的扶手，该扶手具有扶手基体；以及附接模块，该附接模块设置成相对于座椅分隔件可枢转地支承扶手，其中，扶手基体在完全安装状态下通过附接模块与座椅分隔件联接。

技术实现思路

1、本发明的目的尤其是提供一种在制造和/或舒适性方面具有改进性能的通用装置。根据本发明，该目的通过权利要求1的特征来实现，而本发明的有利的设计方案和改进方案可以从从属权利要求中获得。

2、本发明涉及一种飞机座椅装置，其具有：座椅分隔件；扶手，该扶手可以在使用位置和非使用位置之间相对于座椅分隔件枢转，并且该扶手具有扶手基体；以及附接模块，该附接模块设置成将扶手相对于座椅分隔件可枢转地支承，其中，扶手基体在完全安装状态下通过附接模块与座椅分隔件联接。

3、提出的是，附接模块与座椅分隔件可枢转地连接并且在附接模块与座椅分隔件连接的安装状态下设置用于与扶手基体联接，其中，附接模块在完全安装状态下至少基本上收纳在扶手的附接空间中。通过根据本发明的设计方案，飞机座椅装置以有利地有效方式制造。通过根据本发明的设计方案，可以进行扶手在座椅分隔件上的有利地容易的安装和拆卸。此外，可以通过根据本发明的设计方案提供有利地可容易安装的附接模块。此外，可以通过根据本发明的设计方案进行扶手的有利地快速且容易的更换。

4、优选地，飞机座椅装置是飞机座椅和/或由至少两个飞机座椅组成的、尤其是相连的飞机座椅排的一部分。优选地，飞机座椅装置包括立起单元，通过该立起单元可以将飞机座椅装置、尤其是至少一个飞机座椅立起在立起平面上。优选地，座椅分隔件与立起单元连接。

5、优选地，扶手在完全安装状态下完全安装在座椅分隔件上并且尤其可以由乘客使用。优选地，扶手基体在完全安装状态下通过附接模块与座椅分隔件连接。优选地，扶手基体设置成将作用在扶手上的支撑力尤其是通过乘客手臂的搁置引出到座椅分隔件中。“使用位置”应优选理解为扶手的某一位置，在该位置处，扶手的主延伸轴线至少基本平行于飞机座椅的座椅底部的主延伸平面取向。优选地，乘客可以将其手臂尤其是在飞机座椅上的直立座椅姿态中放在处于使用位置的扶手上。“非使用位置”应优选理解为扶手的某一位置，在该位置处，扶手的主延伸轴线至少基本上平行于飞机座椅的靠背的主延伸平面取向。优选地，乘客不能将其手臂尤其是在飞机座椅上的直立座椅姿态中放在处于非使用位置的扶手上。优选地，扶手在非使用位置处尤其是最大程度地相对于使用位置枢转。

6、优选地，附接模块构成为用于扶手的安装接口。优选地，附接模块以模块化方式构成。优选地，附接模块设置成使得不同设计的扶手可以与附接模块联接。“设置”应优选理解为特别设计和/或配备。将物体设置成特定功能应尤其理解为，该物体在至少一个应用状态和/或操作状态下执行和/或实施该特定功能。优选地，附接空间设置用于在扶手中收纳附接模块。优选地，扶手基体构成附接空间。优选地，附接空间，尤其是在飞机座椅装置的侧视图中观察时，由扶手基体的外部轮廓界定。“外部轮廓”应优选理解为扶手基体的最外部轮廓，尤其是不依赖于相对于扶手基体的观察方向。“飞机座椅装置的侧视图”应优选理解为在正交于扶手的纵向轴线且平行于立起平面的方向上的视图。优选地，侧视图对应于沿着扶手的枢转轴线的观看方向。“至少基本上收纳在扶手的附接空间中”应优选理解为附接模块尤其是在飞机座椅装置的侧视图中尤其是至少75％、优选至少90％以及特别优选至少95％布置在附接空间中。优选地，附接模块在完全安装状态下不突出超过扶手基体的外部轮廓。优选地，附接模块在完全安装状态下完全布置在扶手的附接空间中。原则上，“至少基本上”应理解为与预定值的偏差尤其是小于预定值的25％、优选小于10％以及特别优选小于5％。

