一种导风管结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种导风管结构及车辆。

背景技术：

1、对于电动汽车来说，整车风阻是整车性能的关键一环。在车速超过80km/h时，整车气动阻力占整车阻力的比值将超过60％。因此，若能在性能设计中有效降低风阻系数，将使得整车行驶阻力大大降低，进而提升电动车的续驶里程。

2、目前电动乘用车车企普遍会使用低阻形体、平整底部和小内阻的机舱进气布置来降低整车风阻。其中轮辋盖板以及前保险杠侧部气帘也成为十分常用的降阻套件。前保险杠侧部气帘可以在前保侧部产生导流降低局部流体分离的效果。轮辋盖板可以有效减小轮辋转动时的扰流作用从而降低车轮处的风阻。但轮辋盖板的应用带来的一个负面影响是减小了侧向通风量，对制动散热有恶劣的影响。

技术实现思路

1、针对现有技术中无法有效平衡整车风阻性能和制动散热的需求的问题，本实用新型提供了一种导风管结构及车辆。

2、一方面，本实用新型提供了一种导风管结构，包括前保险杠元件、气帘和散热管，前保险杠元件上设置有通气口；所述气帘与所述前保险杠元件连接，所述气帘具有进气端和出气端，所述气帘的进气端罩设在所述通气口处，且朝向车身的宽度方向，所述气帘的出气端位于所述前保险杠元件的一侧，且位于所述车身的长度方向；所述气帘上设置有开口，所述散热管的一端与开口连接，散热管的另一端延伸至刹车片。

3、可选地，所述气帘包括气帘通道壁，所述开口设置在所述气帘通道壁上，所述气帘通道壁朝向所述散热管的一面或所述散热管朝向所述气帘通道壁的一面设置有缓冲棉，所述散热管通过所述缓冲棉压合在所述气帘通道壁上。

4、可选地，所述气帘外缘设置有多个第一连接部，多个所述第一连接部通过设置第一螺钉与所述前保险杠元件紧固连接。

5、可选地，所述散热管包括第一管体和第二管体，所述第一管体和所述第二管体之间具有散热通道，所述第一管体与车身可拆卸连接，所述第二管体与小腿支架固定连接。

6、可选地，所述第一管体背离所述第二管体的一面设置有安装支架，所述安装支架与车身螺栓连接；所述第二管体背离所述第一管体的一面设置有第二连接部，所述第二连接部通过设置第二螺钉与小腿支架紧固连接。

7、可选地，所述散热管朝向刹车片的一端设置有用于遮挡所述刹车片的挡泥板，所述散热管与所述挡泥板连接，且所述挡泥板上设置有与所述散热通道连通的通孔。

8、可选地，所述第一管体朝向所述挡泥板的一端设置有第一翻折边，所述第二管体朝向所述挡泥板的一端设置有第二翻折边，所述第一翻折边和所述第二翻折边均沿远离所述散热通道的方向延伸，所述第一翻折边和所述第二翻折边分别通过设置第三螺钉与所述挡泥板紧固连接。

9、可选地，所述前保险杠元件包括前保险杠和前保下饰板，所述前保下饰板设置在所述前保险杠上，所述前保下饰板上设置有所述通气口。

10、可选地，所述通气口朝向所述气帘的一侧设置有金属网，所述金属网罩设于所述通气口与所述气帘之间。

11、另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括如上任意一项所述的导风管结构。

12、在本实用新型中，气帘的进气端朝向汽车的宽度方向，出气端设置在前保险杠元件的一侧，且位于所述车身的长度方向，从而导风以降低风阻。气帘上通过设置开口与散热管连接，便于对散热管另一端的刹车片进行散热，有效的平衡了整车风阻性能和制动散热的需求。同时气帘的进气端罩设在通气口处，对散热管进行了遮蔽，实现散热、降低风阻和美观为一体。

技术特征：

1.一种导风管结构，其特征在于，包括前保险杠元件、气帘和散热管，前保险杠元件上设置有通气口；所述气帘与所述前保险杠元件连接，所述气帘具有进气端和出气端，所述气帘的进气端罩设在所述通气口处，且朝向车身的宽度方向，所述气帘的出气端位于所述前保险杠元件的一侧，且位于所述车身的长度方向；所述气帘上设置有开口，所述散热管的一端与开口连接，散热管的另一端延伸至刹车片。

2.根据权利要求1所述的导风管结构，其特征在于，所述气帘包括气帘通道壁，所述开口设置在所述气帘通道壁上，所述气帘通道壁朝向所述散热管的一面或所述散热管朝向所述气帘通道壁的一面设置有缓冲棉，所述散热管通过所述缓冲棉压合在所述气帘通道壁上。

3.根据权利要求1所述的导风管结构，其特征在于，所述气帘外缘设置有多个第一连接部，多个所述第一连接部通过设置第一螺钉与所述前保险杠元件紧固连接。

4.根据权利要求1所述的导风管结构，其特征在于，所述散热管包括第一管体和第二管体，所述第一管体和所述第二管体之间具有散热通道，所述第一管体与车身可拆卸连接，所述第二管体与小腿支架固定连接。

5.根据权利要求4所述的导风管结构，其特征在于，所述第一管体背离所述第二管体的一面设置有安装支架，所述安装支架与车身螺栓连接；所述第二管体背离所述第一管体的一面设置有第二连接部，所述第二连接部通过设置第二螺钉与小腿支架紧固连接。

6.根据权利要求4所述的导风管结构，其特征在于，所述散热管朝向刹车片的一端设置有用于遮挡所述刹车片的挡泥板，所述散热管与所述挡泥板连接，且所述挡泥板上设置有与所述散热通道连通的通孔。

7.根据权利要求6所述的导风管结构，其特征在于，所述第一管体朝向所述挡泥板的一端设置有第一翻折边，所述第二管体朝向所述挡泥板的一端设置有第二翻折边，所述第一翻折边和所述第二翻折边均沿远离所述散热通道的方向延伸，所述第一翻折边和所述第二翻折边分别通过设置第三螺钉与所述挡泥板紧固连接。

8.根据权利要求1所述的导风管结构，其特征在于，所述前保险杠元件包括前保险杠和前保下饰板，所述前保下饰板设置在所述前保险杠上，所述前保下饰板上设置有所述通气口。

9.根据权利要求8所述的导风管结构，其特征在于，所述通气口朝向所述气帘的一侧设置有金属网，所述金属网罩设于所述通气口与所述气帘之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的导风管结构。

技术总结本技术提出了一种导风管结构及车辆，导风管结构包括前保险杠元件、气帘和散热管，前保险杠元件上设置有通气口；所述气帘与所述前保险杠元件连接，所述气帘具有进气端和出气端，所述气帘的进气端罩设在所述通气口处，且朝向车身的宽度方向，所述气帘的出气端位于所述前保险杠元件的一侧，且位于所述车身的长度方向；所述气帘上设置有开口，所述散热管的一端与开口连接，散热管的另一端延伸至刹车片。本技术的导风管结构有效的平衡了整车风阻性能和制动散热的需求。技术研发人员：王仁铃,张果,关业通,杨勇,刘松高受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/7/9