船舶罐体的缓冲储能装置的制作方法

本技术涉及船舶建造，尤其涉及一种船舶罐体的缓冲储能装置。

背景技术：

1、目前船舶舱室的c型液货罐通常是搁置在鞍座结构上，而非通过焊接、螺栓等方式直接固定。由于船舶是一直运动的，罐体也会随之有往各个方向运动的趋势，必须通过适当的物理手段限制其活动，但罐体及货物质量一般较大，在船舶运动时其各个方向的加速度也比较大，对鞍座结构和舱室产生极大的冲击力，无法保证安全。与此同时，罐体及货物运动产生的动能也会转化成物体的热能散失掉，造成资源浪费。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提出一种船舶罐体的缓冲储能装置，解决了现有罐体对鞍座和舱室产生极大的冲击力，无法保证安全；而且罐体及货物运动产生的动能转化为热能散失掉，造成浪费资源的技术问题。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、本实用新型提供一种船舶罐体的缓冲储能装置，罐体支撑于舱室内的鞍座结构上，所述船舶罐体的缓冲储能装置包括：

4、液压缓冲机构，所述罐体与所述舱室的侧壁之间设置有多个所述液压缓冲机构；

5、空气压缩机，所述空气压缩机与所述液压缓冲机构相连通；

6、储气罐，所述储气罐与所述空气压缩机相连，用于储存所述空气压缩机压缩的气体。

7、该船舶罐体的缓冲储能装置在罐体和舱室的侧壁之间设置多个液压缓冲机构，通过液压缓冲机构对罐体的运动起到缓冲作用，液压缓冲机构连通空气压缩机，空气压缩机连接储气罐，当罐体运动时，液压缓冲机构受力利用空气压缩机将动能转化为压缩空气的势能储存在储气罐内以备使用，不仅对罐体的运动起到了缓冲作用，还能达到节能减排的效果。

8、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述液压缓冲机构包括：

9、液压主体，所述液压主体安装于所述舱室的侧壁上，所述液压主体与所述空气压缩机相连通；

10、液压杆，所述液压杆可伸缩设置于液压主体，所述液压杆的自由端与所述罐体相连。

11、液压缓冲机构通过液压主体与空气压缩机相连通，液压杆的伸出和缩回能够对罐体的运动起到缓冲作用，还能够对液压主体内的液体进行压缩。

12、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述船舶罐体的缓冲储能装置还包括：

13、限位结构，设置于所述舱室的侧壁和所述液压杆之间，用于对所述液压杆的缩回行程进行限位。

14、限位结构的设置能够对液压杆的缩回形成进行限位，避免罐体在极限情况下对液压主体以及罐体造成损坏。

15、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述限位结构包括：

16、限位部，设置于所述液压主体侧部，所述限位部的一端与所述舱室的侧壁相连，所述限位部的另一端超出所述液压主体的伸出所述液压杆的一侧；

17、止挡件，设置于所述液压杆上，所述止挡件用于在所述液压杆缩回所述液压主体时与所述限位部相抵接。

18、限位部与舱室的侧壁相连，进而将液压杆上止挡件与限位部之间的抵持力传递给舱室，避免对液压主体产生作用力，从而保护了液压主体，而且避免了液压杆对罐体的过度拉扯，保护了罐体。

19、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述限位部为罩体结构，所述罩体结构罩设于所述液压主体的外侧，并与所述舱室的侧壁相连，所述液压杆能够伸出所述限位部；

20、所述止挡件绕设于所述液压杆的周向设置。

21、限位部为罩体结构能够与绕设与液压杆周向设置的止挡件相抵接，从而使罩体结构的受力较为均匀，防止局部受力，导致限位部损坏的情况。

22、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述罐体的两侧与所述舱室的侧壁之间，以及所述罐体的两端与所述舱室的侧壁之间均设置有所述液压缓冲机构。

23、在罐体的两侧与舱室的侧壁之间设置液压缓冲机构，罐体的两端与舱室的侧壁之间也设置液压缓冲机构，从而对罐体在两个方向上的运动均起到缓冲作用。

24、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述罐体的两侧的所述液压缓冲机构设置的组数相等，所述罐体的两侧的所述液压缓冲机构相对设置。