7、此外，提出的是，扶手基体可以在附接模块与座椅分隔件连接的安装状态下安装在附接模块上。通过该设计方案，可以进行扶手与附接模块的有利地容易且快速的联接。由此，扶手可以有利地容易地安装在座椅分隔件上。“可安装的”应优选不仅理解为扶手可以与附接模块联接，而且理解为扶手尤其是无损地与附接模块分开。优选地，扶手基体构成为在附接模块与座椅分隔件连接的安装状态下可从附接模块移除。优选地，扶手、尤其是扶手基体设置成被推动到附接模块上，尤其是在附接模块与座椅分隔件连接的安装状态下。

8、此外，提出的是，扶手基体借助至少一个紧固器件与附接模块连接，其中，至少一个紧固器件在完全安装状态下由扶手的扶手元件隐藏。通过该设计方案，可以实现扶手基体与附接模块的有利地牢固连接。此外，可以由此避免的是，紧固器件对于乘客是可见的和/或可接近的。优选地，扶手元件在使用位置处设置用于与乘客的手臂直接接触。优选地，扶手元件构成为舒适元件。优选地，扶手基体，尤其是在完全安装状态下，与附接模块以力配合的方式和/或以形状配合的方式连接。优选地，扶手基体可以在扶手元件不与扶手基体联接的安装状态下通过至少一个紧固器件连接。替代地，可以设想的是，扶手基体可以借助至少一个卡定连接件与附接模块连接。

9、此外，提出的是，附接模块在扶手的附接空间中由扶手基体的侧壁界定并至少大部分隐藏。通过该设计方案，可以实现附接模块在扶手基体中的有利地容易且稳定的支承。此外，可以通过该设计方案实现的是，附接模块对于乘客是至少基本上不可见的。优选地，扶手基体的侧壁在至少两侧上界定附接空间。优选地，附接模块在完全安装状态下，尤其是在附接空间中，抵靠扶手基体的侧壁。优选地，附接模块在完全安装状态下，尤其是在飞机座椅装置的侧视图中观察时，至少大部分由扶手基体隐藏。“至少大部分”应优选理解为附接模块的体积的至少60％、优选至少75％、特别优选至少90％以及非常特别优选至少95％。

10、此外，提出的是，扶手在扶手的附接区域中具有侧向外表面，这些侧向外表面是完全封闭的并且由扶手基体构成。通过该设计方案，可以提供扶手基体的有利地封闭的表面。由此，可以进行有利地容易的制造。此外，这种设计方案实现了扶手的有利地容易的清洁。此外，可以通过该设计方案有利地省去附加的覆盖元件。优选地，扶手基体的侧壁构成侧向外表面。“扶手的附接区域”应优选理解为某一区域，尤其是在飞机座椅装置的侧视图中观察时，在该区域中，扶手基体和附接模块在完全安装状态下重叠。“完全封闭的”应优选理解为侧向外表面是在不中断连续表面的情况下构成的，其中，侧向外表面尤其是不被凹部和/或凸部中断。优选地，扶手、尤其是扶手基体在扶手的附接区域中没有至少一个侧向布置的覆盖元件。“覆盖元件”应优选理解为某一单独构件，该单独构件除了扶手的、尤其是侧向的覆盖部之外，还与扶手、尤其是与扶手基体连接。

11、此外，提出的是，附接模块具有至少一个附接基体，该附接基体在完全安装状态下至少基本上收纳在扶手基体中。通过该设计方案，附接模块可以特别有利地构成用于安装扶手。优选地，至少一个附接基体在完全安装状态下与扶手基体以力配合的方式和/或以形状配合的方式连接。优选地，扶手基体借助至少一个紧固器件与至少一个附接基体连接。优选地，至少一个附接基体在完全安装状态下至少基本上收纳在扶手的附接空间中。优选地，至少一个附接基体构成为板状。

12、此外，提出的是，附接模块具有枢转轴承单元，该枢转轴承单元与至少一个附接基体连接，并且附接模块通过该枢转轴承单元可枢转地支承在座椅分隔件上。通过该设计方案，附接模块可以有利地支承在座椅分隔件上。此外，可以通过该设计方案实现附接模块在座椅分隔件上的有利地容易安装。优选地，附接模块在使用位置和非使用位置之间的角度范围内相对于座椅分隔件可枢转地支承。优选地，座椅分隔件具有枢转轴承。优选地，附接模块的枢转轴承单元与座椅分隔件的枢转轴承连接。优选地，附接模块的枢转轴承单元以形状配合的方式和/或以力配合的方式接合到座椅分隔件的枢转轴承中。优选地，枢转轴承单元设置成被推入到座椅分隔件中并且以形状配合的方式固定在座椅分隔件中。

