车辆应急起动装置及控制方法

本申请涉及车辆辅助装置，尤其涉及一种车辆应急起动装置及控制方法。

背景技术：

1、我国地域宽广，高海拔和高寒地区占国土总面积的40％以上。青藏高原是世界上最具代表性的高原、高寒地区，平均海拔高度超过4500m，总面积达240万平方公里，约占国土陆地总面积的1/4。同时还具有东北、西北等高寒地区。第一，在高原、高寒环境下，空气温度低，喷入内燃机缸内的燃油不易压燃，同时低温环境下，内燃机内的机油粘度大，起动阻力矩大，车辆具有典型的缺“热”的问题；第二，在高原、高寒环境下，低温使内燃机的起动蓄电池内阻增大，在大电流放电情况下，输出功率下降，起动转速降低，内燃机难以起动，车辆具有典型的缺“电”的问题；第三，在高原、高寒环境下，海拔高、空气密度低，压缩终了的空气、氧气不足，降低了内燃机，尤其是柴油机燃烧性能，起动困难，工作不稳定，车辆具有典型的缺“氧”的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提出一种车辆应急起动装置及控制方法。

2、基于上述目的，本申请第一方面提供了车辆应急起动装置，包括：制氧组件，包括制氧机和第一送气管，所述第一送气管的第一送气开口与所述制氧机的氧气输出口连接，所述第一送气管的第二送气开口用于与车辆内燃机的进气口连接；升温组件，包括热风设备和第一送风管，所述第一送风管的第一送风开口与热风设备的出风口连接，所述第一送风管的第二送风开口靠近车辆内燃机的油底壳；蓄电池组，分别与所述热风设备和所述制氧机电连接，所述蓄电池组还用于与车辆内燃机的起动蓄电池并联电连接。

3、可选的，所述制氧组件还包括储气罐和压缩机，所述压缩机的进气口与所述制氧机的氧气输出口连接，所述压缩机的出气口和所述储气罐的进气口连接，所述储气罐的出气口与所述第一送气开口连接。

4、可选的，所述制氧组件还包括第二送气管，所述第二送气管的一端开口与所述储气罐的出气口连接，另一端开口连接有排气组件。

5、可选的，所述第一送风管为三通气管，所述第一送风管的第三送风开口靠近所述车辆内燃机的进气口。

6、可选的，所述车辆应急起动装置还包括供电控制模块，所述供电控制模块分别与所述蓄电池组、所述热风设备和所述制氧机电连接。

7、可选的，所述供电控制模块包括直流交流转换器，所述直流交流转换器电连接在所述蓄电池组和所述热风设备之间和/或电连接在所述蓄电池组和所述制氧机之间。

8、可选的，所述车辆应急起动装置还包括发电机，所述发电机与所述供电控制模块电连接。

9、可选的，所述车辆应急起动装置还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述供电控制模块电连接。

10、可选的，所述车辆应急起动装置包括壳体，所述制氧组件、所述升温组件和所述蓄电池组设置于所述壳体内部。

11、基于同一发明构思，本申请第二方面还提供了一种车辆应急起动控制方法，应用于与车辆连接的如第一方面所述的车辆应急起动装置，所述车辆包括进气加热器和液体燃油加热器，所述方法包括：

12、获取环境温度和环境气压，确定目标环境条件；

13、根据所述目标环境条件在进气加热器、液体燃油加热器、制氧组件、升温组件和蓄电池组中确定第一类辅助设备和第二类辅助设备；

14、确定启动第一类辅助设备后的车辆状态；

15、响应于车辆状态满足预设的阶段条件，则关闭第一类辅助设备，启动第二类辅助设备。

16、从上面所述可以看出，本申请提供的车辆应急起动装置及控制方法，通过制氧组件、升温组件和蓄电池组能够分别解决车辆在高原高寒地区起动时遇到的缺氧、缺热和缺电问题，并将三者采用外置集成的方式，脱离车辆和发电机组等形成独立组合式装置，可以解决极端环境条件下车辆等动力装备低温不易起动的问题。

技术特征：

1.一种车辆应急起动装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述制氧组件还包括储气罐和压缩机，所述压缩机的进气口与所述制氧机的氧气输出口连接，所述压缩机的出气口和所述储气罐的进气口连接，所述储气罐的出气口与所述第一送气开口连接。

3.根据权利要求2所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述制氧组件还包括第二送气管，所述第二送气管的一端开口与所述储气罐的出气口连接，另一端开口连接有排气组件。

4.根据权利要求1所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述第一送风管为三通气管，所述第一送风管的第三送风开口靠近所述车辆内燃机的进气口。

5.根据权利要求1所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述车辆应急起动装置还包括供电控制模块，所述供电控制模块分别与所述蓄电池组、所述热风设备和所述制氧机电连接。

6.根据权利要求5所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述供电控制模块包括直流交流转换器，所述直流交流转换器电连接在所述蓄电池组和所述热风设备之间和/或电连接在所述蓄电池组和所述制氧机之间。

7.根据权利要求5所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述车辆应急起动装置还包括发电机，所述发电机与所述供电控制模块电连接。

8.根据权利要求5所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述车辆应急起动装置还包括太阳能电池板，所述太阳能电池板与所述供电控制模块电连接。

9.根据权利要求1所述的车辆应急起动装置，其特征在于，所述车辆应急起动装置包括壳体，所述制氧组件、所述升温组件和所述蓄电池组设置于所述壳体内部。

10.一种车辆应急起动控制方法，其特征在于，应用于与车辆连接的如权利要求1至9任一项所述的车辆应急起动装置，所述车辆包括进气加热器和液体燃油加热器，所述方法包括：

技术总结本申请提供一种车辆应急起动装置及控制方法，装置包括制氧组件，包括制氧机和第一送气管，第一送气管的第一送气开口与制氧机的氧气输出口连接，第一送气管的第二送气开口用于与车辆内燃机的进气口连接；升温组件，包括热风设备和第一送风管，第一送风管的第一送风开口与热风设备的出风口连接，第一送风管的第二送风开口靠近车辆内燃机的油底壳；蓄电池组，分别与热风设备和制氧机电连接，蓄电池组还用于与车辆内燃机的起动蓄电池并联电连接。本申请提供的车辆应急起动装置及控制方法，通过制氧组件、升温组件和蓄电池组能够分别解决车辆在高原高寒地区起动时遇到的缺氧、缺热和缺电问题，可以解决极端环境条件下车辆等动力装备低温起动问题。技术研发人员：周广猛,赵旭敏,刘增勇,董素荣,张众杰,刘刚,王明文,刘瑞林,彭琪凯受保护的技术使用者：中国人民解放军陆军军事交通学院技术研发日：技术公布日：2024/6/20