润滑油收油结构及航空发动机的制作方法

本发明涉及航空发动机，具体涉及润滑油收油结构及航空发动机。

背景技术：

1、航空发动机是飞机的动力装置，负责提供推力以推动飞机前进。航空发动机润滑油系统通过连续工作将清洁滑油传递到发动机各个构件上，降低摩擦、清除杂物，是保障发动机正常工作的关键，它对发动机性能，乃至整机安全都有重要影响。

2、现有技术中，航空发动机轴内部结构的润滑一般采用轴向润滑方式。其中，一种常见的方式是通过静止喷嘴将润滑油喷出，经过轴向收油结构后对轴内部结构进行润滑。另外一种方式是通过喷嘴将润滑油注入空心轴腔，利用轴的高速旋转产生的离心力使润滑油在轴内形成环下甩油润滑。然而，现有的轴向润滑结构存在复杂且占用空间较大的问题，难以同时满足轴内结构的润滑需求并简化结构以实现小型化。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种润滑油收油结构及航空发动机，以解决轴向润滑结构存在复杂且占用空间较大的问题。

2、第一方面，本发明提供了一种润滑油收油结构，包括：

3、转动轴，沿其轴向开设有输油通道，所述转动轴的圆周外表面上间隔设有第一环形挡板和第二环形挡板，所述第一环形挡板与所述第二环形挡板之间形成收油槽；

4、集油坝，设于所述第一环形挡板和所述第二环形挡板之间的连接处且凸出于所述转动轴的圆周外表面；

5、输油孔，开设于所述转动轴上，所述输油孔具有进油口和与所述进油口连通的出油口，所述进油口开设于所述集油坝与所述收油槽上，所述出油口开设于所述转动轴的内壁与所述输油通道连通，所述输油孔的轴线与所述转动轴的轴线位于不同的平面。

6、有益效果：此润滑油收油结构，在转动轴的圆周外表面上设置第一环形挡板和第二环形挡板，将集油坝设置在第一环形挡板和第二环形挡板连接处，并使集油坝凸出于转动轴的圆周外表面，以便于集油坝接收喷嘴所喷出的润滑油。在转动轴上开设输油孔，将进油口设置在集油坝与收油槽上，使进油口的部分凸出于转动轴的圆周表面并扩大进油口的孔径，以便于润滑油进入至进油口。同时，在转动轴转动的作用下，收油槽内所收集的润滑油会流向进油口，确保较多的润滑油能够进入进油口。由于输油孔的轴线与转动轴的轴线位于不同的平面，在转动轴旋转时，进油口内的润滑油通过输油孔的导向流向出油口，并进入输油通道，然后通过输油通道导向流向待润滑结构。

7、此润滑油收油结构，结构简单、占用空间较小，并具有较好的润滑效果，能够满足高转速下轴内结构润滑的需求。

8、在一种可选的实施方式中，所述集油坝与所述收油槽连接处设有弧形边缘。

9、有益效果：将集油坝与收油槽的连接处设置为弧形，弧形边缘能够扩大集油坝接收润滑油的面积，确保足够的润滑油进入至进油口。

10、在一种可选的实施方式中，所述集油坝设有多个，多个所述集油坝沿所述转动轴的周向间隔设置，且每个所述集油坝上对应开设所述输油孔。

11、有益效果：通过在转动轴上设置多个集油坝并在每个集油坝处对应开设输油孔，来提高润滑油收油结构接收润滑油的效率，确保足够多的润滑油从输油孔进入至输油通道，增加润滑油的供给量，提高润滑效果。

12、在一种可选的实施方式中，所述转动轴的内壁上设有挡油环，所述挡油环的内径小于所述输油通道的内径，所述挡油环设于背离所述出油口中润滑油的流出方向。

13、有益效果：通过在转动轴的内壁设置挡油环，当润滑油通过输油孔进入至输油通道后，由于挡油环的内径小于输油通道的内径，且挡油环位于背离输油通道中润滑油的流出方向，因此输油通道内的润滑油在挡油环的阻挡下，避免输油通道内的润滑油反向流动。

14、在一种可选的实施方式中，所述挡油环与所述输油通道连接处设有倾斜面。

15、有益效果：倾斜面上可以设置出油口，可以确保转动轴的加工强度，有效减少转动轴在润滑过程中的应力集中区域，降低转动轴的疲劳程度，提升转动轴可靠性和耐久性。

16、在一种可选的实施方式中，所述挡油环与所述输油通道连接处呈阶梯设置，所述出油口设于所述挡油环的一侧。

17、有益效果：通过在挡油环与输油通道连接处设置阶梯，可以有效阻止润滑油反向流动，减少润滑油的浪费，提高润滑效率。挡油环与输油通道连接处阶梯设置，在保证转动轴自身强度的同时以便于加工转动轴。

