节气装置的制作方法

本技术涉及节气装置。

背景技术：

1、对于汽车的调节向发动机供给的进气量的节气装置，通常利用电动马达使固定于节气门(盘)的轴旋转，从而使形成于节气体的进气通路开闭。在大多数的情况下，在这样的节气装置设置有以下机构：即使在向马达的通电被断开时，也使节气门向规定的默认位置动作，以便能够确保些许的进气量。例如，在日本特开2020－033942号公报所公开的节气装置中，利用螺旋弹簧(扭转弹簧)对节气门朝向默认位置施力。

2、具体地说，在用于将电动马达的旋转向轴传递的齿轮列的最终齿轮和节气装置的节气体之间安装有该螺旋弹簧。该螺旋弹簧通过利用字母u状的中间钩连接互相向相反的朝向卷绕的开启弹簧部和复位弹簧部而构成。通过中间钩仅与齿轮和节气体中的一者卡定，从而复位弹簧部和开启弹簧部中的一者发挥向默认位置的作用力。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2020－033942号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、如上所述，对节气门朝向默认位置施力的螺旋弹簧在安装于齿轮和节气体的状态下，有时其一部分的环绕部大幅地偏心，因此，有时在齿轮设置在螺旋弹簧的内侧或外侧支承螺旋弹簧的构件。在上述的日本特开2020－033942号公报中，内周支承部从内侧支承开启弹簧部和复位弹簧部这两者，另一方面，外周支承部从外侧仅按压开启弹簧部。如此，若仅开启弹簧部和复位弹簧部中的一者由外周支承部支承，则两者向不同的方向偏心，在从周向上观察时与内周支承部、外周支承部之间的接触点错开。其结果是，在开启弹簧部和复位弹簧部中，从中间钩到支承点的长度不同，若仅一者共振则存在对中间钩(特别是字母u的折回点)施加过量的负荷的可能性。

3、用于解决问题的方案

4、本技术的一个技术方案是节气装置，其中，该节气装置具备：节气体，其形成进气通路；节气门，其对所述进气通路进行开闭；节气轴，其与所述节气门结合；以及旋转构件，其与所述节气轴结合，利用驱动源使该旋转构件旋转。节气装置还具备设置安装在所述节气体和所述旋转构件之间而对所述节气门朝向默认位置施力的螺旋弹簧。所述螺旋弹簧具有包含第一端部的第一弹簧部、包含第二端部的第二弹簧部以及将所述第一弹簧部和所述第二弹簧部连接的中间钩。所述第一端部与在所述旋转构件设置的第一弹簧卡定部卡定，第二端部与在所述节气体设置的第二弹簧卡定部卡定。所述中间钩能够与在所述旋转构件设置的第一止挡件和在所述节气体设置的第二止挡件卡合。所述节气装置具备：内周支承部，其设于所述旋转构件或所述节气轴，支承所述第一弹簧部和所述第二弹簧部的内周侧；和外周支承部，其设于所述旋转构件，支承所述第一弹簧部的外周侧。所述中间钩具有处于所述第一弹簧部侧的第一部分和处于所述第二弹簧部侧的第二部分，在所述中间钩与所述第一止挡件或所述第二止挡件卡合时，所述第一部分与所述第一止挡件或所述第二止挡件抵接。

5、根据实施方式，在所述中间钩与所述第一止挡件或所述第二止挡件卡合时，所述第二部分不与所述第一止挡件或所述第二止挡件抵接。

6、根据实施方式，所述中间钩具有与所述第一止挡件和所述第二止挡件相对的止挡件相对面，所述止挡件相对面相对于所述螺旋弹簧的中心轴线倾斜。

7、根据实施方式，所述第一止挡件和所述第二止挡件中的至少一者的抵接面相对于所述旋转构件的中心轴线倾斜。

8、根据实施方式，所述旋转构件具有将所述第一弹簧部的卡定于所述第一弹簧卡定部的所述第一端部包围的保持孔。

9、根据实施方式，所述第一弹簧卡定部形成为所述保持孔的内壁。

技术特征：

1.一种节气装置，其中，

2.根据权利要求1所述的节气装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的节气装置，其中，

4.根据权利要求1或2所述的节气装置，其中，

5.根据权利要求1所述的节气装置，其中，

6.根据权利要求5所述的节气装置，其中，

技术总结本发明涉及节气装置。抑制在节气装置的螺旋弹簧的开启弹簧部和复位弹簧部中的仅一者共振时对中间钩施加过量的负荷。一个实施方式是节气装置，该节气装置具备与节气轴结合并由驱动源旋转的旋转构件、和设置安装在节气体和旋转构件之间而对节气门朝向默认位置施力的螺旋弹簧。螺旋弹簧具有第一弹簧部、第二弹簧部以及将它们连接的中间钩。中间钩能够与在旋转构件设置的第一止挡件和在节气体设置的第二止挡件卡合，在与第一止挡件或第二止挡件卡合时，处于第一弹簧部侧的部分与第一止挡件或第二止挡件抵接。技术研发人员：木村雄一,久野章人受保护的技术使用者：爱三工业株式会社技术研发日：技术公布日：2024/6/30