13、此外，提出的是，附接模块具有至少一个滑槽引导件，在该滑槽引导件中布置有座椅分隔件的至少一个止动元件，并且该滑槽引导件构成用于使用位置的第一端止动件和用于非使用位置的第二端止动件。通过该设计方案，飞机座椅装置的枢转运动学可以有利地集成到附接模块中。由此，可以提供有利地容易构成且容易安装的扶手。优选地，止动元件构成为螺栓。优选地，滑槽引导件沿着圆弧部段围绕扶手的枢转轴线布置。

14、此外，提出的是，至少一个滑槽引导件布置在至少一个附接基体中。通过该设计方案，可以实现扶手有利地稳定地附接到座椅分隔件。优选地，滑槽引导件构成为穿过至少一个附接基体的槽。

15、此外，提出的是，扶手基体单部分式、尤其是整体地构成。通过该设计方案，可以实现飞机座椅装置的有利地容易且低成本的制造。此外，可以由此实现飞机座椅装置的快速且清晰的安装。“单部分式”应优选理解为形成为单件。优选地，该单件由单个坯件、块体和/或铸件制成，特别优选通过注塑方法制成。

16、此外，提出的是，扶手的内部空间在扶手基体和扶手元件之间没有附加的支撑结构。通过该设计方案，可以进行扶手的有利地容易的制造和安装。此外，可以提供有利地重量优化的扶手。此外，可以通过该设计方案进行至少一种尤其构成为鲍登线的线缆在扶手的内部中的特别有利的铺设。“扶手的内部空间”应优选理解为这样的空间，该空间由扶手本身朝向环境界定。优选地，扶手的内部空间由扶手基体和扶手元件界定。“支撑结构”应优选理解为这样的构件结构、尤其是构件，其主要设置用于传递从乘客支撑到扶手上产生的力和/或扭矩。优选地，扶手基体构成为支撑结构，该支撑结构设置成将引入到扶手中的支撑力引出到座椅分隔件中。优选地，扶手基体在扶手基体的纵向延伸部的大部分上构成为u形。优选地，扶手在扶手基体尤其构成为u形的扶手的内部空间中具有沿着扶手基体的纵向延伸部连续的无障碍的空腔，该空腔尤其没有至少一个加强肋。优选地，扶手基体在扶手基体构成为u形的区域中，将引入到扶手中的支撑力的至少75％、优选至少80％以及特别优选至少90％转移到座椅分隔件。

17、此外，提出的是，扶手基体至少基本上由纤维增强塑料形成。通过该设计方案，可以提供有利地重量优化的扶手。优选地，纤维增强塑料包括至少一种、优选多种增强纤维。优选地，增强纤维构成为碳纤维、玻璃纤维和/或芳族聚酰胺纤维。原则上，增强纤维也可以由本领域技术人员认为合适的其他纤维材料构成。优选地，增强纤维被集束在至少一种粗纱中。

18、此外，提出的是，扶手基体具有塑料基质和嵌入到塑料基质中的至少一个预成型件，该预成型件尤其借助定制纤维放置工艺来制造。通过该设计方案，可以提供有利地力流优化的扶手基体。由此，可以提供有利地重量优化的扶手。此外，可以通过该设计方案进行有利地合算的且可重复的制造。优选地，塑料基质构成为热固性塑料。优选地，塑料基质由合成树脂、尤其是环氧树脂形成。“预成型件”应优选理解为一种半成品，该半成品具有多种增强纤维、尤其是至少一种粗纱。“定制纤维放置工艺”应优选理解为一种制造方法，其中增强纤维、尤其是至少一种粗纱沿着构件、尤其是扶手基体的负载路径放置并固定。优选地，至少一个预成型件设置成二维制造。优选地，至少一个预成型件包括至少一种刺绣基底和多种增强纤维，这些增强纤维尤其被集束到粗纱中。优选地，粗纱借助预成型件的至少一种刺绣线固定在至少一种刺绣基底上。优选地，粗纱沿着扶手基体的负载路径布置在刺绣基底上的纤维网中。替代地，可以设想的是，预成型件包括至少一种纤维层和/或至少一种纤维织物。“嵌入”应优选理解为预成型件借助塑料基质浸渍并且至少基本上完全由塑料基质润湿。替代地，至少一个预成型件也可以借助机织工艺和/或编织工艺来制造。