18、在一种可选的实施方式中，所述第一环形挡板、所述第二环形挡板与所述转动轴一体成型设置。

19、有益效果：将第一环形挡板、第二环形挡板与转动轴一体成型可以提高它们之间的连接强度，增强整体结构的稳定性，提升机械设备的可靠性。一体成型设计可以减少第一环形挡板、第二环形挡板与转动轴之间的间隙，有利于润滑油均匀分布并有效润滑，提高润滑效果，降低摩擦损耗，减少能量损耗，同时，提高生产效率，降低制造成本。

20、在一种可选的实施方式中，所述收油槽远离所述集油坝的一端设有倾斜的过渡面。

21、有益效果：通过在收油槽的远离集油坝的一端设置倾斜的过渡面，以便于在转动轴上车削收油槽，使得转动轴的圆周外表面形成第一环形挡板和第二环形挡板，提高润滑油收油结构的生产效率，同时加强其结构强度。

22、在一种可选的实施方式中，所述第一环形挡板与所述第二环形挡板平行设置。

23、有益效果：平行设置的第一环形挡板和第二环形挡板结构更加稳定，平行排列能够提供更均衡的支撑和分散载荷，增加润滑油收油结构的整体强度和稳定性。第一环形挡板和第二环形挡板平行设置可以形成一个平均宽度的收油槽，使润滑油能够均匀分布在第一环形挡板和第二环形挡板之间。

24、第二方面，本发明还提供了一种航空发动机，包括：

25、喷嘴；

26、润滑油收油结构，所述进油口朝向所述喷嘴设置。

27、有益效果：此航空发动机，通过集油坝接收喷嘴所喷出的润滑油，以便于润滑油进入至进油口。在转动轴转动的作用下，收油槽内所收集的润滑油会流向进油口，确保较多的润滑油能够进入进油口，进油口内的润滑油通过输油孔的导向流向出油口，并进入输油通道，然后通过输油通道导向流向待润滑结构，结构简单、占用空间较小，并具有较好的润滑效果，能够满足高转速下轴内结构润滑的需求。

技术特征：

1.一种润滑油收油结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述集油坝(5)与所述收油槽(4)连接处设有弧形边缘(501)。

3.根据权利要求2所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述集油坝(5)设有多个，多个所述集油坝(5)沿所述转动轴(1)的周向间隔设置，且每个所述集油坝(5)上对应开设所述输油孔(6)。

4.根据权利要求1所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述转动轴(1)的内壁上设有挡油环(7)，所述挡油环(7)的内径小于所述输油通道(101)的内径，所述挡油环(7)设于背离所述出油口(602)中润滑油的流出方向。

5.根据权利要求4所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述挡油环(7)与所述输油通道(101)连接处设有倾斜面(8)。

6.根据权利要求4所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述挡油环(7)与所述输油通道(101)连接处呈阶梯设置，所述出油口(602)设于所述挡油环(7)的一侧。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述第一环形挡板(2)、所述第二环形挡板(3)与所述转动轴(1)一体成型设置。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述收油槽(4)远离所述集油坝(5)的一端设有倾斜的过渡面(9)。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑油收油结构，其特征在于，所述第一环形挡板(2)与所述第二环形挡板(3)平行设置。

10.一种航空发动机，其特征在于，包括：

技术总结本发明涉及航空发动机技术领域，公开了润滑油收油结构及航空发动机。其中，润滑油收油结构包括转动轴、集油坝和输油孔，转动轴沿其轴向开设有输油通道，转动轴的圆周外表面上间隔设有第一环形挡板和第二环形挡板，集油坝设于第一环形挡板和第二环形挡板之间的连接处且凸出于转动轴的圆周外表面，输油孔开设于转动轴上，进油口开设于集油坝与收油槽上，出油口开设于转动轴的内壁与输油通道连通，输油孔的轴线与转动轴的轴线位于不同的平面，本发明通过集油坝接收喷嘴所喷出的润滑油，以便于润滑油进入至进油口，通过输油孔的导向流向出油口，并进入输油通道，然后通过输油通道导向流向待润滑结构，结构简单、占用空间较小。技术研发人员：韦瑞荣,覃经文,郭晖,周琳,叶祎,姜会庆,陈伟雄受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所技术研发日：技术公布日：2024/6/20