一种民航飞机发动机在翼水洗废水收集装置的制作方法

本技术属于民航飞机发动机水洗设备领域，具体为一种民航飞机发动机在翼水洗废水收集装置。

背景技术：

1、飞机发动机气路清洗可提升压气机效率，提升发动机排气温度裕度(egtm)，从而达到节油和延长发动机热部件寿命的目的，在一定范围内可以保持发动机性能，延长发动机在翼使用时间，降低发动机使用维护成本。同时因为发动机水洗操作简单，工装要求不高，因而成为各家航空公司首选且有效的航线维护措施之一，随着民航机队规模的不断壮大和发动机使用寿命的增加，发动机水洗次数也将快速增加，但是水洗时，内部部件的灰尘、航空煤油结焦颗粒以及其他的一些重金属污染物随之将融入水洗废水之中，自发动机尾喷和底部排水孔排出，废水中含有大量的氨氮、总氮、六价铬、石油类等污染物，直接将废水排放至停机坪，将对机场生态环境和机坪工作人员造成严重损害。而且自发动机尾喷排放的废水是经过发动机压缩，自发动机尾喷向外以一定速度喷射的水气混合物，如果无收集装置，会使发动机水洗废水直接排放到一个相对较大的区域，形成污染。

2、原有的清洗操作是采用一套废水收集设备，清洗一侧，完毕后再清洗另一侧。随着对发动机水洗理论的深入研究和实践，民航领域出现了一种效率更高更科学，且能耗更低的交替水洗的方法，该方法可同时清洗飞机左右两侧发动机，每次清洗每侧发动机均要清洗3遍，每清洗完一遍需要等待5分钟再接着清洗，所以利用发动机浸泡的作业等待时间水洗另一侧的发动机，可以极大降低发动机水洗工作时间。如果配合交替水洗方法，就需要同时投放两套废水收集设备，这样会增加成本。所以现阶段急需一种能耗低，又同时满足交替水洗方法的一拖二发动机废水收集装置，实现一套设备可同时收集两个发动机水洗排放的废水。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种民航飞机发动机在翼水洗废水收集装置，同时完成废水收集和净化工作。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种民航飞机发动机在翼水洗废水收集装置，用于民用航空发动水洗工作所排放废水的收集和净化，所述民航飞机指民航窄体客机。

3、本实用新型包括：

4、运输车架1、废水收集小车2、废水净化和排放装置3、液压升降平台4；废水净化和排放装置3固定在运输车架1上，运输车架1又固定在液压升降平台4上；

5、其中两台废水收集小车2数量为两台，用于收集民航飞机两侧发动机a水洗时所排放的废水，收集完水洗废水后，将装满废水的两个废水收集小车2推至运输车架1上，完成废水收集小车2和废水净化和排放装置3的连接，将废水净化后排放。

6、所述废水收集小车2包括：水气冲压旋离器2-1、污水箱2-2、接水板2-3、排污管2-4、支架2-5、锥形连接布罩2-6、车轮2-7、转向轮2-8，所述的锥形连接布罩2-6一端连接发动机排气口a-1，通过绳索缠绕在发动机法兰安装孔内固定，另一端通过螺栓固定在水气冲压旋离器2-1进气口端面法兰2-1-7上；

7、所述水气冲压旋离器2-1包括：外壳2-1-1、漏水板2-1-2、冲压旋流隔板2-1-3、水管2-1-4、防异物网2-1-5、中心锥2-1-6、端面法兰2-1-7、排气口2-1-8；

8、所述中心锥2-1-6固定在水气冲压旋离器2-1底部中心位置，呈锥形；所述冲压旋流隔板2-1-3横切面呈螺旋状分布于水气冲压旋离器2-1中，冲压旋流隔板2-1-3焊接在中心锥2-1-6上；

9、具体的，冲压旋流隔板2-1-3的叶片侧边焊接在中心锥2-1-6上；

10、所述漏水板2-1-2均匀铺设在外壳2-1-1内壁，和外壳2-1-1通过端面法兰2-1-7的螺栓连接；防异物网2-1-5通过螺栓固定在端面法兰2-1-7表面；

