用于飞机的襟翼系统的制作方法

本技术涉及航空航天领域、例如是民用飞机领域。具体来说，本技术涉及一种用于飞机的襟翼系统。

背景技术：

1、襟翼机构是一种安装在飞机机翼后缘靠近机身的翼面，其可以绕轴向后下方偏转。襟翼机构的主要作用包括：提高失速迎角以使飞机更不容易失速；以及通过增大机翼的弯度来使飞机获得更大的升力。

2、随着用于飞机的高升力装置的不断发展，襟翼机构经历了从复杂的多缝襟翼向结构更简单的单缝铰链襟翼的转变。这种转变带来了维护成本和制造成本的降低。同时，随着大柔度机翼的发展，对特别是内襟翼机构的设计提出了更高的要求。一般来说，内襟翼机构一侧连接在机翼上，另一侧连接在机身上。然而，由于特别是宽体飞机的尺寸更大，机翼和机身的对接通常存在较大的形位公差。

3、因此，为了确保襟翼机构、特别是内襟翼机构的实际安装位置准确无误，需要在设计上保证内襟翼机构的运动点位能够进行一定的调节。这样，才能满足机翼和机身之间的公差要求。

4、已知现有技术文献ep3835198b1提出了一种襟翼支架支持方法。具体来说，在内襟翼支撑结构上采用四个结构接头，其中后两个接头与机身的接头通过螺栓连接，而前两个接头通过连杆与机身接头进行连接。

5、然而，尽管内襟翼支撑结构通过四个接头与机身进行连接，但没有任何安装调节措施。为了保证内襟翼转轴处铰链点的位置，对各个组件的形位公差要求更高。此外，四个接头连接的形式在传力上不直接，接头耳片会承受额外的弯曲、扭转载荷，且承载大小受到四个接头刚度的影响。另外，在现在的大型宽体客机中，内襟翼转轴的距离都较远，如果无法安装调节，则可能导致实际转轴位置偏离设计位置，进而实质影响增升效果。

6、因此，在飞机设计领域中始终存在对能在满足安全性能要求的情况下降低制造成本、安装更方便的襟翼系统的需求。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于飞机的襟翼系统，该襟翼系统可以包括：襟翼支撑主体，襟翼支撑主体沿飞机的垂向包括顶部和底部，在底部处或附近设有转轴铰接点，襟翼支撑主体能围绕转轴铰接点转动；连接装置，用于将襟翼支撑主体连接至飞机的机身，连接装置可以包括：前连接结构和后连接结构，它们可以设置在襟翼支撑主体的顶部上，并且沿飞机的航向彼此间隔开；侧向连接结构，侧向连接结构设置在襟翼支撑主体的关于航向的一个侧面上；其中，前连接结构、后连接结构与侧向连接结构可以共同作用，以对襟翼支撑主体的姿态进行调整。

2、借助在襟翼支撑主体上的不同位置(顶部两个以及侧面一个)设置的连接结构，可以容易地实现对襟翼支撑主体的姿态的调整，这可以降低对形位公差的要求，从而显著降低制造和安装成本。

3、优选地，侧向连接结构可以包括连接于襟翼支撑主体与机身之间的侧向拉杆，侧向拉杆构造其长度可调。

4、借助长度可调的侧向拉杆，可以实现在较大范围内的灵活调整，从而保证襟翼支撑主体转轴铰接点的位置。

5、有利的是，前连接结构可以包括前拉杆，前连接结构可以包括关节轴承，前拉杆能围绕各自对应的关节轴承进行转动。

6、通过在前连接结构中采用关节轴承，可以有效保证襟翼支撑主体与机身之间的连接为静定结构，接头交点的载荷明确，不用承受额外的弯曲、扭转载荷。此外，关节轴承还可提供足够的自由度以防止机构卡滞。

7、特别是，前连接结构可以包括固定于襟翼支撑主体的顶部的前接头，前接头用于通过前拉杆与机身的前悬挂主接头连接，后连接结构可以包括固定于襟翼支撑主体的顶部的后接头，后接头用于与机身的后悬挂接头连接。

8、通过前接头和后接头与对应的机身悬挂接头相连，可以使得襟翼支撑主体以姿态可调整的方式与机身相连。

9、更优选地，前接头可以包括沿航向的成对穿孔，成对穿孔供紧固件穿过其中，前接头与紧固件之间可以存在间隙，以使得前接头能具有沿航向的自由度。

10、由于前拉杆与螺栓之间不限制沿螺栓轴向方向的运动，因此前连接结构可以不承受航向载荷。

11、尤其是，襟翼系统还可以包括沿航向与前连接结构相邻设置的前破损安全连接结构，前破损安全连接结构在前连接结构工作失效时起作用。

12、通过采用破损安全设计，可保证襟翼支撑主体不会因疲劳、腐蚀等原因导致支撑结构意外脱落，从而导致内襟翼脱落，产生影响飞机飞行安全的因素。

13、例如，前破损安全连接结构可以包括：破损安全紧固件；固定于襟翼支撑主体的顶部的前破损安全接头，前破损安全接头可以包括沿航向的成对穿孔，以供破损安全紧固件穿过其中；前破损安全拉杆，用于通过前破损安全接头连接到机身的前悬挂破损安全主接头；前破损安全拉杆能围绕其旋转的关节轴承；其中，前破损安全连接结构的关节轴承与破损安全紧固件之间可以设置有侧向间隙。

