发动机的扭矩控制方法、装置及设备与流程

本发明属于发动机控制，尤其涉及一种发动机的扭矩控制方法、装置及设备。

背景技术：

1、市场上混动专用发动机的油耗率较高，燃油热效率低，导致车辆的续航里程不够理想，用户对续航产生焦虑。但是，如果为了迅速增加燃油热效率而加大发动机负荷，可能会导致车辆能耗过分地增加，所以，对发动机的燃油热效率和车辆能耗的控制的平衡性低是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种发动机的扭矩控制方法、装置及设备，解决了对发动机的燃油热效率和车辆能耗的控制的平衡性低的技术问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种发动机的扭矩控制方法，包括：获取燃油的目标热效率；根据所述目标热效率确定所述发动机的目标扭矩,所述目标扭矩使得所述燃油的实测热效率与所述目标热效率的偏差小于预设的效率偏差阈值；如果所述目标扭矩和所述发动机的实测扭矩的偏差大于预设的扭矩偏差阈值，调整所述发动机的喷油量和点火角，以使所述发动机的实测扭矩改变至与所述目标扭矩的偏差不大于所述扭矩偏差阈值。

3、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述根据所述目标热效率确定所述发动机的目标扭矩,包括：根据第一数值与燃油热值的积，得到燃油消耗量，所述第一数值为所述发动机的气量除以空燃比的商；根据所述发动机的所述燃油消耗量、所述目标热效率和点火效率的积，得到所述发动机的有效压力；根据所述发动机的所述有效压力与压力转扭矩的控制系数的积，得到所述发动机的燃烧扭矩；根据所述发动机的所述燃烧扭矩减摩擦功的差，得到所述目标扭矩。

4、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述调整所述发动机的喷油量和点火角，包括：比较所述发动机的实测扭矩与所述目标扭矩的大小关系；如果所述发动机的实测扭矩小于所述目标扭矩，根据所述发动机的爆震强度和所述点火角，调大所述发动机的扭矩；如果所述发动机的实测扭矩大于所述目标扭矩，根据所述发动机的燃烧稳定性和所述喷油量，调小所述发动机的扭矩。

5、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述比较所述发动机的实测扭矩与所述目标扭矩的大小关系，包括：如果所述发动机的实测扭矩与速比的商小于发电机的实测扭矩，判定所述发动机的实测扭矩小于所述目标扭矩，所述速比为所述发动机与所述发电机的速比；如果所述发动机的实测扭矩与所述速比的商大于所述发电机的实测扭矩，判定所述发动机的实测扭矩大于所述目标扭矩。

6、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述根据所述发动机的爆震强度和所述点火角，调大所述发动机的扭矩，包括：根据角度增量至少执行一次调大所述点火角；其中，在每次调大所述点火角之后，如果当前次调大之后获取的所述发动机的当前爆震强度和当前实测扭矩满足预设条件，执行下一次调大所述点火角；其中，所述预设条件包括所述当前爆震强度小于预设强度阈值，并且所述当前实测扭矩与所述目标扭矩的偏差大于所述扭矩偏差阈值。

7、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述根据所述发动机的爆震强度和所述点火角，调大所述发动机的扭矩，包括：根据所述发动机的点火角、爆震强度以及扭矩之间的对应关系，确定角度增量；根据所述角度增量执行一次调大所述点火角，以使所述发动机的当前爆震强度小于预设强度阈值，并且所述发动机的当前实测扭矩改变至与所述目标扭矩的偏差不大于所述扭矩偏差阈值。

8、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述根据所述发动机的燃烧稳定性和所述喷油量，调小所述发动机的扭矩，包括：根据喷油减量至少执行一次调小所述喷油量；其中，在每次调小所述喷油量之后，如果当前次调小之后获取的所述发动机的当前燃烧稳定性和当前实测扭矩满足预设条件，执行下一次调小所述喷油量；其中，所述预设条件包括所述当前燃烧稳定性大于预设稳定阈值，并且所述当前实测扭矩与所述目标扭矩的偏差大于所述扭矩偏差阈值。

