摩托车发动机的制作方法

本技术属于摩托车相关，特别是涉及一种摩托车发动机。

背景技术：

1、平衡轴组件为摩托车发动机的重要部件，具体是通过芯轴安装至凸轮轴支架上，以使发动机运行更加流畅，具有减少摩托车行驶过程中的振动，并提高摩托车整体舒适性的作用。

2、其中，平衡轴组件具体采用芯轴安装至凸轮轴支架上，目前，现有的芯轴是直接放置至凸轮轴支架上对应的孔内，并没有固定结构进行固定，这使得发动机在运行的过程中，因发动机的振动会对芯轴产生轴向振动，于此同时，芯轴会带动平衡轴组件进行轴向的运动，并来回撞击凸轮轴支架上的点火线圈套管，这样会导致点火线圈套管失效。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种用于解决上述技术问题的摩托车发动机。

2、一种摩托车发动机，包括凸轮轴支架、芯轴及平衡轴组件，所述平衡轴组件通过所述芯轴安装至所述凸轮轴支架；

3、所述摩托车发动机还包括定位件，所述芯轴上设有定位配合部，所述定位件安装于所述凸轮轴支架上且与所述定位配合部配合，以将所述芯轴轴向定位至所述凸轮轴支架。

4、在本申请中，通过定位件的结构设置，利用定位件与芯轴上定位配合部之间的配合，以芯轴轴向定位至凸轮轴支架，这样能够防止摩托车发动机在运行的过程中因振动带动芯轴进行轴向运动，以免芯轴上平衡轴组件对凸轮轴支架上点火线圈套管发生撞击，进而具有延长点火线圈套管使用寿命的作用。

5、在其中一个实施例中，所述芯轴的周壁上开设有的定位孔，以形成为所述定位配合部；

6、所述定位件能够通过所述定位孔部分插入至所述芯轴内。

7、可以理解的是，将定位配合部设置为芯轴周壁上开设有的定位孔，以此具体实现该定位配合部的结构设置，具有简化结构，便于定位件与芯轴配合的作用。

8、在其中一个实施例中，所述定位孔设置为螺纹孔，所述定位件能够通过所述螺纹孔与所述芯轴螺接。

9、可以理解的是，将定位孔设置为螺纹孔，利用螺纹孔的结构特点，使得该定位件上插入至定位孔内的部分能够与芯轴螺接，以防止定位件从凸轮轴支架上脱开。

10、在其中一个实施例中，所述凸轮轴支架上开设有通孔，所述通孔的圆心线与所述螺纹孔的圆心线设置于同一直线上，且所述定位件能够穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺接。

11、可以理解的是，通过凸轮轴支架上通孔的结构设置，以满足定位件穿过凸轮轴支架并与芯轴螺接的使用需求。

12、在其中一个实施例中，所述通孔的孔径大于所述螺纹孔的孔径。

13、可以理解的是，将通孔的孔径设置为大于螺纹孔的孔径，以便于定位件穿过该通孔并与螺纹孔配合，进而具有便于用定位件将芯轴轴向定位至凸轮轴支架上的作用。

14、在其中一个实施例中，所述定位件设置为螺栓。

15、可以理解的是，将定位件设置为螺栓，以此具体实现该定位件的结构设置，使得该定位件能够就地取材，具有降低生产制备成本的作用。

16、在其中一个实施例中，所述芯轴的周壁上开设有平槽，且所述定位孔设置于所述平槽所在的区域内。

17、可以理解的是，通过在芯轴周壁上开设平槽，并将定位孔设置于平槽所在的区域内，以便于在芯轴上加工并得到定位孔，进而具有便于该芯轴生产制备的作用。

18、在其中一个实施例中，所述凸轮轴支架上设有定位凸台，所述定位凸台设置于所述芯轴的外侧且能够与所述芯轴抵碰，以限制所述芯轴作相对所述凸轮轴支架的轴向运动。

19、可以理解的是，通过凸轮轴支架上定位凸台的结构设置，并用定位凸台与芯轴之间的抵碰，来限制芯轴在凸轮轴支架上的轴向运动，进一步确保了芯轴在凸轮轴支架上固定的作用。

