一种机身长桁防腐蚀连接结构的制作方法

本申请属于航空，特别涉及一种机身长桁防腐蚀连接结构。

背景技术：

1、由于飞机的防水和排水设计不好而造成飞机腐蚀损伤，已是屡见不鲜。关于飞机结构防排水设计不当造成的飞行事故，有许多报道。如1971年，vickers公司的先锋型(vanguard)飞机坠毁，机上63人丧生。这次事故是由于厕所溢出的污水促使后增压框接头腐蚀引起的。1991年，某战斗机出现右襟翼空中3次自动放下的严重事故，差一点造成一等事故。原因是雨水从检查孔和导线进出口进入壳体内部造成短路，使电磁阀通电而自动放下。1999年，某飞机发动机限制温控盒进水导致飞机失灵，发生重大飞行事故。2002年，某飞机右侧起落架轮舱终点电门进水短路，造成空中应急放起落架。

2、腐蚀对飞机机体结构带来严重危害和日益增长的维修费用，而水和废液正是引起多种腐蚀和诱发设备故障的根源。腐蚀又严重影响机体结构的使用寿命，并增加飞机的日常维修费用。因此，机体结构的防水和排水设计是防腐蚀工作任务中最重要的一环。如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，其中飞机结构布置上应考虑，同样的长桁，内缘朝上，水便积聚，不易流走。内缘朝下，水便不易积聚。布置不同，防腐蚀效果不一样。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了机身长桁防腐蚀连接结构，长桁以及外蒙皮；

2、所述长桁包括第一端与第二端，第一端与机身骨架固定连接，第二端与外蒙皮的内表面固定连接；

3、所述长桁分为低位长桁与高位长桁，低位长桁的第一端高于低位长桁的第二端，高位长桁的第一端低于低位长桁的第二端，高位长桁第一端与第二端之间为朝机身骨架方向高度逐渐降低的平直段，高位长桁第一端具有朝下的内缘，低位长桁最低点位置处具有排水孔。

4、优选的是，所述长桁包括z字长桁，z字长桁的第一端具有外缘，第二端具有内缘，外缘方向朝上，内缘方向朝下。

5、优选的是，低位长桁的排水孔位于外缘与平直段的连接处。

6、优选的是，所述长桁与外蒙皮连接处的上端部涂有上密封胶，所述长桁与外蒙皮连接处的下端部涂有下密封胶。

7、优选的是，排水孔周围涂防腐漆。

8、优选的是，排水孔的孔径大于或等于8mm。

9、优选的是，所述平直段与外蒙皮法线平行。

10、优选的是，长桁形状包括角形、t型或者槽型。

11、本申请的优点包括：当有水流在长桁上，高位长桁能够顺着平直段流出，低位长桁顺着排水孔流出，积水不易积聚，也不易进入长桁与蒙皮缝隙，减少腐蚀发生。

技术特征：

1.一种机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，所述长桁包括z字长桁，z字长桁的第一端具有外缘(1)，第二端具有内缘(2)，外缘(1)方向朝上，内缘方向朝下。

3.如权利要求2所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，低位长桁(12)的排水孔位于外缘(1)与平直段的连接处。

4.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，所述长桁与外蒙皮(3)连接处的上端部涂有上密封胶(5)，所述长桁与外蒙皮(3)连接处的下端部涂有下密封胶(4)。

5.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，排水孔周围涂防腐漆。

6.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，排水孔的孔径大于或等于8mm。

7.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，所述平直段与外蒙皮(3)法线平行。

8.如权利要求1所述的机身长桁防腐蚀连接结构，其特征在于，长桁形状包括角形、t型或者槽型。

技术总结本申请属于属于航空技术领域，特别涉及一种机身长桁防腐蚀连接结构，本申请提供了机身长桁防腐蚀连接结构，长桁以及外蒙皮；所述长桁包括第一端与第二端，第一端与机身骨架固定连接，第二端与外蒙皮的内表面固定连接；所述长桁分为低位长桁与高位长桁，低位长桁的第一端高于低位长桁的第二端，高位长桁的第一端低于低位长桁的第二端，高位长桁第一端与第二端之间为朝机身骨架方向高度逐渐降低的平直段，高位长桁第一端具有朝下的内缘，低位长桁最低点位置处具有排水孔，当有水流在长桁上，高位长桁能够顺着平直段流出，低位长桁顺着排水孔流出，积水不易积聚，也不易进入长桁与蒙皮缝隙，减少腐蚀发生。技术研发人员：王哲,孟嘉琳,孙巍,闫凯受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/9