19、此外，提出的是，扶手基体借助树脂传递模塑工艺来制造，其中，预成型件设置成在树脂传递模塑工艺期间嵌入到塑料基质中。通过该设计方案，可以有利地可重复地制造扶手基体。此外，可以通过该设计方案形成扶手基体的特别有利的表面。优选地，一种用于制造扶手基体的方法包括一方法步骤，在该方法步骤中，借助定制纤维放置工艺来制造至少一个预成型件。优选地，用于制造扶手基体的方法包括继该方法步骤之后的另一方法步骤，在该另一方法步骤中，借助树脂传递模塑工艺将至少一个预成型件嵌入到塑料基质中。优选地，预成型件设置成在悬垂工艺期间或在树脂传递模塑工艺期间重塑。“树脂传递模塑工艺”应优选理解为这样的制造方法，其中至少一个预成型件被插入到至少一个模具中，塑料基质、尤其是树脂硬化剂混合物在注射压力下被注射到该模具中，其中，至少一个预成型件由塑料基质浸透。优选地，扶手基体的未加工主体可以在硬化之后从至少一个模具移除。优选地，扶手基体的未加工主体设置成被涂装。优选地，扶手基体具有尤其是外置的涂装部。然而，替代地，也可以设想的是，扶手基体没有尤其是外置的涂装部。优选地，扶手基体构成为可视构件。原则上，也可以设想的是，膜部例如借助拉深工艺与扶手基体的未加工主体以材料配合的方式连接，在该拉深工艺中，膜被施加到扶手基体上。原则上，也可以设想的是，扶手基体的膜部和/或涂层，尤其是替代于扶手基体的未加工主体的涂装部，在扶手基体的成型方法期间被施加到扶手基体上，尤其是在模内涂覆工艺时。优选地，扶手基体没有尤其是无损的可移除的覆盖元件和/或尤其是无损的可移除的膜部。优选地，在不损坏扶手基体和/或完全更换扶手基体的情况下，不能更换扶手基体的尤其是外置的表面。原则上，也可以设想的是，扶手基体借助真空渗透工艺来制造，其中，预成型件设置成在真空渗透工艺期间嵌入到塑料基质中。替代地，也可以设想的是，扶手基体借助湿法压制工艺来制造，其中，预成型件设置成在湿法压制工艺期间嵌入到塑料基质中。原则上，也可以设想的是，塑料基质构成为热塑性塑料。

20、此外，提出的是，扶手可以通过两个彼此平行取向的且彼此间隔开的枢转轴线枢转。通过该设计方案，可以实现扶手有利地大的枢转。此外，可以通过该设计方案实现的是，扶手可以在与扶手相邻的靠背枢转时有利地从背部支撑区域枢转。优选地，扶手具有枢转轴线和另一枢转轴线。优选地，枢转轴线由座椅分隔件的枢转轴承构成，该枢转轴承与附接模块的枢转轴承单元联接。优选地，另一枢转轴线由座椅分隔件的另一枢转轴承构成。优选地，座椅分隔件多部分式构成。优选地，座椅分隔件具有枢转载体元件。优选地，枢转载体元件至少大部分布置在枢转轴线和另一枢转轴线之间。优选地，枢转载体元件设置成使座椅分隔件的枢转轴承、尤其是枢转轴线相对于另一枢转轴线枢转。优选地，座椅分隔件的枢转轴承与枢转载体元件直接连接。优选地，附接模块与枢转载体元件可枢转地连接。优选地，枢转载体元件可以通过另一枢转轴线尤其是相对于立起单元枢转。

21、此外，提出的是，扶手可以以至少110度、尤其是至少120度从使用位置枢转到非使用位置和/或另一非使用位置。通过该设计方案，可以实现扶手的有利地大的枢转。此外，可以通过该设计方案实现的是，扶手可以在与扶手相邻的靠背枢转时有利地从背部支撑区域枢转。优选地，扶手可以以多达128度从使用位置枢转到另一非使用位置。“另一非使用位置”应优选理解为这样的非使用位置，在该非使用位置处，枢转载体元件相对于扶手的使用位置向后枢转。优选地，枢转载体元件在非使用位置处和在使用位置处布置在相同位置。优选地，枢转载体元件在另一非使用位置处布置成相对于该相同位置枢转。优选地，扶手设置成首先通过枢转轴线从使用位置枢转到非使用位置。优选地，扶手然后设置成借助枢转载体元件通过另一旋转轴线从非使用位置枢转到另一非使用位置。