25、上述设置能够使罐体受到的两侧的缓冲力相等，避免因两侧的缓冲力相差较大导致罐体的两侧受损的情况。

26、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述罐体的两端的所述液压缓冲机构设置的组数相等，所述罐体的两端的所述液压缓冲机构相对设置。

27、上述设置使罐体受到的两端的缓冲力相等，避免因两端的缓冲力相差较大导致罐体的两端受损的情况。

28、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，各所述液压缓冲机构通过管路连接于同一所述空气压缩机。

29、各液压缓冲机构通过管路连接于同一空气压缩机，从而利用一组空气压缩机能够对各液压缓冲机构的做功动能进行收集，减少了成本。

30、作为上述船舶罐体的缓冲储能装置的一种优选方案，所述空气压缩机设置至少两组，每组所述空气压缩机连接一组所述储气罐，每组所述空气压缩机至少连接一组所述液压缓冲机构。

31、空气压缩机设置至少两组，每组空气压缩机至少与一组液压缓冲机构相连，以根据液压缓冲机构的设置便于对空气压缩机和储气罐的布置。

32、本实用新型的有益效果：

33、本实用新型提出的船舶罐体的缓冲储能装置，该船舶罐体的缓冲储能装置在罐体和舱室的侧壁之间设置多个液压缓冲机构，通过液压缓冲机构对罐体的运动起到缓冲作用，液压缓冲机构连通空气压缩机，空气压缩机连接储气罐，当罐体运动时，液压缓冲机构受力利用空气压缩机将动能转化为压缩空气的势能储存在储气罐内以备使用，不仅对罐体的运动起到了缓冲作用，还能达到节能减排的效果。

技术特征：

1.船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，罐体(100)支撑于舱室(200)内的鞍座结构(201)上，所述船舶罐体的缓冲储能装置包括：

2.根据权利要求1所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述液压缓冲机构(1)包括：

3.根据权利要求2所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述船舶罐体的缓冲储能装置还包括：

4.根据权利要求3所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述限位结构包括：

5.根据权利要求4所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述限位部(41)为罩体结构，所述罩体结构罩设于所述液压主体(11)的外侧，并与所述舱室(200)的侧壁相连，所述液压杆(12)能够伸出所述限位部(41)；

6.根据权利要求1所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述罐体(100)的两侧与所述舱室(200)的侧壁之间，以及所述罐体(100)的两端与所述舱室(200)的侧壁之间均设置有所述液压缓冲机构(1)。

7.根据权利要求6所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述罐体(100)的两侧的所述液压缓冲机构(1)设置的组数相等，所述罐体(100)的两侧的所述液压缓冲机构(1)相对设置。

8.根据权利要求6所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述罐体(100)的两端的所述液压缓冲机构(1)设置的组数相等，所述罐体(100)的两端的所述液压缓冲机构(1)相对设置。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，各所述液压缓冲机构(1)通过管路连接于同一所述空气压缩机(2)。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的船舶罐体的缓冲储能装置，其特征在于，所述空气压缩机(2)设置至少两组，每组所述空气压缩机(2)连接一组所述储气罐(3)，每组所述空气压缩机(2)至少连接一组所述液压缓冲机构(1)。

技术总结本技术涉及船舶建造技术领域，公开了一种船舶罐体的缓冲储能装置，罐体支撑于舱室内的鞍座结构上，船舶罐体的缓冲储能装置包括：液压缓冲机构、空气压缩机和储气罐，罐体与舱室的侧壁之间设置有多个液压缓冲机构；空气压缩机与液压缓冲机构相连通；储气罐与空气压缩机相连，用于储存空气压缩机压缩的气体。该船舶罐体的缓冲储能装置在罐体和舱室的侧壁之间设置多个液压缓冲机构，通过液压缓冲机构对罐体的运动起到缓冲作用，液压缓冲机构连通空气压缩机，空气压缩机连接储气罐，当罐体运动时，液压缓冲机构受力利用空气压缩机将动能转化为压缩空气的势能储存在储气罐内以备使用，不仅对罐体的运动起到了缓冲作用，还能达到节能减排的效果。技术研发人员：李传静,何琴琴,柳小红受保护的技术使用者：广船国际有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/13