9、结合本发明的第一方面，在一些实施方式下，所述根据所述发动机的燃烧稳定性和所述喷油量，调小所述发动机的扭矩，包括：根据所述发动机的喷油量、燃烧稳定性以及扭矩之间的对应关系，确定喷油减量；根据所述喷油减量执行一次调小所述喷油量，以使所述发动机的当前燃烧稳定性大于预设稳定阈值，并且所述发动机的当前实测扭矩改变至与所述目标扭矩的偏差不大于所述扭矩偏差阈值。

10、第二方面，本发明实施例提供了一种发动机的扭矩控制装置，包括：热效率获取单元，用于获取燃油的目标热效率；扭矩确定单元，用于根据所述目标热效率确定所述发动机的目标扭矩,所述目标扭矩使得所述燃油的实测热效率与所述目标热效率的偏差小于预设的效率偏差阈值；调整单元，用于如果所述目标扭矩和所述发动机的实测扭矩的偏差大于预设的扭矩偏差阈值，调整所述发动机的喷油量和点火角，以使所述发动机的实测扭矩改变至与所述目标扭矩的偏差不大于所述扭矩偏差阈值。

11、第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面中任一项所述方法。

12、本发明实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：

13、本发明实施例通过获取燃油的目标热效率；根据目标热效率确定发动机的目标扭矩,目标扭矩使得燃油的实测热效率与目标热效率的偏差小于预设的效率偏差阈值；如果目标扭矩和发动机的实测扭矩的偏差大于预设的扭矩偏差阈值，调整发动机的喷油量和点火角，以使发动机的实测扭矩改变至与目标扭矩的偏差不大于扭矩偏差阈值。其中，目标扭矩和实测扭矩的偏差大于预设的扭矩偏差阈值，包括两种情况：第一种，如果目标扭矩大于实测扭矩，表征燃油热效率低，此时调大发动机的扭矩，燃油会更加充分地燃烧，实现了通过增加车辆能耗使得燃油热效率达到要求。第二种，如果目标扭矩小于实测扭矩，表征燃油热效率达到要求，但是车辆能耗太大，此时调小发动机的扭矩，燃油依然能够充分地燃烧，实现了燃油热效率达到要求并且降低车辆能耗。所以，提高了对发动机的燃油热效率和车辆能耗的控制的平衡性。

技术特征：

1.一种发动机的扭矩控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述根据所述目标热效率确定所述发动机的目标扭矩,包括：

3.根据权利要求1所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述调整所述发动机的喷油量和点火角，包括：

4.根据权利要求3所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述比较所述发动机的实测扭矩与所述目标扭矩的大小关系，包括：

5.根据权利要求3所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的爆震强度和所述点火角，调大所述发动机的扭矩，包括：

6.根据权利要求3所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的爆震强度和所述点火角，调大所述发动机的扭矩，包括：

7.根据权利要求3所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的燃烧稳定性和所述喷油量，调小所述发动机的扭矩，包括：

8.根据权利要求3所述的发动机的扭矩控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机的燃烧稳定性和所述喷油量，调小所述发动机的扭矩，包括：

9.一种发动机的扭矩控制装置，其特征在于，包括：

10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1-8中任一项所述方法。

技术总结本发明公开了一种发动机的扭矩控制方法、装置及设备，该方法包括：获取燃油的目标热效率；根据目标热效率确定发动机的目标扭矩,目标扭矩使得燃油的实测热效率与目标热效率的偏差小于预设的效率偏差阈值；如果目标扭矩和发动机的实测扭矩的偏差大于预设的扭矩偏差阈值，调整发动机的喷油量和点火角，以使发动机的实测扭矩改变至与目标扭矩的偏差不大于扭矩偏差阈值。通过本发明解决了对发动机的燃油热效率和车辆能耗的控制的平衡性低的技术问题。技术研发人员：李仕成,陈卫方,陈苏佑,彭浩,刘振受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13