22、此外，提出的是，扶手的枢转轴线到扶手基体的下侧的距离，尤其是在使用位置处，小于扶手的枢转轴线到扶手元件的上侧的距离。通过该设计方案，可以进行扶手相对于座椅分隔件特别有利的枢转。通过该设计方案，扶手可以特别有利地围绕座椅分隔件的枢转轴承枢转。由此，扶手在从使用位置枢转到非使用位置时有利地远离背部支撑区域移动。“扶手基体的下侧”应优选理解为扶手基体的一点或一区域，该点或该区域尤其是在扶手的使用位置处具有到立起平面的最小距离。“扶手基体的下侧”应优选理解为扶手元件的一点或一区域，该点或该区域在扶手的使用位置处具有到立起平面的最大距离。

23、此外，提出的是，飞机座椅装置包括至少一个线缆通道，该线缆通道从扶手基体开始通过附接模块伸展到座椅分隔件中。通过该设计方案，由扶手引导的线缆可以有利地容易地集成到飞机座椅装置中。此外，可以通过该设计方案进行有利地容易的且限定的线缆安装。优选地，至少一个线缆通道在至少一个部段中通过座椅分隔件被引导。优选地，至少一个线缆通道在至少一个部段中从座椅分隔件的后侧被引导到座椅分隔件的前侧。优选地，至少一个线缆通道设置成收纳至少一根线缆。优选地，至少一根线缆构成为鲍登线或电线。优选地，至少一根线缆设置成传输至少一个机械和/或电子致动和/或操作信号，例如用于调节靠背和/或腿支撑件和/或用于操作机上娱乐系统。优选地，扶手具有至少一个致动和/或操作元件。优选地，至少一个致动和/或操作元件与至少一根线缆在功能上联接。优选地，至少一个致动和/或操作元件紧固在扶手基体上。

24、此外，提出的是，飞机座椅装置具有凹口，该凹口在使用位置处直接布置在扶手基体下方的座椅分隔件的前侧上。通过该设计方案，可以有利地避免手指夹住，尤其是当扶手从非使用位置枢转到使用位置时。通过该设计方案，可以有利地避免手指夹住，而不必直接在扶手基体下方的座椅分隔件的前侧上设置附加的覆盖件。“布置在扶手基体下方”在本文中应优选理解为，凹口布置在扶手基体在座椅分隔件前侧的正前方的一点处，其中，凹口布置在扶手基体正下方的该点处。优选地，凹口，尤其是在扶手的使用位置处，在飞机座椅装置的侧视图中观察时由扶手基体隐藏。

25、此外，提出了一种用于安装飞机座椅装置的方法，其中，附接模块在一方法步骤中与座椅分隔件联接，并且其中，扶手基体在继该方法步骤之后的另一方法步骤中与附接模块联接。通过该设计方案，可以有利地容易且有效地进行飞机座椅装置的制造。此外，可以通过该设计方案有利地容易且快速地进行扶手的维护和/或更换。优选地，附接模块在该方法步骤中附接到座椅分隔件。优选地，附接模块的枢转轴承单元在该方法步骤中与座椅分隔件的枢转轴承连接。优选地，至少一个附接基体在该方法步骤中与附接模块的枢转轴承单元尤其是抗旋转地连接。优选地，附接模块根据该方法步骤可枢转地支承在座椅分隔件上。优选地，扶手在该方法步骤中与附接模块和座椅分隔件分离。优选地，扶手在该另一方法步骤中与附接模块连接。优选地，扶手、尤其是扶手基体在该另一方法步骤中被推动到附接模块上。优选地，附接模块在该另一方法步骤中被推入到扶手中、尤其是扶手基体中。优选地，扶手、尤其是扶手基体在该另一方法步骤之后通过附接模块与座椅分隔件可枢转地连接。

26、此外，提出了一种用于制造扶手基体的方法，其中，在第一方法步骤中，在定制纤维放置工艺(tfp工艺)中，预成型件由刺绣有纤维垫或纤维束的刺绣基底制造。预成型件的刺绣基底由纤维垫、优选玻璃纤维垫形成。刺绣在刺绣基底上的纤维垫或纤维束尤其是被刺绣到这样的区域中，在扶手基体的使用中力被传递到该区域中。优选地，通过tfp工艺来制造在不同区域中具有不同壁厚的预成型件。

27、在本文中，根据本发明的飞机座椅装置和根据本发明的方法不应限于上文所述的应用和实施方式。尤其地，根据本发明的飞机座椅装置和根据本发明的方法可以具有与本文提到的各个元件、构件、单元和/或方法步骤的数量不同的数量以执行本文所述的功能方式。