一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统的制作方法

本申请涉及飞机刹车控制领域，尤其涉及一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统。

背景技术：

1、飞机刹车系统主要作用是在飞机着陆后缩短滑跑距离，尽快使飞机停止。如何降低飞机在跑道上的滑跑距离，如何增加滑跑的阻力，能够保证飞机在较短的距离内安全的降落，是当前的解决重点。

2、目前，大型飞机多采用液压自动防滑刹车系统，将刹车片的动片和静片相互挤压从而形成轮胎和地面摩擦产生制动效果，帮助飞机减速。从实际效果看具有压力大，效率高，安全可靠。现有技术存在飞机降落时70％能量消耗在机轮刹车上，同时在制动方式上还可改进，在制动效果上也有进一步的提升空间。

技术实现思路

1、鉴于上述背景，其目的在于提供一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统图1，用飞机着陆的惯性冲力图7作为增加滑跑阻力的动力，解决能量消耗问题。在刹车方式上，将滚动摩擦改为滑动擦摩、将机轮的载荷垂直递延至擦摩头，增强擦摩头的擦摩力度，更安全，更加高效。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案；

2、一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统包括：摩擦头支架4、复位弹簧9、摩擦头组件、凸轮组件、自动模式图5、人工模式图6。

3、所述摩擦头支架4，用于安装摩擦头组件，承接飞机着陆惯性冲力和机轮垂直递延的载荷。其特征在于，在主轴的垂直下方各增一个轴，轴的两端各增加两个长度15cm的两个半圆可打开能锁定的圆柱套管8。管口与轴齐平，套管内设有弹簧，高度15cm。

4、所述复位弹簧9，其特征在于，安放在套管内的弹簧座13上，用于摩擦头散热；

5、所述摩擦头组件，包括摩擦头盖板6、加力杆5、摩擦片7。其特征在于，摩擦头盖板6，长1m，宽40cm，厚3cm，三边下折5cm再内折2cm，用于安装摩擦片7，中心设有连接锁扣，与加力杆连5接；加力杆5，长度20cm，底端有与盖板连接的扣，上部固接长度20cm，宽度10cm，厚度4cm，的钢板，钢板中间开槽2.5cmx2.5cm作为滑槽10，滑槽内安装滚珠。坡形钢板11一端与电机输出轴连接坡度0.5-3cm的钢板，长30cm，宽10cm，厚0.5-3cm，下部中间凸0.5cm与钢板滑槽10共同调节摩擦力度。摩擦片7每块长1m，宽40cm，厚度12cm黑色橡胶，上部4.8cm处倒槽，便于安装摩擦头盖板6，底部设有花纹，花纹凹处有散热孔。摩擦头组件上的加力杆5，由下往上从圆柱形套筒8进入，经弹簧座13、复位弹簧9穿出并锁定。摩擦头以滑动摩擦的方式与机场跑道摩擦，增加滑跑阻力。左右有伸缩的机轮制动板，用于空中刹车。

6、所述凸轮组件，其特征在于，安装在机轮内轮毂上，端部轴向伸出，凸轮12将旋转运动转换为垂直运动而递延其机轮载荷增加摩擦头压力。

7、所述自动模式图5，包括转速传感器、刹车力度自动调节装置、电机、档位组成；其特征在于，转速传感器，感知车轮适时信息，刹车力度自动调节装置按照预定的算法和程序综合计算发出指令；电机接收刹车力度自动调节装置指令执行换档

8、操作；档位，为长30cm，宽10cm，厚0.5-3cm的坡形钢板11，下部中间凸0.5cm；钢板一端与电机输出轴连接，另一端置于凸轮12和加力杆5之间；摩擦头组件上的加力杆5，在坡形钢板调节下不断改变间隙而变换摩擦力度；人工干预是调节坡形钢板，但选择后仍为自动模式图5。从多余度角度考虑还可采用液压系统也是很好的选择。

9、所述人工模式图6，包括档位、电机，其特征在于，人工选择档位强、弱，通过电机连接的0.5-3cm的坡形钢板11调节加力杆5，全程由人工操作，是在处置各种突发状况前提下的行为。

10、所述电机为无刷电机，其特征在于，安装在起落架的主轴上3，电机的输出轴与档位联杆连接。是为自动模式图5中的人工干预、手动模式提供刹车动力。电机与左右有伸缩的机轮制动板，用于空中刹车。

