一种堵塞式舱门的边梁结构的制作方法

本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种堵塞式舱门的边梁结构。

背景技术：

1、为保证堵塞式舱门结构的刚度，尤其是舱门圆角区，舱门的刚度直接影响到舱门的密封性能，刚度不足容易造成舱门气密性不满足要求等问题。因此舱门刚度控制尤为重要，尤其是舱门的下部及圆角区往往是漏气的主要位置。

2、堵塞式舱门的边梁结构，常用的设计方案是通过整体机加的上下u型围框与左右侧边框组合而成，而且为了保证结构支撑刚度以及与舱门支撑件的连接，围框截面一般为复杂的c型与z型的组合截面加工难度大，制造成本高，刚度控制难度大，而且不便于结构装配，如图5所示。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提供了一种堵塞式舱门的边梁结构，

2、堵塞式舱门包括中间段以及连接中间段两对边的边梁结构，中间段的两侧边具有侧边框；

3、所述边梁结构包括：

4、工字梁，工字梁两端分别连接两个所述侧边框的一端；

5、支撑角盒，一端面与工字梁外侧面连接，另一端面与舱门蒙皮连接；

6、下边框，下边框整体呈u型，下边框的两端连接在工字梁的两端，中间部分与支撑角盒连接。

7、优选的是，下边框包括底板以及底板两边缘形成的外侧壁与内侧壁，底板、外侧壁以及内侧壁使下边框截面为c形；内侧壁包括位于u型底部的第一平直面以及位于u型两翘边的第二平直面，第一平直面与支撑角盒连接，第二平直面与工字梁的端面连接。

8、优选的是，第一平直面与第二平直面之间为圆弧段。

9、优选的是，第一平直面与第二平直面之间具有加强筋。

10、优选的是，所述加强筋包括两个横向加强筋与一个纵向加强筋形成的加强盒。

11、优选的是，还包括下部支撑蒙皮，下部支撑蒙皮包覆工字梁、支撑角盒以及下边框的内侧壁。

12、优选的是，止动支座分别位于工字梁的两端。

13、优选的是，堵塞式舱门的纵向隔板连接至工字梁上。

14、本申请的优点包括：该堵塞式舱门的边梁结构，通过整体机架的工字梁两端与侧边框、下边框及止动支座相连接，构成一个封闭结构，同时靠纵向隔框及角盒进行支撑，最后通过蒙皮连接，进一步加强了舱门的刚度。

15、同时，该边梁结构截面形式简单，加工工艺性好，且相互零件之间都具有装配补偿，装配工艺性好，降低了加工成本及安装成本，经济性好。

技术特征：

1.一种堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，

2.如权利要求1所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，下边框(4)包括底板以及底板两边缘形成的外侧壁与内侧壁，底板、外侧壁以及内侧壁使下边框(4)截面为c形；内侧壁包括位于u型底部的第一平直面以及位于u型两翘边的第二平直面，第一平直面与支撑角盒(5)连接，第二平直面与工字梁(7)的端面连接。

3.如权利要求1所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，第一平直面与第二平直面之间为圆弧段。

4.如权利要求1所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，第一平直面与第二平直面之间具有加强筋。

5.如权利要求4所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，所述加强筋包括两个横向加强筋与一个纵向加强筋形成的加强盒。

6.如权利要求4所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，还包括下部支撑蒙皮(1)，下部支撑蒙皮(1)包覆工字梁(7)、支撑角盒(5)以及下边框(4)的内侧壁。

7.如权利要求1所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，止动支座(3)分别位于工字梁(7)的两端。

8.如权利要求1所述的堵塞式舱门的边梁结构，其特征在于，堵塞式舱门的纵向隔板(6)连接至工字梁(7)上。

技术总结本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种堵塞式舱门的边梁结构，堵塞式舱门包括中间段以及连接中间段两对边的边梁结构，中间段的两侧边具有侧边框；所述边梁结构包括：工字梁，工字梁两端分别连接两个所述侧边框的一端；支撑角盒，一端面与工字梁外侧面连接，另一端面与舱门蒙皮连接；该边梁结构截面形式简单，加工工艺性好，且相互零件之间都具有装配补偿，装配工艺性好，降低了加工成本及安装成本，经济性好。技术研发人员：陈继玲,吴海弟,甘亚东,冯冬翔受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/9