车辆发动机机油压力的控制方法、系统、介质和电子设备与流程

本技术涉及发动机润滑，特别涉及一种车辆发动机机油压力的控制方法、系统、介质和电子设备。

背景技术：

1、在发动机的润滑过程中需要通过润滑系统将机油引导至发动机的各运动副，以通过机油对发动机的各运动副进行润滑，这种润滑系统会根据发动机的转速控制供油量以满足发动机的运动副的润滑需求。

2、目前，上述润滑系统通常采用的是可变排量机油泵，参见图1所示，发动机正向运转时，机油泵的运转会带动转子136绕着主轴132逆时针旋转，左侧腔室两个叶片135之间的容积腔138逐渐加大，形成真空，油底壳的机油会被吸入左侧腔室中。右侧腔室两个叶片135之间的容积腔138逐渐缩小形成压力，随后将具有压力的机油喷出，从而对发动机的零部件进行润滑。机油泵的转子136在发动机曲轴的驱动下不断运转，机油就源源不断的被泵送出来。机油泵依靠转子136与滑块133的偏心距达到泵油的作用，转子136与滑块133的偏心距越小，则转子136旋转时两个叶片135之间的容积腔138变化幅度越小。其每转一周所泵送的油量也就变小，在转子136与滑块133的偏心距为零时，则机油泵就无法产生具有压力的机油。

3、为了满足发动机主油路压力对发动机零部件的润滑需求，通常在发动机主油路或者在机油泵的出油口引出一道反馈油路，反馈油路将主油路或者机油泵的出油口与反馈油腔131连通，机油泵的出油口或者主油路中的机油能够通过反馈油路流至反馈油腔131。反馈油腔131中的机油推动滑块133克服弹簧137的弹力绕着旋转销134顺时针旋转，最终使滑块133和转子136之间的偏心距变小，从而减小机油泵排量。

4、对于反馈油路连通到机油泵的出油口，由于机油泵的出油口油压存在波动，会导致机油泵排量波动，从而导致主油路压力波动。且机油泵的出油口油压与主油路油压存在较大差异，机油泵的出油口油压高于主油路油压，从机油泵的出油口引入反馈油路的油压对于主油路的需求油压存在差异，其控制精度存在一定的误差。对于反馈油路连通到主油路上，在发动机冷启动时，机油首先需要充满从机油泵的出油口到主油路之间的油路空腔、主油路到反馈油路进口之间油路空腔，以及机油冷却器和机油滤清器容积，由于机油粘度非常大，机油在低温条件下流动性较差，反馈时间较长，主油路中的机油不能及时流向反馈油腔，并且机油泵按照最大排量进行运行，因此会造成机油泵处于大排量的运行状态，机油泵排出的机油会进一步增加发动机主油路的压力，导致发动机长时间高油压，会增加机油泵功耗以及导致发动机润滑油路渗漏。

技术实现思路

1、本技术实施例提供一种车辆发动机机油压力的控制方法、系统、介质和电子设备，以解决相关技术中发动机冷启动时发动机润滑油路渗漏问题。

2、第一方面，提供了一种车辆发动机机油压力的控制方法，该车辆发动机的润滑系统包括采用曲轴驱动的压力反馈式可变排量机油泵，所述控制方法包括如下步骤：

3、当车辆发动机的运行状态为冷启动状态时，使机油泵以最大排量工作预设时间后，若发动机水温小于等于第一温度阈值时，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值。

4、一些实施例中，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值，具体包括如下步骤：

5、按照第一预设占空比，打开机油压力控制电磁阀，将机油从主油道排入反馈油腔，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值。

6、一些实施例中，所述控制方法还包括：

7、若发动机水温大于第一温度阈值，且小于等于第二温度阈值时，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第二机油压力阈值。

8、一些实施例中，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第二机油压力阈值，具体包括如下步骤：

9、按照第二预设占空比，打开机油压力控制电磁阀，将机油从主油道排入反馈油腔，以使主油道的机油压力小于等于第二机油压力阈值。

10、一些实施例中，所述控制方法还包括：

11、若发动机水温大于第二温度阈值时，则进行map控制策略。

12、第二方面，提供了一种车辆发动机机油压力的控制系统，其包括：

13、获取模块，其用于在车辆发动机的运行状态为冷启动状态且机油泵以最大排量工作预设时间后，获取发动机水温；

14、控制模块，其用于判断发动机水温与第一温度阈值的大小，若发动机水温小于等于第一温度阈值时，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值。

15、一些实施例中，所述控制模块还用于判断发动机水温与第二温度阈值的大小，若发动机水温大于第一温度阈值，且小于等于第二温度阈值时，调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第二机油压力阈值。

16、一些实施例中，所述控制模块还用于若发动机水温大于第二温度阈值时，进行map控制策略。

17、第三方面，提供了一种存储介质，该存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上任一所述的车辆发动机机油压力的控制方法。

18、第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上储存有在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上任一所述的车辆发动机机油压力的控制方法。

19、本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：

20、本技术实施例提供了一种车辆发动机机油压力的控制方法、系统、介质和电子设备，在发动机处于冷启动的状态下，机油的油温较低且粘度较高，机油泵以最大排量开始工作，随着发动机转速的提高，机油被快速泵入到主油道中，由于机油粘度较高，使得机油不容易从主油道中排出以循环回流到油底壳，在机油快速泵入到主油道的过程中，会导致主油道中的机油压力过大，进而可能导致机油泄露，从而影响到发动机油封等密封性。而且由于机油的粘度大，机油的流动速度较慢，从而导致机油在冷启动过程中还来不及由主油道流入机油泵的反馈油腔内，即，曲轴驱动的压力反馈式可变排量机油泵需要一段时间使主油道内的油压下降。

21、本技术提供的控制方法，在车辆发动机的运行状态为冷启动状态时，先正常地使机油泵以最大排量进行工作预设时间，但是对发动机水温进行了限定，即预设了第一温度阈值以及对应的第一机油压力阈值；在冷启动时，机油泵以最大排量工作预设时间后，若发动机水温小于等于第一温度阈值时，通过调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值，可以理解的是，事实上发动机的冷启动至少包括：第一阶段和第二阶段，在第一阶段中，机油泵以最大排量工作预设时间，以使油温较低且粘度较高的机油快速泵入到主油道中；在此过程中，随着发动机的运转，发动机水温会逐渐升高，若发动机水温小于等于第一温度阈值时，则进入第二阶段，即调整机油泵的排量，以使主油道的机油压力小于等于第一机油压力阈值，这样当主油道的机油压力超过第一机油压力阈值，则将机油由主油道排入机油泵的反馈油腔，使机油泵进入一个合适的排量范围。这样可以解决低温情况下，机油粘度太大，主油道中机油压力过高，从而影响到发动机油封等密封性的问题。