发动机的进气歧管排放总成、进气歧管系统及车辆的制作方法

本发明涉及一种发动机的进气系统中的进气歧管排放总成(intake manifolddrain assembly)，具体涉及一种用于以受控流量排放进气歧管排放总成中的油的进气歧管排放系统。

背景技术：

1、一些内燃发动机包括曲轴箱强制通风(pcv)系统，该曲轴箱强制通风(pcv)系统用于将曲轴箱中的气体(即，pcv气体)按路线输送到发动机的进气歧管。一些发动机进一步包括被定位在进气歧管中的水冷式增压空气冷却器(wcac)。wcac的翅片和板可以充当分离器以将油滴与进入空气分离并将油滴与pcv气体分离。分离后的油在进气歧管的底部积聚并且将达到临界量。当积聚的油超过临界量时，油将在驾驶员以深加速度(deepacceleration)操作车辆时进入燃烧室，这可能引起异常燃烧(例如，提前点火)并且可能导致活塞的损坏。本申请的发明人已经认识到的是，需要一种用于将进气歧管中积聚的油排放且再循环的进气歧管排放系统。

技术实现思路

1、根据本发明的一方面，提供一种发动机的进气歧管排放总成，该进气歧管排放总成包括排放管、油分离器和受控止回阀，该排放管连接到歧管室的底部，该油分离器连接到发动机缸体，该受控止回阀连接到排放管和油分离器并且被配置为允许歧管室中的流体流入油分离器。

2、在一个实施例中，受控止回阀还配置为控制通过受控止回阀的流量低于阈值流量。

3、在一个实施例中，排放管可以被连接在歧管室的最低位置处或附近。

4、在另一个实施例中，受控止回阀可以被定位在与排放管到歧管室的底部的连接位置大体上相同的高度处或者在排放管到歧管室的底部的连接位置的高度以下。

5、在另一个实施例中，受控止回阀可以直接连接到油分离器。

6、在另一个实施例中，受控止回阀可以包括阀座和设置在阀座上的阀膜片。

7、在另一个实施例中，阀座可以包括面向内部的第一表面和与第一表面相对的第二表面。阀膜片可以设置在第一表面上并且可以与歧管室中的气体和液体处于流体连通。

8、在另一个实施例中，阀膜片可以由柔性橡胶制成并且可以包括朝向阀座的第一表面延伸的连接突起。

9、在另一个实施例中，阀座可以包括装配孔和流量控制孔，该装配孔用于接收阀膜片的连接突起。

10、在另一个实施例中，流量控制孔可以被配置为控制通过受控止回阀的流量低于阈值流量。

11、在另一个实施例中，阀座可以在从油分离器的壳体延伸的侧壁上形成并且与壳体一体形成。

12、在另一个实施例中，进气歧管排放总成可以进一步包含套管，该套管附接到侧壁并且包围阀座。

13、在另一个实施例中，套管通过连接器连接到排放管。

14、在另一个实施例中，受控止回阀被配置为控制流量低于每分钟15升。

15、在另一个实施例中，受控止回阀被配置为在低发动机负荷条件下排放流体。

16、根据另一方面，提供一种发动机的进气歧管系统。该进气歧管系统包含歧管室、排放管、油分离器和受控止回阀，该歧管室用于接收进入气体和来自曲轴箱的曲轴箱强制通风气体，该排放管连接到在歧管室的底部的连接位置，该油分离器连接到曲轴箱，该受控止回阀将排放管连接到油分离器并且被配置为允许歧管室中的液体和气体流入油分离器。该连接位置靠近或处在歧管室的最低位置。

17、在一个实施例中，受控止回阀还配置为控制通过受控止回阀的流量低于阈值流量。

18、在一个实施例中，油分离器可以连接到发动机缸体。

19、在另一个实施例中，油分离器可以包括用于接收来自歧管室的流体的第一入口和用于接收曲轴箱中的pcv气体的第二入口。

20、在另一个实施例中，受控止回阀可以被定位在与连接位置大体上相同的高度处或者在连接位置的高度以下。

21、在另一个实施例中，受控止回阀可以直接连接到油分离器。

22、在另一个实施例中，受控止回阀可以被配置为控制阈值流量低于每分钟15升。

23、在另一个实施例中，进气歧管排放总成可以被配置为当车辆不运行时排放流体。

24、在另一个实施例中，受控止回阀可以被配置为在低发动机负荷条件下排放流体。

25、在另一个实施例中，进气歧管系统可以进一步包含水冷式增压空气冷却器，该水冷式增压空气冷却器设置在歧管室中。

26、根据另一方面，提供一种发动机的进气歧管排放总成，该进气歧管排放总成包含排放管、油分离器和受控止回阀，该排放管连接到歧管室的底部，该油分离器流体连通到曲轴箱，该受控止回阀连接到排放管和油分离器并且被配置为允许歧管室中的流体流入油分离器，并控制通过受控止回阀的流量低于阈值流量。