14、由于前破损安全连接结构的关节轴承与破损安全紧固件之间设置有侧向间隙，可以确保前破损安全连接结构在前连接结构正常工作时不承受载荷，进而不提前消耗前破损安全连接结构。

15、此外，襟翼系统还可以包括侧向破损安全连接结构，其与侧向连接结构设置在襟翼支撑主体的同一侧面上，并且比侧向连接结构远离转轴铰接点，其中，侧向破损连接结构在侧向连接结构工作失效时(才)起作用。

16、通过侧向的冗余结构设计，可进一步保证襟翼支撑主体不会因疲劳、腐蚀等原因导致支撑结构意外脱落，满足对襟翼系统的安全性要求。

17、有利地，紧固件可以构造成螺栓，前连接结构、后连接结构、侧向连接结构中的至少一者可以包括用于将螺栓与和其配合的螺母锁紧的双重锁紧装置。

18、通过设置双重锁紧装置，可以提高关键部位的结构安全性，保证飞机的飞行安全。

19、例如，双重锁紧装置可以包括垫圈与卡箍或开口销。

20、采用垫圈与卡箍或开口销可以实现用简单的结构来保障双重锁紧的功能。

技术特征：

1.一种用于飞机的襟翼系统，其特征在于，所述襟翼系统包括：

2.如权利要求1所述的襟翼系统，其特征在于，所述侧向连接结构包括连接于所述襟翼支撑主体与所述机身之间的侧向拉杆，所述侧向拉杆构造其长度可调。

3.如权利要求2所述的襟翼系统，其特征在于，所述前连接结构包括前拉杆，所述前连接结构包括关节轴承，所述前拉杆能围绕各自对应的关节轴承进行转动。

4.如权利要求3所述的襟翼系统，其特征在于，所述前连接结构包括固定于所述襟翼支撑主体的顶部的前接头，所述前接头用于通过所述前拉杆与机身的前悬挂主接头连接，所述后连接结构包括固定于所述襟翼支撑主体的顶部的后接头，所述后接头用于与机身的后悬挂接头连接。

5.如权利要求4所述的襟翼系统，其特征在于，所述前接头包括沿所述航向的成对穿孔，所述成对穿孔供紧固件穿过其中，所述前接头与所述紧固件之间存在间隙，以使得所述前接头能具有沿所述航向的自由度。

6.如权利要求4所述的襟翼系统，其特征在于，所述襟翼系统还包括沿所述航向与所述前连接结构相邻设置的前破损安全连接结构，所述前破损安全连接结构在所述前连接结构工作失效时起作用。

7.如权利要求6所述的襟翼系统，其特征在于，所述前破损安全连接结构包括：

8.如权利要求2所述的襟翼系统，其特征在于，所述襟翼系统还包括侧向破损安全连接结构，其与所述侧向连接结构设置在所述襟翼支撑主体的同一侧面上，并且比所述侧向连接结构远离所述转轴铰接点，其中，所述侧向破损连接结构在所述侧向连接结构工作失效时起作用。

9.如权利要求5所述的襟翼系统，其特征在于，所述紧固件构造成螺栓，所述前连接结构、所述后连接结构、所述侧向连接结构中的至少一者包括用于将所述螺栓与和其配合的螺母锁紧的双重锁紧装置。

10.如权利要求9所述的襟翼系统，其特征在于，所述双重锁紧装置包括垫圈与卡箍或开口销。

技术总结本技术提供一种用于飞机的襟翼系统，包括：襟翼支撑主体，襟翼支撑主体包括顶部和底部，在底部处或附近设有转轴铰接点，襟翼支撑主体能围绕转轴铰接点转动；连接装置，用于将襟翼支撑主体连接至飞机的机身，连接装置包括：前连接结构和后连接结构，它们设置在襟翼支撑主体的顶部上，且沿飞机的航向彼此间隔开；侧向连接结构，侧向连接结构设置在襟翼支撑主体的关于航向的一个侧面上；其中，前连接结构、后连接结构与侧向连接结构共同作用，以对襟翼支撑主体的姿态进行调整。借助在襟翼支撑主体上的不同位置设置的连接结构，可以容易地实现对襟翼支撑主体的姿态的调整，这可以降低对形位公差的要求，从而显著降低制造和安装成本。技术研发人员：郭仕贤,王力,岳承宇,郭灵波受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/11