油门台故障检测装置的制作方法

本技术涉及飞机故障检测领域，特别地涉及一种飞机油门台故障检测装置。

背景技术：

1、油门台是飞机上十分重要的设备，一般包括推杆和联接推杆与飞机发动机的线缆，当飞行员推动油门台推杆时，油门台可以通过线缆控制飞机发动机的推力输出。因此，飞行员可以通过油门台控制飞机发动机输出的推力，油门台功能是否正常、是否存在故障将直接影响到飞机日常运营的效率和安全性。然而，目前所使用的用于飞机故障检测的机组告警系统和机载维护系统并不能对油门台的性能状态和故障状态进行实时检测或告警。如果飞机出现发动机操纵控制的故障，比如飞机发动机的输出推力变化无法响应油门台的操纵，飞机研制人员或飞机运营人员只能通过对油门台上下游的所有机载设备采用排除法逐一单个测试后，才能初步判断油门台的故障状态。因此，整个对油门台的故障排除过程效率较低，且故障定位难度较大。

2、如果需要对油门台进行准确的故障状态判断和故障定位，目前需将油门台送返生产厂家，采用配置在试验室内的用于进行出厂质量制造合格性检测所使用的大型专用设备进行测量。这类设备通常体积较大、重量较重，无法实现在外场或是在飞机运营期间对油门台进行故障检测。

3、此外，该大型合格性检测装置本用于出厂质量制造合格性检测，因此其测试项目涉及范围较广、指标过于精细，因而其无法侧重于对于现场排故所需的油门台重点功能、性能上的快速检测，使得快速地定性判断油门台故障的能力较差，无法满足油门台外场检测所需的实时性。

4、因此，在飞机研发的外场场景中或在飞机运营时，如果需要油门台故障检测装置对油门台进行故障排除，则油门台故障检测装置的使用环境往往在外场，且要求快速定位故障，这与现有技术的所述大型设备相矛盾。

5、因此，需要一种油门台故障检测装置，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述现有技术所存在的问题，本实用新型提出了一种油门台故障检测装置，该油门台故障检测装置能够快速定位油门台的故障。

2、因此，本实用新型提出了一种油门台故障检测装置，用于检测油门台的故障情况，该油门台故障检测装置包括：壳体；构造为与壳体成一体的显示器；布置在壳体上的散热部；布置在壳体上的电源接口和多个数据接口；以及采集模块，采集模块通过多个数据接口接受来自被测的油门台的信号；数据总线模块，数据总线模块包括数据总线板卡，数据总线模块构造为接收来自采集模块的数字信号，并向信号处理模块发送信息；离散量模块，离散量模块包括离散量输入板卡和离散量输出板卡，离散量模块构造为接收来自采集模块的离散信号，并向信号处理模块发送信息；旋变解调模块，旋变解调模块包括旋变解调板卡，旋变解调模块构造为接收来自采集模块的旋变信号，并向信号处理模块发送信息；多功能模块，多功能模块包括多功能板卡，多功能模块构造为接收来自采集模块的模拟信号，并向信号处理模块发送信息；信号处理模块，信号处理模块包括处理器，处理器构造为向被测的油门台发生激励信号，以及接收来自数据总线模块、离散量模块、旋变解调模块和多功能模块的信息，其中，数据总线模块、离散量模块、旋变解调模块、多功能模块和信号处理模块集成在壳体内并通过总线互相联通。

3、在一个实施例中，显示器是布置在壳体上的显示灯，用于显示故障检测结果。

4、在一个实施例中，显示器是显示屏幕，用于显示故障检测结果，其中，显示屏幕通过壳体的上表面的边缘处的铰接部与壳体铰接，并且其中，当显示屏幕闭合时，显示屏幕覆盖在壳体的上表面上。

5、在一个实施例中，壳体包括布置在上表面的与铰接部相对的边缘处的卡舌，显示器包括布置在显示器的与铰接部相对的边缘处的卡扣，其中，卡扣构造为当显示器闭合时与卡舌配合，以将显示器保持在闭合位置中。

6、在一个实施例中，油门台故障检测装置还包括布置在壳体的相对侧表面上的相对的成对侧把手，其中，成对侧把手是布置在壳体的相对侧表面上的相对的成对的凹陷部、开口、环形件、c形件或它们的组合中的一种。

