随车线缆驱动的轨道牵引车的制作方法

本发明涉及一种随车线缆驱动的轨道牵引车，属于轨道交通设施领域。

背景技术：

1、目前的轨道交通电动化已经成为了普通的趋势，对于铁路牵引车来说，由常规的内燃机牵引，替换为电动牵引，需要重新对车的机构进行设计，以实现电动驱动的结构要求。

2、对于一些厂区内的短距离设备牵引，使用电动牵引的牵引力大，没有内燃机的污染物排放。

3、但是常规的电池作为动力源的话动力不够足，需要频发的充电，影响工作效率。

4、高压电直接相连的话，需要合理的设计电缆的释放收储机构。

技术实现思路

1、本发明提供一种随车线缆驱动的轨道牵引车，解决轨道牵引车使用在线电缆供电的问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

3、本发明随车线缆驱动的轨道牵引车，包括，

4、车体、线缆卷筒、 卷筒驱动和线缆导向；

5、所述车体的底部设有两对导向轮，每组导向轮设置对应的驱动桥的端部，驱动桥的中间连接于驱动电机，驱动电机固定于车体的下部；

6、所述车体的中间一侧设有贯通上下的孔槽，该孔槽内安装所述的线缆卷筒，线缆卷筒的中间设有驱动轴，驱动轴的两端通过轴承结构设置在车体上，卷筒驱动连接于驱动轴，

7、线缆卷筒设有导线滑环，线缆端部连接于该导线滑环，导线滑环的输入端连接于高压控制柜的输入端，线缆绕线缆卷筒后经线缆导向落入轨道一侧的地面；

8、所述线缆导向包括成对的导向辊和导向固定板，导向辊的两端设置在导向固定板上，一侧导向固定板固定于车体，线缆穿过成对的导向辊之间落入下方的地面。

9、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，该牵引车设有短距离的轨道，导向轮设置在该轨道上，所述线缆卷筒处于轨道的外侧位置，线缆导向处于线缆卷筒的正下方。

10、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，所述线缆卷筒包括中间的滚筒和贯通两端的线缆挡板，线缆挡板为放射状的幅条布置在滚筒的端部，幅条另一端布置圆形环连接幅条成一个整体，滚筒的直径大于线缆的极限卷绕直径，线缆为绝缘线缆。

11、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，所述车体包括两竖向板结构的主车梁、和连接主车梁的多组连接板，主车梁在端部设有配重箱，配重箱处于两主车梁之间，主车梁及连接梁设有覆盖板支架，覆盖板支架的外部覆盖金属板，底部的覆盖金属板开有检修门。

12、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，所述驱动桥于车体之间设有减震机构，该减震机构包括减震弹簧、导向杆、弹簧限位轴、上部减震架和下部减震板，上部减震架固定于车体，下部减震板固定于驱动桥的端部位置的导向轮内侧，减震弹簧套在弹簧限位轴上，弹簧限位轴上部或下部固定于对应的上部减震架或下部减震板，上部减震架或下部减震板设置导向杆，下部减震板或上部减震板设置导向杆穿过的导向孔。

13、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，主车梁的端部设有固定的车钩架，车钩架设有牵引车钩，牵引车钩处于覆盖金属板的外部。

14、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，主车梁为板状金属，中间位置下部设有下凸并固定电机固定架，驱动电机固定在该电机固定架上，下凸两侧设有内凹，内凹位置安装减震机构，减震机构的减震弹簧成对布置在主车梁的两侧。

15、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，减震结构分设在主车梁的两侧，上减震架包括减震定位板、固定板、顶部连接板及竖向筋板，固定板固定于主梁的侧面， 减震定位板水平固定于固定板下部，竖向筋板竖向固定于固定板上，下部连接减震定位板，顶部连接板连接竖向筋板的上部并固定于固定板，减震定位板上固定所述的限位轴，弹簧套在该限位轴上，减震定位板的中间设有向下突出的加强块，加强块的中央位置设置导向杆，导向杆下部插入下部减震板的导线孔中，下部减震板还设有限位轴孔，限位轴的下端插入该限位轴孔中，弹簧的下端接触限位轴孔一周的下部减震板。

16、根据所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，下部减震板中部设有多组固定孔，驱动桥的导向轮内侧位置设有驱动桥固定板，驱动桥固定板上开孔与下顶板上的固定孔设置螺栓相连。