11、由上述技术方案可知，本发明一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统是利用惯性冲力作刹车动力，以滑动摩擦增加接触面积的方式，采用摩擦头与地面摩擦，防止机轮抱死。相较于现有技术，本发明的有益效果：

12、1.变废弃的飞机惯性冲力作动力，节约了能耗。

13、2.改滚动摩擦为滑动摩擦，增加摩擦头与地面接触面积。改变惯性冲力的运动方向将机轮的载荷递延至摩擦头，增强了摩擦力，解决了车轮抱死的隐患。

14、3.摩擦头与地面摩擦，将复杂技术简单化，节约了成本。

15、4.刹车装置组件与机轮间的主轴连接，结构简单，涉及的零部件少，精度要求低，工作效率高，方便后期维护，适合推广使用。

16、5.摩擦头裸露，底部设有花纹，还有散热孔，有利于空气流动，提高散热效率，避免热量在摩擦头表面集结，降低其热衰减程度，延长使用寿命。

17、综上所述，相较于现有技术，本发明的一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统，安全、节约，减重，精确把握刹车节点、力度，保证飞机降落的稳定性。缩短了滑行距离，具有很好的操作性和通用性，能有效提高飞机维修的效率。

技术特征：

1.一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统图1，主要特征在于；

2.根据权利要求1所述摩擦头支架4，其特征在于，与主轴3固接，在主轴的垂直下方增设一个轴，轴的两端各增加两个长度15cm的两个半圆可打开能锁定的圆柱套管8，管口与轴齐平，套管内设有复位弹簧9，高度15-18cm。

3.根据权利要求1所述复位弹簧，其特征在于，安放在圆柱套管8内底部弹簧座13上。

4.根据权利要求1所述摩擦头组件，包括摩擦头盖板6、加力杆5、摩擦片7；其特征在于，摩擦头盖板6，长1m，宽40cm，厚3cm，三边下折5cm再内折2cm，中心设有连接锁扣；加力杆5，长度20cm，底端有与盖板连接的扣，上部固接长度20cm，宽度10cm，厚度4cm，的钢板，钢板中间凹槽5cmx2.5cm作为滑槽10，滑道内安装滚珠。电机输出轴连接长30cm，宽10cm，厚0.5-3cm的坡形钢板11，下部中间凸0.5cm；摩擦片7长1m，宽40cm厚度12cm，黑色橡胶，上部4.8cm处倒槽，底部设有花纹，花纹凹处有散热孔。

5.根据权利要求1所述凸轮组件，其特征在于，机轮内轮毂上设有凸轮12，将车轮载荷递延至摩擦头。

6.根据权利要求1所述自动模式与电源连接，包括转速传感器、刹车力度自动调节装置、电机、档位组成；其特征在于，转速传感器，安装在前轴机轮和后轴机轮上，刹车力度自动调节装置、电机安装在起落架主轴上，档位拉杆一端与电机输出轴连接，另一端与安装在凸轮和加力杆之间的0.5-3cm的坡形钢板11连接。

7.根据权利要求1所述人工模式图6与电源连接，其特征在于，人工选择档位强、弱，直接调节加力杆。

8.根据权利要求4所述电机为无刷电机，其特征在于，安装在起落架的主轴3上，电机的输出轴与档位拉杆连接；电机与左右有伸缩的机轮制动板连接，用于空中刹车。

技术总结本发明的一种利用飞机着陆惯性冲力的刹车系统，涉及飞机刹车控制领域。包括摩擦头支架、复位弹簧、摩擦头组件、凸轮组件、自动模式、人工模式。摩擦头支架固接主轴，承接飞机着陆惯性冲力和机轮垂直递延的载荷。摩擦头组件安装在支架上，机轮内轮毂上的凸轮，端部有滑轮。加力杆顶端设置有档位滑道。自动模式、人工模式均与加力杆连接。人工模式，用于处置各种突发状况。本发明利用机身着地的惯性冲力图7作动力和机轮递延的载荷增加摩擦头压力，改滚动摩擦为滑动摩擦来增大接触面积，采用摩擦头与地面摩擦，防机轮抱死。摩擦头与机轮同样具有接触地面地缓冲和减震效果。适用于固定翼飞机(包括舰载机)。对于起落架系统匹配相一致的大型无人机同样适用。技术研发人员：陈怀宝受保护的技术使用者：杨志香技术研发日：技术公布日：2024/5/29