转向限位机构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种转向限位机构和具有该转向限位机构的车辆。

背景技术：

1、传统的转向系统在极限位置总会有碰撞的噪音，很难兼顾舒适性，这是由于方向盘打死后，齿条与限位面之间会发生猛烈的撞击，虽然添加了橡胶垫，也能听到较大噪音。相关技术中，方向盘设置有限位机构以用于对方向盘的转角进行限制，比如设置楔形机构、行星轮、限位槽等等，但齿轮系机构对加工工艺及装配工艺要求比较高，且成本高，楔形结构和限位槽安装比较麻烦，还存在改进的空间。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种转向限位机构，所述转向限位机构可以实现方向盘固定角度转动，且结构占用空间小，装配工艺简单，零部件成本低。

2、根据本实用新型实施例的转向限位机构，包括：壳体；输入轴，所述输入轴与方向盘相连，所述输入轴的一端伸至所述壳体内；螺杆，所述螺杆可转动地安装于所述壳体内，且所述螺杆与所述输入轴的一端相连；限位滑块，所述限位滑块套设于所述螺杆外且与所述螺杆螺纹连接，所述限位滑块适于在所述输入轴带动所述螺杆转动至最大角度时抵压于所述壳体的内壁。

3、根据本实用新型实施例的转向限位机构，通过将方向盘与输入轴、螺杆进行连接，且通过限位滑块与螺杆螺纹配合，在方向盘持续转动至限位滑块限位抵压于壳体的内壁时，可实现方向盘的转动打死，即利用滑块的限位作用可限制方向盘的转动角度，实现方向盘的定角度转动，且结构占用空间小，装配工艺简单，零部件成本低，易于推广。

4、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述壳体内形成有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间设有安装分隔部，所述螺杆和所述限位滑块均位于所述第一容纳腔内，所述安装分隔部设有连通孔，所述输入轴伸至所述第二容纳腔内且通过轴承件可转动地支撑于所述连通孔处以与所述螺杆相连。

5、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述安装分隔部在朝向所述第一容纳腔内的一侧形成有第一限位面，所述壳体内形成有与所述第一限位面沿所述螺杆的轴向正对分布的第二限位面，所述限位滑块适于在所述输入轴沿第一方向转动至最大角度时抵压于所述第一限位面且适于在所述输入轴沿第二方向转动至最大角度时抵压于所述第二限位面。

6、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述壳体包括端盖，所述端盖为可拆卸地安装于所述第一容纳腔远离所述第二容纳腔的一端，所述第二限位面形成于所述端盖。

7、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述端盖设置为与所述第一容纳腔的内壁螺纹连接，且使所述第一限位面与所述第二限位面的间距可调。

8、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述输入轴的端部设有第一杆体部，所述第一杆体部形成有轴向敞开的轴孔，所述螺杆的端部设有第二杆体部，所述第二杆体部伸至所述轴孔内以与所述第一杆体部周向传动配合，所述第一杆体部穿设支撑于所述轴承件。

9、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，转向限位机构还包括螺塞，所述输入轴的端部还形成有第一止挡面，所述螺塞套设于所述第一杆体部外，所述轴承件的内圈沿轴向限位抵压于所述第一止挡面与所述螺塞之间。

10、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，所述限位滑块朝向所述安装分隔部的一端还形成有避让凹槽，所述限位滑块在朝向所述安装分隔部运动时适于通过所述避让凹槽与所述螺塞避让开。

11、根据本实用新型一些实施例的转向限位机构，转向限位机构还包括卡圈，所述安装分隔部的内周壁形成有第二止挡面和限位卡槽，所述卡圈卡接至所述限位卡槽处，所述轴承件的外圈沿轴向限位抵压于所述第二止挡面与所述卡圈之间。

12、本实用新型还提出了一种车辆。

13、根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例所述的转向限位机构。

14、所述车辆和上述的转向限位机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种转向限位机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向限位机构，其特征在于，所述壳体内形成有第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔与所述第二容纳腔之间设有安装分隔部，所述螺杆和所述限位滑块均位于所述第一容纳腔内，所述安装分隔部设有连通孔，所述输入轴伸至所述第二容纳腔内且通过轴承件可转动地支撑于所述连通孔处以与所述螺杆相连。

3.根据权利要求2所述的转向限位机构，其特征在于，所述安装分隔部在朝向所述第一容纳腔内的一侧形成有第一限位面，所述壳体内形成有与所述第一限位面沿所述螺杆的轴向正对分布的第二限位面，所述限位滑块适于在所述输入轴沿第一方向转动至最大角度时抵压于所述第一限位面且适于在所述输入轴沿第二方向转动至最大角度时抵压于所述第二限位面。

4.根据权利要求3所述的转向限位机构，其特征在于，所述壳体包括端盖，所述端盖为可拆卸地安装于所述第一容纳腔远离所述第二容纳腔的一端，所述第二限位面形成于所述端盖。

5.根据权利要求4所述的转向限位机构，其特征在于，所述端盖设置为与所述第一容纳腔的内壁螺纹连接，且使所述第一限位面与所述第二限位面的间距可调。

6.根据权利要求2所述的转向限位机构，其特征在于，所述输入轴的端部设有第一杆体部，所述第一杆体部形成有轴向敞开的轴孔，所述螺杆的端部设有第二杆体部，所述第二杆体部伸至所述轴孔内以与所述第一杆体部周向传动配合，所述第一杆体部穿设支撑于所述轴承件。

7.根据权利要求6所述的转向限位机构，其特征在于，还包括螺塞，所述输入轴的端部还形成有第一止挡面，所述螺塞套设于所述第一杆体部外，所述轴承件的内圈沿轴向限位抵压于所述第一止挡面与所述螺塞之间。

8.根据权利要求7所述的转向限位机构，其特征在于，所述限位滑块朝向所述安装分隔部的一端还形成有避让凹槽，所述限位滑块在朝向所述安装分隔部运动时适于通过所述避让凹槽与所述螺塞避让开。

9.根据权利要求2所述的转向限位机构，其特征在于，还包括卡圈，所述安装分隔部的内周壁形成有第二止挡面和限位卡槽，所述卡圈卡接至所述限位卡槽处，所述轴承件的外圈沿轴向限位抵压于所述第二止挡面与所述卡圈之间。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的转向限位机构。

技术总结本技术公开了一种转向限位机构和车辆，所述转向限位机构包括：壳体；输入轴，所述输入轴与方向盘相连，所述输入轴的一端伸至所述壳体内；螺杆，所述螺杆可转动地安装于所述壳体内，且所述螺杆与所述输入轴的一端相连；限位滑块，所述限位滑块套设于所述螺杆外且与所述螺杆螺纹连接，所述限位滑块适于在所述输入轴带动所述螺杆转动至最大角度时抵压于所述壳体的内壁。根据本技术的转向限位机构，可在方向盘持续转动至限位滑块限位抵压于壳体的内壁时，实现方向盘的转动打死，即利用限位滑块的限位作用可限制方向盘的转动角度，实现方向盘固定角度转动，且结构占用空间小，装配工艺简单，零部件成本低，易于推广。技术研发人员：向永超,杨儒亚,曹久禄,马志公受保护的技术使用者：江苏智驭汽车科技有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/6/23