17、本发明的优点在于：

18、牵引车能够使用电缆供电，解决了蓄电池功率低的问题；

19、本装置适合在小行程的轨道上使用，可以与现有的轨道牵引车配合使用，满足厂区轨道与运营轨道之间的牵引衔接。

技术特征：

1.一种随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，包括，

2.根据权利要求1所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，该牵引车设有短距离的轨道，导向轮（16）设置在该轨道上，所述线缆卷筒（2）处于轨道的外侧位置，线缆导向（4）处于线缆卷筒（2）的正下方。

3.根据权利要求1所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，所述线缆卷筒（2）包括中间的滚筒（21）和贯通两端的线缆挡板（22），线缆挡板（22）为放射状的幅条（23）布置在滚筒（21）的端部，幅条（23）另一端布置圆形环（24）连接幅条（23）成一个整体，滚筒（21）的直径大于线缆的极限卷绕直径，线缆为绝缘线缆。

4.根据权利要求1所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，所述车体（1）包括两竖向板结构的主车梁（11）、和连接主车梁（11）的多组连接板（12），主车梁（11）在端部设有配重箱（13），配重箱（13）处于两主车梁（11）之间，主车梁（11）及连接梁设有覆盖板支架，覆盖板支架的外部覆盖金属板（14），底部的覆盖金属板（14）开有检修门（15）。

5.根据权利要求4所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，所述驱动桥于车体（1）之间设有减震机构（5），该减震机构（5）包括减震弹簧（51）、导向杆（52）、弹簧限位轴（53）、上部减震架和下部减震板（55），上部减震架固定于车体（1），下部减震板（55）固定于驱动桥（17）的端部位置的导向轮（16）内侧，减震弹簧（51）套在弹簧限位轴（53）上，弹簧限位轴（53）上部或下部固定于对应的上部减震架或下部减震板（55），上部减震架或下部减震板（55）设置导向杆（52），下部减震板（55）或上部减震板设置导向杆（52）穿过的导向孔。

6.根据权利要求4所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，主车梁（11）的端部设有固定的车钩架，车钩架设有牵引车钩，牵引车钩处于覆盖金属板（14）的外部。

7.根据权利要求4所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，主车梁（11）为板状金属，中间位置下部设有下凸并固定电机固定架，驱动电机（18）固定在该电机固定架上，下凸两侧设有内凹，内凹位置安装减震机构（5），减震机构（5）的减震弹簧（51）成对布置在主车梁（11）的两侧。

8.根据权利要求5所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，减震结构分设在主车梁（11）的两侧，上减震架包括减震定位板（541）、固定板、顶部连接板（12）及竖向筋板（544），固定板固定于主梁的侧面，减震定位板（541）水平固定于固定板下部，竖向筋板（544）竖向固定于固定板上，下部连接减震定位板（541），顶部连接板（12）连接竖向筋板（544）的上部并固定于固定板，减震定位板（541）上固定所述的限位轴，弹簧套在该限位轴上，减震定位板（541）的中间设有向下突出的加强块，加强块的中央位置设置导向杆（52），导向杆（52）下部插入下部减震板（55）的导向孔中，下部减震板还设有限位轴孔（57），限位轴的下端插入该限位轴孔（57）中，弹簧的下端接触限位轴孔（57）一周的下部减震板。

9.根据权利要求8所述的随车线缆驱动的轨道牵引车，其特征是，下部减震板中部设有多组固定孔，驱动桥（17）的导向轮（16）内侧位置设有驱动桥固定板（56），驱动桥固定板（56）上开孔与下顶板上的固定孔设置螺栓相连。

技术总结本发明涉及一种随车线缆驱动的轨道牵引车，属于轨道交通设施领域。发明采用的技术方案是：本发明随车线缆驱动的轨道牵引车，包括车体、线缆卷筒、卷筒驱动和线缆导向；所述车体的底部设有两对导向轮，每组导向轮设置对应的驱动桥的端部，驱动桥的中间连接于驱动电机，驱动电机固定于车体的下部；车体的中间一侧设有贯通上下的孔槽，该孔槽内安装所述的线缆卷筒，线缆卷筒的中间设有驱动轴，驱动轴的两端通过轴承结构设置在车体上，卷筒驱动连接于驱动轴，线缆卷筒设有导线滑环，线缆绕线缆卷筒后经线缆导向落入轨道一侧的地面。本发明牵引车能够使用电缆供电，解决了蓄电池功率低的问题。技术研发人员：王庆华受保护的技术使用者：山东东铁动力科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18