用于轻型直升机的传动系统的制作方法

本技术涉及轻型直升机，特别涉及一种用于轻型直升机的传动系统。

背景技术：

1、轻型直升机传动系统包括带传动、主减速器、尾减速器等。其中主减速器工况最复杂，工作时，因齿轮副相对滑动、齿轮搅油、轴承摩擦等原因损耗功率，使主减速器温度快速上升，影响主减速器正常工作及寿命。

2、现有技术中，轻型直升机主减速器主要采用风扇进行强制散热。传动系统布局及重量控制是直升机传动系统设计的重点工作，散热风扇体积大且重量重，主减速器采用风扇散热，对上述工作影响极大。

3、由此可见，能否基于现有技术中的不足，提供一种改进的用于轻型直升机的传动系统成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种用于轻型直升机的传动系统。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种用于轻型直升机的传动系统，包括：

4、主减速器；

5、带传动结构，其包括大带轮，所述大带轮在其轴向方向上的一个端面与所述主减速器连接，并正对所述主减速器设置，所述大带轮上开设有多个扩压孔，所述扩压孔沿所述大带轮的周向均匀分布，所述扩压孔贯穿所述大带轮在轴向方向上的两端，所述扩压孔采用流道设计，所述流道的方向与所述大带轮工作转动的方向相反，所述扩压孔的直径沿所述流道方向逐渐减小。

6、优选地，所述扩压孔的数量为8个。

7、优选地所述带传动结构还包括：

8、小带轮；

9、传动带，紧套在所述大带轮和所述小带轮上。

10、在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

11、本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的一种用于轻型直升机的传动系统，在大带轮上开设有采用流道设计，且流道的方向与大带轮工作转动的方向相反，直径沿流道方向逐渐减小的扩压孔，从而能够利用大带轮自身转速，在进气孔出口端产生高压气流，对主减速器进行散热。扩压孔布置在大带轮上，利用大带轮工作转速进行扩压，对主减速器进行散热，扩压孔同时起减轻孔作用，降低带轮自身重量。并且，本实用新型的用于轻型直升机的传动系统无需增加额外的散热设备，对传动系统布局，尤其是主减速器在中机身内的布局降低了难度，且无额外的重量增加。

技术特征：

1.一种用于轻型直升机的传动系统，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的用于轻型直升机的传动系统，其特征在于，所述扩压孔的数量为8个。

3.如权利要求1所述的用于轻型直升机的传动系统，其特征在于，所述带传动结构还包括：

技术总结本技术公开了一种用于轻型直升机的传动系统，在大带轮上开设有采用流道设计，且流道的方向与大带轮工作转动的方向相反，直径沿流道方向逐渐减小的扩压孔，从而能够利用大带轮自身转速，在进气孔出口端产生高压气流，对主减速器进行散热。扩压孔布置在大带轮上，利用大带轮工作转速进行扩压，对主减速器进行散热，扩压孔同时起减轻孔作用，降低带轮自身重量。并且，本技术的用于轻型直升机的传动系统无需增加额外的散热设备，对传动系统布局，尤其是主减速器在中机身内的布局降低了难度，且无额外的重量增加。技术研发人员：请求不公布姓名,请求不公布姓名,请求不公布姓名受保护的技术使用者：上海多弗众云航空科技有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/5/27