下车体以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种下车体以及车辆。

背景技术：

1、随着新能源车辆的普及，人们对车辆的操作性能也提出了更高的要求。车辆的车身在开发的过程中，下车体的框架结构是需要重点关注的地方，下车体框架结构不仅影响整车的性能，对工艺影响也很大，进而影响到成本。

2、目前，车辆的下车体中通常集成了动力电池包，电池包安装在下车体采取独立安装的形式。而为了提高空间利用率延长车辆续航里程，现在出现了将电池包中电芯直接集成在汽车下车体中的技术，能够有效的提高空间利用率、延长车辆的续航里程。

3、然而上述的结构还是具有一些技术问题，电池单体直接集成在下车体中，无法进行单独的振动试验、气密性试验、强检及公告要求，因此需要对上述的结构进行改进。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种下车体以及车辆，能够集成于将下车体中的电池进行单独的测试以及实验，并且提高了电池装配以及维修的效率。

2、第一方面，本申请提供了一种下车体，包括车架前段、车架后段以及车架中段。车架中段，设于车架前段以及车架后段之间，车架中段包括第一横梁、第二横梁、纵梁以及底护板，第一横梁与车架前段可拆卸连接，第二横梁与第一横梁相对设置，第二横梁与车架后段可拆卸连接，纵梁的两端分别连接于第一横梁以及第二横梁，其中，第一横梁、第二横梁、纵梁以及底护板共同围合形成用于容纳电池单体的容纳腔

3、在一些实施例中，底护板朝向容纳腔的一侧凸出形成限位凸起，限位凸起用于限制电池单体相对底护板移动。

4、在一些实施例中，车架中段还包括顶板，顶板与底护板相对设置，顶板连接于第一横梁以及第二横梁。

5、在一些实施例中，车架前段包括第一前横梁，第一前横梁与第一横梁相对设置，第一横梁包括第一梁本体、第一延伸部以及第一紧固件。第一梁本体设于第一前横梁沿第一方向的一侧。第一延伸部沿第一梁本体朝向第一前横梁的方向延伸，且第一延伸部设于第一前横梁沿第二方向的端面，第二方向与第一方向相交，第一延伸部上设有第一连接孔。第一紧固件穿过第一连接孔并与第一前横梁连接。

6、在一些实施例中，底护板朝向第一梁本体的表面凸出形成第一限位部，第一梁本体朝向底护板的表面内凹形成第二限位部，第一限位部以及第二限位部配合以限制底护板相对第一横梁移动。

7、在一些实施例中，第一前横梁包括第二梁本体、第二延伸部以及第二紧固件。第二梁本体设于第一梁本体背离容纳腔的一侧，第二延伸部沿第二梁本体朝向第一梁本体的方向延伸，且第二延伸部设于第一梁本体沿第二方向的远离第一延伸部的端面，第二延伸部上设有第二连接孔。第二紧固件穿过第二连接孔并与第一梁本体连接。

8、在一些实施例中，车架后段包括第一后横梁，第一后横梁与第二横梁相对设置，第二横梁包括第三梁本体、第三延伸部以及第三紧固件。第三梁本体设于第一后横梁沿第一方向的一侧。第三延伸部沿第三梁本体朝向第一后横梁的方向延伸，且第三延伸部设于第三梁本体沿第二方向的端面，第三延伸部上设有第三连接孔。第三紧固件穿过第三连接孔并与第一后横梁连接。

9、在一些实施例中，底护板包括支撑部、连接部以及第四紧固件。支撑部设于两个纵梁之间，支撑部用于支撑电池单体，连接部沿支撑部朝向纵梁延伸，连接部设于纵梁沿第二方向的端面。连接部上设有第四连接孔，第四紧固件穿过第四连接孔并与纵梁连接。