27、根据另一方面，提供一种车辆，该车辆包含发动机的进气歧管排放总成，该进气歧管排放总成包含排放管、油分离器和受控止回阀，该排放管连接到歧管室的底部，该油分离器连接到发动机缸体，该受控止回阀连接到排放管和油分离器并且被配置为允许歧管室中的流体流入油分离器。

28、本申请的进气歧管排放总成将进气歧管室中积聚的油滴排放掉，从而防止积聚的油被吸入到燃烧室中以致在一些条件下引起异常燃烧(例如，提前点火)。排放的油通过油分离器并且最终连接在发动机的油底壳处。因此，不需要附加步骤来收集排放的油并且可以再利用排放的油。另外，在歧管室中积聚的油可以连续地排放以在歧管室中将油保持在较低水平。

技术特征：

1.一种发动机的进气歧管排放总成，包含：

2.根据权利要求1所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀还配置为控制通过所述受控止回阀的流量低于阈值流量。

3.根据权利要求1所述的进气歧管排放总成，其中所述排放管被连接在所述歧管室的最低位置处或附近。

4.根据权利要求1所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀被定位在与所述排放管到所述歧管室的所述底部的连接位置大体上相同的高度处或者在所述排放管到所述歧管室的所述底部的连接位置的高度以下。

5.根据权利要求1所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀直接连接到所述油分离器。

6.根据权利要求5所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀包括阀座和设置在所述阀座上的阀膜片。

7.根据权利要求6所述的进气歧管排放总成，其中所述阀座包括面向内部的第一表面和与所述第一表面相对的第二表面，其中所述阀膜片设置在所述第一表面上并且与所述歧管室中的所述流体处于流体连通。

8.根据权利要求7所述的进气歧管排放总成，其中所述阀膜片由柔性橡胶制成并且包括朝向所述阀座的所述第一表面延伸的连接突起。

9.根据权利要求8所述的进气歧管排放总成，其中所述阀座包括装配孔和流量控制孔，所述装配孔用于接收所述阀膜片的所述连接突起。

10.根据权利要求9所述的进气歧管排放总成，其中所述流量控制孔被配置为控制通过所述受控止回阀的流量低于阈值流量。

11.根据权利要求6所述的进气歧管排放总成，其中所述阀座在侧壁上形成，所述侧壁从所述油分离器的壳体延伸。

12.根据权利要求11所述的进气歧管排放总成，进一步包含套管，所述套管附接到所述侧壁并且包围所述阀座。

13.根据权利要求12所述的进气歧管排放总成，其中所述套管通过连接器连接到所述排放管。

14.根据权利要求2所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀被配置为控制流量低于每分钟15升。

15.根据权利要求1所述的进气歧管排放总成，其中所述受控止回阀被配置为在低发动机负荷条件下排放流体。

16.一种车辆中发动机的进气歧管系统，包含：

17.根据权利要求16所述的进气歧管系统，其中所述受控止回阀还配置为控制通过所述受控止回阀的流量低于阈值流量。

18.根据权利要求16所述的进气歧管系统，其中所述油分离器连接到发动机缸体。

19.根据权利要求18所述的进气歧管系统，其中所述油分离器包括用于接收来自所述歧管室的流体的第一入口、用于接收所述曲轴箱中的流体的第二入口。

20.根据权利要求16所述的进气歧管系统，其中所述受控止回阀被定位在与所述连接位置大体上相同的高度处或者在所述连接位置的高度以下。

21.根据权利要求16所述的进气歧管系统，其中所述受控止回阀直接连接到所述油分离器。

22.根据权利要求21所述的进气歧管系统，其中所述进气歧管排放总成被配置为当所述车辆不运行时排放所述流体。

23.根据权利要求21所述的进气歧管系统，其中所述进气歧管排放总成被配置为在低发动机负荷条件下排放所述流体。

24.根据权利要求16所述的进气歧管系统，进一步包含水冷式增压空气冷却器，所述水冷式增压空气冷却器设置在所述歧管室中。

25.一种发动机的进气歧管排放总成，包含：

26.一种车辆，其特征在于，包含发动机的进气歧管排放总成，所述进气歧管排放总成包含：

技术总结本申请提供一种发动机的进气歧管排放总成、进气歧管系统及车辆，该进气歧管排放总成包含排放管、油分离器和受控止回阀，该排放管连接到歧管室的底部，该油分离器连接到发动机缸体，该受控止回阀将排放管连接到油分离器并且被配置为允许歧管室中的液体和气体流入油分离器。技术研发人员：徐锡虎,弗兰克·阿切尔诺·巴伦西亚,凯文·V·塔里奥受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/6/13