11、外壳2-1-1通过螺栓或焊接固定在支架2-5上，水管2-1-4倾斜插入废水收集小车污水箱2-2中，水管2-1-4周边采用密封胶密封。

12、所述接水板2-3是可以伸缩的；接水板2-3由多个伸缩板2-3-1组成，每个伸缩板2-3-1是宽幅槽型结构，多个伸缩板2-3-1尺寸由内到外依次增大，因此可以套叠；多个通过滑轨2-3-2连接并设置止动位，最前一块伸缩板2-3-1安装有伸缩板撑杆2-3-4，用于调节伸缩板2-3-1的倾斜角度，最后一块伸缩板2-3-1通过漏孔2-2-5与污水箱2-2连接，接水板2-3展开后，放置在发动机的下面，作用在于执行水洗工作时，发动机风扇框架掉落以及飞机自身排水孔排放的废水将滴落在伸缩板2-3-1中，污水沿伸缩板流入污水箱2-2，其中伸缩板撑杆2-3-4可调节倾斜角度，确保污水全部进入污水箱2-2。

13、所述污水箱2-2包括：与最后一块板连接的漏孔2-2-5、防泳板2-2-1、污水箱盖板2-2-4，排污管2-4；所述防泳板2-2-1数量为3个；固定在污水箱2-2中，每个防泳板2-2-1设置孔洞，保证污水能够在污水箱2-2中流通，又能防止废水在运输过程中泳荡外溢；

14、进一步的，所述运输车架1包括可以开合的车架尾挡板1-1；

15、进一步的，所述废水净化和排放装置3包括抽水泵3-1、净水器3-2、进水管3-3、排水管3-4；

16、进一步的，所述液压升降平台4包括：打压杆4-1、液压泵4-2、连杆组件4-3、后轮高度调整连杆组件4-4和后轮4-5、方向轮4-6；整个液压升降平台4功能类似手动液压叉车。

17、液压升降平台4，废水净化和排放装置3,均通过螺栓与运输车架1机械连接。

18、当废水收集小车2推至运输车架1附近，通过将液压泵4-2释压，将运输车架1放置最低位，紧贴地面，所述车架尾挡板1-1采用合页连接在运输车架1尾部；打开车架尾挡板1-1形成一个小斜坡，将两个废水收集小车2推至运输车架1上，利用打压杆4-1对液压泵4-2打压，将运输车架1升至运输位，实现大车拖小车的方式将两个废水收集小车2拖离停机坪。

19、进一步的，废水净化和排放装置3的进水管3-3连接废水收集小车2上的排污管2-4，抽水泵3-1将废水收集小车2中的废水抽至净水器3-2，在通过净化器后的水排放到外界，避免了废水对机坪的直接污染。

20、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

21、飞机发动机尾喷所排放水、气混合物进入水气冲压旋离器后，由于螺旋式的冲压旋流隔板设计，使得水、气混合物在水气冲压旋离器中形成高速旋转气流，产生离心力，整个水气冲压旋离器内部为负压。因水和气的重量不同，废水进入漏水板和外壳之间的空腔，经水管流入污水箱；气体自水气冲压旋离器排气口排出。本实用新型利用发动机尾喷排放气体的动能和冲压旋流隔板设计使得水、气混合物在水气冲压旋离器中形成高速旋转气流，而不需要供能；具有环保、节能的特点；又因为该旋离器结构简单，具有较高的水汽分离效果且较低的气路阻滞效应，后期无需投入更多的维护成本。

22、本实用新型总体设计方案为一个运输车运输两个废水收集小车的设计方法，这样避免了民用航空飞机进行交替水水洗动机时投入两套水洗废水收集装置。交替水洗正逐步成为民航领域的演变趋势，然而市场缺乏交替水洗的废水收集装置，故本实用新型更加具有竞争力。

23、两个废水收集小车分别通过水气冲压旋离器和底部接水板将发动机水洗所排放的废水收集至废水收集小车的水箱后，将废水收集小车推至运输车。由于机场机坪为光滑水泥地面，因此本实用新型的废水收集小车采用的为低底盘小轮设计，这样操作员在使用废水收集小车时将更省力、更灵活。装满废水的废水收集小车运至运输车采用的是人工作动的液压升降平台，这样可灵活方便将废水收集小车推至运输车。推上运输车后，将小车的排水管和运输车上净化装置采用软管连接，后通过抽水泵将废水抽至净水器后净化排放，避免了水洗废水直排机坪对机场环境造成的污染。

24、相对于传统的废水收集装置，本实用新型采用的大车拖小车的设计方案，不仅从源头上减少了制造成本，也为航空公司采购废水收集设备节约了成本。面对民航未来必将采用的高效交替式水洗方法，本实用新型具备明显的成本优势和使用便利性。此外，本实用新型所采用的水气冲压旋离器，是基于民航发动机水洗工作实际情况，采用离心分离原理而设计出的专门针对发动机尾喷所排废水的收集的水气冲压旋离器，具有更佳的水气分离效果。