20、在其中一个实施例中，所述定位凸台的数量为两个，两个所述定位凸台分居于所述芯轴的两外侧。

21、可以理解的是，将定位凸台的数量设置为两个并分居于芯轴的两外侧，这样实现了对芯轴在凸轮轴支架上两个方向的限位。

22、在其中一个实施例中，所述凸轮轴支架上开设有第一安装孔及第二安装孔，所述芯轴的一端部设置于所述第一安装孔内，另一端部设置于所述第二安装孔内；

23、所述定位凸台设置于所述第一安装孔的孔壁及/或所述第二安装孔的孔壁上。

24、可以理解的是，通过上述第一安装孔及第二安装孔的结构设置，以此具体实现该芯轴在凸轮轴支架上的装配，并具体实现该定位凸台在凸轮轴支架上的位置设置。

25、由于上述技术方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下有益效果：

26、本申请的摩托车发动机，通过定位件的结构设置，利用定位件与芯轴上定位配合部之间的配合，以芯轴轴向定位至凸轮轴支架，这样能够防止摩托车发动机在运行的过程中因振动带动芯轴进行轴向运动，以免芯轴上平衡轴组件对凸轮轴支架上点火线圈套管发生撞击，进而具有延长点火线圈套管使用寿命的作用。

技术特征：

1.一种摩托车发动机，包括凸轮轴支架(10)、芯轴(20)及平衡轴组件(30)，所述平衡轴组件(30)通过所述芯轴(20)安装至所述凸轮轴支架(10)；

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述芯轴(20)的周壁(22)上开设有的定位孔(221)，以形成为所述定位配合部(21)；

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述定位孔(221)设置为螺纹孔，所述定位件(40)能够通过所述螺纹孔与所述芯轴(20)螺接。

4.根据权利要求3所述的摩托车发动机，其特征在于，所述凸轮轴支架(10)上开设有通孔(14)，所述通孔(14)的圆心线与所述螺纹孔的圆心线设置于同一直线上，且所述定位件(40)能够穿过所述通孔(14)并与所述螺纹孔螺接。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于，所述通孔(14)的孔径大于所述螺纹孔的孔径。

6.根据权利要求4所述的摩托车发动机，其特征在于，所述定位件(40)设置为螺栓(41)。

7.根据权利要求2所述的摩托车发动机，其特征在于，所述芯轴(20)的周壁(22)上开设有平槽(222)，且所述定位孔(221)设置于所述平槽(222)所在的区域内。

8.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述凸轮轴支架(10)上设有定位凸台(13)，所述定位凸台(13)设置于所述芯轴(20)的外侧且能够与所述芯轴(20)抵碰，以限制所述芯轴(20)作相对所述凸轮轴支架(10)的轴向运动。

9.根据权利要求8所述的摩托车发动机，其特征在于，所述定位凸台(13)的数量为两个，两个所述定位凸台(13)分居于所述芯轴(20)的两外侧。

10.根据权利要求8所述的摩托车发动机，其特征在于，所述凸轮轴支架(10)上开设有第一安装孔(11)及第二安装孔(12)，所述芯轴(20)的一端部设置于所述第一安装孔(11)内，另一端部设置于所述第二安装孔(12)内；

技术总结本技术请求保护的摩托车发动机，包括凸轮轴支架、芯轴、平衡轴组件及定位件，平衡轴组件通过芯轴安装至凸轮轴支架；其中，芯轴上设有定位配合部，定位件安装于凸轮轴支架上且与定位配合部配合，以将芯轴轴向定位至凸轮轴支架。本技术利用定位件与芯轴上定位配合部之间的配合，以芯轴轴向定位至凸轮轴支架，这样能够防止发动机在运行的过程中因振动带动芯轴进行轴向运动，以免芯轴上平衡轴组件对凸轮轴支架上点火线圈套管发生撞击，进而具有延长点火线圈套管使用寿命的作用。技术研发人员：龙明涛,张扬,刘豆豆,马库斯·多布勒,塞巴斯蒂安·费斯托尔,托比亚斯·洛欣格,阿明·尼鲍尔,西蒙·林霍夫,朱利安·卡斯鲍尔,克里斯蒂安·普彻,托马斯·科伊内格受保护的技术使用者：浙江春风凯特摩机车有限公司技术研发日：20231122技术公布日：2024/6/26