一种动力转向架的构架装置及动力转向架的制作方法

本申请涉及低地板有轨电车动力转向架，尤其是涉及一种动力转向架的构架装置及动力转向架。

背景技术：

1、目前，现有的70％低地板有轨电车动力转向架构架的主体结构一般采用钢板焊接，其侧梁虽为鱼腹型下凹结构，但由于受转向架结构和下部限界的限制下凹深度一般无法太大，在布置了中央悬挂装置之后摇枕上平面较高，间接导致了地板面高度的增加。另外，由于侧梁端部结构的限制，使一系悬挂不便于采用人字簧(即人字型橡胶簧)，不利于节约纵向安装空间和更好的实现一系悬挂装置不同的横、纵向刚度。因此，现有的70％低地板有轨电车动力转向架的构架难以满足使用需求。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种动力转向架的构架装置及动力转向架，用以解决现有的70％低地板有轨电车动力转向架的构架难以满足使用需求的问题。

2、根据本实用新型的第一方面提供一种动力转向架的构架装置，其中，所述动力转向架的构架装置包括：第一侧梁，沿第一方向设置，所述第一侧梁的两端形成为第一凸起部，所述第一侧梁的中央形成为第一凹陷部，所述第一凹陷部为铸件；第二侧梁，沿所述第一方向设置，所述第二侧梁的两端形成为第二凸起部，所述第二侧梁的中央形成为第二凹陷部，所述第二凹陷部为铸件；横梁，沿第二方向设置，所述横梁的两端分别连接所述第一凹陷部和所述第二凹陷部；第一端梁，沿所述第二方向设置，所述第一端梁的两端分别连接所述第一侧梁的第一端和所述第二侧梁的第一端；以及第二端梁，沿所述第二方向设置，所述第二端梁的两端分别连接所述第一侧梁的第二端和所述第二侧梁的第二端。

3、优选地，所述第一侧梁的第一凹陷部的长度方向上的两端分别与两个所述第一凸起部的端部连接，所述第一凹陷部的宽度方向上的靠近所述第二侧梁的侧部与所述横梁的第一端连接；所述第二侧梁的第二凹陷部的长度方向上的两端分别与两个所述第二凸起部的端部连接，所述第二凹陷部的宽度方向上的靠近所述第一侧梁的侧部与所述横梁的第二端连接。

4、优选地，所述第一凹陷部的远离所述第二侧梁的侧部设置有第一箱型部，所述第二凹陷部的远离所述第一侧梁的侧部设置有第二箱型部。

5、优选地，所述第一箱型部和所述第二箱型部的中央均设置有垂向减振器安装座，所述垂向减振器安装座的两侧设置有螺旋钢弹簧安装座。

6、优选地，所述第一凹陷部的与所述第一凸起部连接的端部形成有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第一凹陷部与所述第一凸起部焊接，所述第二凹陷部的与所述第二凸起部连接的端部形成有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第二凹陷部与所述第二凸起部焊接。

7、优选地，所述第一凹陷部的与所述横梁的第一端连接的侧部设置有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第一凹陷部与所述横梁的第一端焊接；所述第二凹陷部的与所述横梁的第二端连接的侧部设置有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第二凹陷部与所述横梁的第二端焊接。

8、优选地，所述第一侧梁的第一凸起部和所述第二侧梁的第二凸起部均形成为梯形凸起，所述第一凸起部和所述第二凸起部的下部形成有用于设置人字簧的梯形的安装空间。

9、优选地，所述第一端梁和所述第二端梁通过金属橡胶节点与所述第一侧梁和所述第二侧梁连接。

10、优选地，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部的上部的长度方向上的一端设置有牵引拉杆座。

11、根据本实用新型的第二方面提供一种动力转向架，其中，所述动力转向架包括如上所述的动力转向架的构架装置。

12、本实用新型实施例的动力转向架的构架装置及动力转向架，其第一侧梁沿第一方向设置，第一侧梁的两端形成为第一凸起部，第一侧梁的中央形成为第一凹陷部，第二侧梁沿第一方向设置，第二侧梁的两端形成为第二凸起部，第二侧梁的中央形成为第二凹陷部，横梁沿第二方向设置，横梁的两端分别连接第一凹陷部和第二凹陷部，第一端梁沿第二方向设置，第一端梁的两端分别连接第一侧梁的第一端和第二侧梁的第一端，第二端梁沿第二方向设置，第二端梁的两端分别连接第一侧梁的第二端和第二侧梁的第二端，其中第一凹陷部和第二凹陷部采用铸件可以加深凹陷深度，既而降低地板面高度，第一凸起部和第二凸起部的下方则能够安装人字簧，如此能够有效地解决现有的70％低地板有轨电车动力转向架的构架难以满足使用需求的问题。

13、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种动力转向架的构架装置，其特征在于，所述动力转向架的构架装置包括：

2.根据权利要求1所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一侧梁的第一凹陷部的长度方向上的两端分别与两个所述第一凸起部的端部连接，所述第一凹陷部的宽度方向上的靠近所述第二侧梁的侧部与所述横梁的第一端连接；

3.根据权利要求2所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凹陷部的远离所述第二侧梁的侧部设置有第一箱型部，所述第二凹陷部的远离所述第一侧梁的侧部设置有第二箱型部。

4.根据权利要求3所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一箱型部和所述第二箱型部的中央均设置有垂向减振器安装座，所述垂向减振器安装座的两侧设置有螺旋钢弹簧安装座。

5.根据权利要求2所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凹陷部的与所述第一凸起部连接的端部形成有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第一凹陷部与所述第一凸起部焊接，所述第二凹陷部的与所述第二凸起部连接的端部形成有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第二凹陷部与所述第二凸起部焊接。

6.根据权利要求5所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凹陷部的与所述横梁的第一端连接的侧部设置有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第一凹陷部与所述横梁的第一端焊接；所述第二凹陷部的与所述横梁的第二端连接的侧部设置有多个沿竖直方向和水平方向设置的带钝边坡口，所述第二凹陷部与所述横梁的第二端焊接。

7.根据权利要求1所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一侧梁的第一凸起部和所述第二侧梁的第二凸起部均形成为梯形凸起，所述第一凸起部和所述第二凸起部的下部形成有用于设置人字簧的梯形的安装空间。

8.根据权利要求1所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一端梁和所述第二端梁通过金属橡胶节点与所述第一侧梁和所述第二侧梁连接。

9.根据权利要求1所述的动力转向架的构架装置，其特征在于，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部的上部的长度方向上的一端设置有牵引拉杆座。

10.一种动力转向架，其特征在于，所述动力转向架包括权利要求1至9中任一项所述的动力转向架的构架装置。

技术总结本技术提供一种动力转向架的构架装置及动力转向架，动力转向架的构架装置的结构包括沿第一方向设置的第一侧梁，其两端形成为第一凸起部，其中央形成为第一凹陷部，第一凹陷部为铸件；沿第一方向设置的第二侧梁，其两端形成为第二凸起部，其中央形成为第二凹陷部，第二凹陷部为铸件；沿第二方向设置的横梁，其两端分别连接第一凹陷部和第二凹陷部；沿第二方向设置的第一端梁，其两端分别连接第一侧梁的第一端和第二侧梁的第一端；以及沿第二方向设置的第二端梁，其两端分别连接第一侧梁的第二端和第二侧梁的第二端。该动力转向架的构架装置及动力转向架能够解决现有的70％低地板有轨电车动力转向架的构架难以满足使用需求的问题。技术研发人员：陈伟婧,李诺,安然,高珊,刘志远受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230625技术公布日：2024/1/15