10、在一些实施例中，纵梁朝向连接部的一侧内凹形成容纳部，连接部的至少部分设于容纳部内。

11、在一些实施例中，底护板朝向纵梁的表面凸出形成第三限位部，纵梁朝向底护板的表面内凹形成第四限位部，第三限位部以及第四限位部配合以限制底护板相对纵梁移动。

12、第二方面，本申请提供了一种车辆，包括上述实施例中的下车体。

13、本申请实施例中的下车体，车架中段的容纳腔用于设置电池单体，电池包与下车体集成，省去了电池包上盖及边框，利用车架中段部分结构充当电池包的上盖及边框，增加了电池单体的空间利用率，提升了电池的能量密度，延长了车辆的续航里程。并且，车架前段以及车架后段分别与车架中段可拆卸连接，能够便于车架中段作为单独的模块进行电池的测试以及实验，提高了电池检测的便利性。进一步的，车架前段以及车架后段还可分别进行生产制造，提高了下车体的制造效率。

14、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

技术特征：

1.一种下车体(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的下车体(1)，其特征在于，所述底护板(205)朝向所述容纳腔(201)的一侧凸出形成限位凸起(206)，所述限位凸起(206)用于限制所述电池单体(2)相对所述底护板(205)移动。

3.根据权利要求1所述的下车体(1)，其特征在于，所述车架中段(20)还包括顶板(207)，所述顶板(207)与所述底护板(205)相对设置，所述顶板(207)连接于所述第一横梁(202)以及所述第二横梁(203)。

4.根据权利要求2或3所述的下车体(1)，其特征在于，所述车架前段(10)包括第一前横梁(101)，所述第一前横梁(101)与所述第一横梁(202)相对设置，所述第一横梁(202)包括：

5.根据权利要求4所述的下车体(1)，其特征在于，所述底护板(205)朝向所述第一梁本体(209)的表面凸出形成第一限位部(212)，所述第一梁本体(209)朝向所述底护板(205)的表面内凹形成第二限位部，所述第一限位部(212)以及所述第二限位部配合以限制所述底护板(205)相对所述第一横梁(202)移动。

6.根据权利要求4所述的下车体(1)，其特征在于，所述第一前横梁(101)包括：

7.根据权利要求4所述的下车体(1)，其特征在于，所述车架后段(30)包括第一后横梁(301)，所述第一后横梁(301)与所述第二横梁(203)相对设置，所述第二横梁(203)包括：

8.根据权利要求4所述的下车体(1)，其特征在于，所述底护板(205)包括：

9.根据权利要求7所述的下车体(1)，其特征在于，所述纵梁(204)朝向所述连接部(217)的一侧内凹形成容纳部(219)，所述连接部(217)的至少部分设于所述容纳部(219)内。

10.根据权利要求7所述的下车体(1)，其特征在于，所述底护板(205)朝向所述纵梁(204)的表面凸出形成第三限位部(220)，所述纵梁(204)朝向所述底护板(205)的表面内凹形成第四限位部，所述第三限位部(220)以及所述第四限位部配合以限制所述底护板(205)相对所述纵梁(204)移动。

11.一种车辆，其特征在于，包括上车体以及如权利要求1-10中任一项所述的下车体(1)。

技术总结本申请公开了一种下车体以及车辆。下车体包括车架前段、车架后段以及车架中段。车架中段，设于车架前段以及车架后段之间，车架中段包括第一横梁、第二横梁、纵梁以及底护板，第一横梁与车架前段可拆卸连接，第二横梁与第一横梁相对设置，第二横梁与车架后段可拆卸连接。车架中段的容纳腔用于设置电池单体，电池包与下车体集成，省去了电池包上盖及边框，利用下车体充当电池包的上盖及边框，增加了电池单体的空间利用率，延长了车辆的续航里程。并且，车架前段以及车架后段分别与车架中段可拆卸连接，能够便于车架中段作为单独的模块进行电池的测试以及实验，提高了电池检测的便利性。进一步的，车架前段以及车架后段还可分别进行生产制造，提高了下车体的制造效率。技术研发人员：罗杰,王磊,刘勇,张强受保护的技术使用者：苏州时代新安能源科技有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/7/18