7、在一个实施例中，散热部布置在壳体的至少一个侧表面上，并且包括多个开口或狭缝。

8、在一个实施例中，数据接口是航插接口，并且其中，航插接口为以下接口形式中的一种：卡扣式接口、直插式接口、卡锁式接口、螺纹式接口。

9、在一个实施例中，油门台故障检测装置还包括操作区，操作区包括布置在壳体的上表面上的键盘和/或触控板。

10、在一个实施例中，油门台故障检测装置还包括与电源接口联接的ac/dc变换器和与ac/dc变换器联接的dc/dc变换器。

11、在一个实施例中，多个数据接口包括至少一个备用接口。

12、相比于现有技术，本实用新型所提出的油门台故障检测装置具有以下

13、有益效果：

14、1、根据本实用新型的油门台故障检测装置从油门台与飞机的复杂繁多的各类信号中，创新性地识别出用于判断油门台故障的特定关键数据信号，限定这些关键信号并予以采集，因此该装置具有多性能、多状态的检测和诊断能力，可综合处理分析油门台推力杆的位置信息、速率信息、杆的运动方向、开关量信息、导光板点亮信息、反推电磁锁信息等多参数的输出信号进行，全面检测油门台的性能并精准定位油门台的故障。

15、2、根据本实用新型的油门台故障检测装置具有自激励式发送虚拟信号的自检测能力，检测时无需飞机上电启动，也无需油门台完全从飞机上拆卸，该装置能实现民机油门台故障检测的全自动化，用软件实现高度自动化，仅需单人操作，能快速判断油门台是否存在故障，极大地降低了检测排故的成本。

16、3、根据本实用新型的油门台故障检测装置采用一体化设计，将所有功能模块集成于一个手提式装置中，并且总重量优选为小于或等于15kg，重量轻、体积小、方便携带，可适用于飞机外场排查故障的便携需求。

17、4、根据本实用新型的油门台故障检测装置具有完全独立自主的实现了全自动化测量的处理软件，整个检测过程的综合集成、自动化程度高。显示界面的设计充分考虑人机功效特点，操作简单、界面友好，可实现一键式检测，检测效率高。

18、综上，本实用新型所公开的油门台故障检测装置通过将各功能模块集成于手提式便携装置中、创新性地识别出用于判断油门台故障的特点关键信号以及具有自激励式发送虚拟信号的自检测能力，能够适用于外场排故的便携需求并能快速、全面且精确地判断定位油门台的故障，极大地降低了检测排故所需的时间和成本。

19、应当理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种油门台故障检测装置，用于检测油门台的故障情况，其特征在于，所述油门台故障检测装置包括：壳体；构造为与所述壳体成一体的显示器；布置在所述壳体上的散热部；布置在所述壳体上的电源接口和多个数据接口；以及采集模块、数据总线模块、离散量模块、旋变解调模块、多功能模块以及信号处理模块，其中，

2.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述显示器是布置在所述壳体上的显示灯，用于显示故障检测结果。

3.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述显示器是显示屏幕，用于显示故障检测结果，其中，所述显示屏幕通过所述壳体的所述上表面的边缘处的铰接部与所述壳体铰接，并且其中，当所述显示屏幕闭合时，所述显示屏幕覆盖在所述壳体的所述上表面上。

4.根据权利要求3所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述壳体包括布置在所述上表面的与所述铰接部相对的边缘处的卡舌，所述显示器包括布置在所述显示器的与所述铰接部相对的边缘处的卡扣，其中，所述卡扣构造为当所述显示器闭合时与所述卡舌配合，以将所述显示器保持在闭合位置中。

5.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述油门台故障检测装置还包括布置在所述壳体的相对侧表面上的相对的成对侧把手，其中，所述成对侧把手是布置在所述壳体的所述相对侧表面上的相对的成对的凹陷部、开口、环形件、c形件或它们的组合中的一种。

6.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述散热部布置在所述壳体的至少一个侧表面上，并且包括多个开口或狭缝。

7.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述数据接口是航插接口，并且其中，所述航插接口为以下接口形式中的一种：卡扣式接口、直插式接口、卡锁式接口、螺纹式接口。

8.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述油门台故障检测装置还包括操作区，所述操作区包括布置在所述壳体的所述上表面上的键盘和/或触控板。

9.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述油门台故障检测装置还包括与所述电源接口联接的ac/dc变换器和与所述ac/dc变换器联接的dc/dc变换器。

10.根据权利要求1所述的油门台故障检测装置，其特征在于，所述多个数据接口包括至少一个备用接口。

技术总结一种油门台故障检测装置，用于检测油门台的故障情况，该油门台故障检测装置包括：壳体；构造为与壳体成一体的显示器；布置在壳体上的散热部；布置在壳体上的电源接口和多个数据接口；以及采集模块、数据总线模块、离散量模块、旋变解调模块、多功能模块、信号处理模块，其中，数据总线模块、离散量模块、旋变解调模块、多功能模块和信号处理模块集成在壳体内并通过总线互相联通。该油门台故障检测装置具有便携式一体结构，并且能够快速准确地诊断油门台的故障情况，并且适应于各种使用场景。技术研发人员：郎振,梁磊,吴君凤,周宇穗受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司技术研发日：20230927技术公布日：2024/7/4