船舶空气润滑系统用气泡发生装置的制作方法

本技术涉及船舶领域，具体涉及船舶空气润滑系统用气泡发生装置。

背景技术：

1、全球航运、造船市场低竞争激烈，技术水平低、能耗高、产品附加值低的产品面临市场淘汰。近年来石油价格一路飙升，导致船舶燃料成本不断上涨，航运企业管理成本增加。节能减排在运输工作中显得越发重要和突出，现已成为世界各大航运公司的一个主要任务。降低能耗能够有效降低航运企业的燃料成本，提高经济性，还可以减少对环境的污染，达到经济和环境保护双重效益。

2、现有技术中一般通过增设水动力节能装置的方式改进船舶的能耗，提高螺旋桨推进效率。除此之外，通过气泡减阻系统降低船舶航行过程中的水阻同样能够到达降耗的效果。通过气泡减阻系统在船舶的底部形成气泡，气泡吸附在船舶的底部，从而降低水的阻力。

3、气泡减阻系统的核心部件是气泡发生装置，通过气泡发生装置将风机的空气在水中形成气泡，并以合适的角度排出，同时气泡发生装置在船舶底部的安装以及其结构强度也是需要关注的问题。

技术实现思路

1、为了降低船舶航行过程中的阻力，从而达到节能减排的目的，本实用新型提供了船舶空气润滑系统用气泡发生装置。

2、本实用新型采取的技术方案为：

3、船舶空气润滑系统用气泡发生装置，包括风机、管道以及多个气泡单元，多个所述的气泡单元分布在船舶前半段的底部，风机通过管道以及阀门的控制，向多个气泡单元输送空气，空气自气泡单元内喷射并在海水中形成气泡，所述气泡单元包括底板、侧板、顶板以及导向板，所述底板为矩形板，底板焊接安装于船舶外板上的孔洞内并作为船舶外板的一部分，所述侧板包括对称分布于底板上的一对弧形板，弧形板的头端对接，尾端相远离，顶板安装在两弧形板之间，顶板靠近弧形板尾端的一侧朝向底板弯折形成坡面，顶板、底板以及侧板围成梭型的腔室，顶板上靠近弧形板头端的一侧设有进气孔，顶板的坡面与底板之间形成出气口。

4、进一步地，所述底板上设有与梭型的腔室对应的安装孔，所述导向板安装于所述安装孔内，所述导向板的边缘焊接有一圈安装支架，所述导向板外形与安装孔对应并通过安装支架与侧板连接。

5、进一步地，所述安装支架包括上安装板和下安装板，上、下安装板上分别设有一对螺栓孔，下安装板焊接于导向板的边缘，上安装板焊接安装于侧板内壁并与对应的下安装板位置对应，上安装板与下安装板间通过螺钉连接。

6、进一步地，所述两侧板的尾端之间安装有加固板，所述加固板的两侧分别与一对侧板的顶面对应连接，加固板底部通过连接板与顶板的坡面连接。

7、进一步地，所述加固板的两侧以及两个侧板上分别焊接有吊耳。

8、进一步地，所述侧板的中部的顶面、侧板的头端以及两个侧板的尾端分别通过连接板与船体结构连接加固。

9、进一步地，所述顶板的坡面通过连接板同时与加固板以及船体结构连接加强。

10、进一步地，所述风机的进风口安装有空气过滤器，风机的出风管上安装有泄压阀、蝶阀和电动控制阀。

11、再进一步地，所述侧板的内壁上安装有阳极板。

12、采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：

13、通过弧形的侧板形成梭型的出风腔室，通过顶板的坡面与调节板之间形成的出风口，能够对出风进行导向调节，便于气泡的产生；调节板与侧板间通过安装支架安装，便于调节板的角度调节。

14、通过加固板将侧板以及板之间形成加固，提高结构的稳定性，以满足在吊装时的结构强度，通过将侧板、顶板与船体结构件通过连接板连接加固，保证在航行过程中的结构稳定。

15、通过在风机管道上安装控制阀以及泄压阀等，对风机实现保护且能够实现对气泡发生装置的自动控制。

技术特征：

1.船舶空气润滑系统用气泡发生装置，包括风机、管道以及多个气泡单元，多个所述的气泡单元分布在船舶前半段的底部，风机通过管道以及阀门的控制，向多个气泡单元输送空气，空气自气泡单元内喷射并在海水中形成气泡，其特征在于，所述气泡单元包括底板、侧板、顶板以及导向板，所述底板为矩形板，底板焊接安装于船舶外板上的孔洞内并作为船舶外板的一部分，所述侧板包括对称分布于底板上的一对弧形板，弧形板的头端对接，尾端相远离，顶板安装在两弧形板之间，顶板靠近弧形板尾端的一侧朝向底板弯折形成坡面，顶板、底板以及侧板围成梭型的腔室，顶板上靠近弧形板头端的一侧设有进气孔，顶板的坡面与底板之间形成出气口。

2.根据权利要求1所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述底板上设有与梭型的腔室对应的安装孔，所述导向板安装于所述安装孔内，所述导向板的边缘焊接有一圈安装支架，所述导向板外形与安装孔对应并通过安装支架与侧板连接。

3.根据权利要求2所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述安装支架包括上安装板和下安装板，上、下安装板上分别设有一对螺栓孔，下安装板焊接于导向板的边缘，上安装板焊接安装于侧板内壁并与对应的下安装板位置对应，上安装板与下安装板间通过螺钉连接。

4.根据权利要求1所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述两侧板的尾端之间安装有加固板，所述加固板的两侧分别与一对侧板的顶面对应连接，加固板底部通过连接板与顶板的坡面连接。

5.根据权利要求4所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述加固板的两侧以及两个侧板上分别焊接有吊耳。

6.根据权利要求1所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述侧板的中部的顶面、侧板的头端以及两个侧板的尾端分别通过连接板与船体结构连接加固。

7.根据权利要求6所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述顶板的坡面通过连接板同时与加固板以及船体结构连接加强。

8.根据权利要求1所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述风机的进风口安装有空气过滤器，风机的出风管上安装有泄压阀、蝶阀和电动控制阀。

9.根据权利要求1所述的船舶空气润滑系统用气泡发生装置，其特征在于，所述侧板的内壁上安装有阳极板。

技术总结本技术涉及船舶领域，提供了船舶空气润滑系统用气泡发生装置。包括风机、管道以及多个气泡单元，多个气泡单元分布在船舶前半段的底部，风机通过管道以及阀门的控制，向多个气泡单元输送空气，空气自气泡单元内喷射并在海水中形成气泡，气泡单元包括底板、侧板、顶板以及导向板，所述底板为矩形板，底板焊接安装于船舶外板上的孔洞内并作为船舶外板的一部分；通过弧形的侧板形成梭型的出风腔室，通过顶板的坡面与调节板之间形成的出风口，能够对出风进行导向调节，便于气泡的产生；调节板与侧板间通过安装支架安装，便于调节板的角度调节。通过在风机管道上安装控制阀以及泄压阀等，对风机实现保护且能够实现对气泡发生装置的自动控制。技术研发人员：俞澄滨,王鑫,冯乃强,陈斌受保护的技术使用者：江苏扬子鑫福造船有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/6/18