动力传递装置、电驱动桥和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种动力传递装置、电驱动桥和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，减速器总成大多采用凸缘结构与传动轴连接，即凸缘的一端带有花键孔，与主动锥齿轮连接；凸缘的另一端带有端面齿法兰结构，与传动轴的端面齿法兰螺栓连接。此种结构，通过凸缘作为中介，将主动锥齿轮与传动轴连接到一起，其结构较为复杂，同时也增加了驱动桥的成本。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本申请的第一个方面在于提出一种动力传递装置。

3、本申请的第二个方面在于提出一种电驱动桥。

4、本申请的第三个方面在于提出一种车辆。

5、有鉴于此，根据本申请的第一个方面，提出了一种动力传递装置，该动力传递装置包括：输入轴，输入轴上设有第一外花键；传动轴，和输入轴同轴设置；传动轴和输入轴相对的一端设有第二外花键；第一输出齿轮，空套在传动轴上；第一输出齿轮邻近第二外花键的一侧设有第三外花键；滑套，套设在输入轴上，并能沿输入轴的轴向移动。

6、其中，滑套具有第一内花键和至少一个第二内花键；第一内花键和第一外花键配合；在滑套移动到位时，第二内花键接合第二外花键或第三外花键。

7、在实际使用过程中，滑套和换挡装置连接，也就是说，滑套在换挡装置的作用下沿输入轴的轴向移动。当需要通过第一输出齿轮传递动力时，通过换挡装置使滑套移动，直至第二内花键和第三外花键接合，此时，动力传递路线为输入轴-滑套（第一外花键和第一内花键传递动力）-第一输出齿轮（第二内花键和第三外花键传递动力）；当需要通过传动轴传递动力时，通过换挡装置使滑套移动，使第二内花键和第三外花键分离，直至第二内花键和第二外花键接合，此时，动力传递路线为输入轴-滑套（第一外花键和第一内花键传递动力）-传动轴（第二内花键和第二外花键传递动力）。这样一来，通过滑套使动力传递装置中的两条不同的输出传递路径一条连通，另一条断开，实现换挡动力传递，其结构简单，紧凑可靠，且可以适应不同条件下的运行需求，实用性好。

8、在一些技术方案中，还包括第二输出齿轮；第二输出齿轮和传动轴传动连接。

9、具体地，第二输出齿轮和传动轴通过花键连接。这样一来，使传动轴传递的动力通过第二输出齿轮实现动力输出。可以理解的是，传动轴还可以通过带或链或涡轮蜗杆等结构实现动力输出。

10、在一些技术方案中，还包括取力轴；取力轴和传动轴同轴设置；取力轴邻近传动轴的一端设有第四外花键；第二输出齿轮具有和第四外花键配合的第三内花键。这样一来，使得动力传递装置还兼具取力输出功能，实用性更好。

11、在上述技术方案中，取力轴和传动轴之间设有第二轴向限位件，用于对取力轴和传动轴进行轴向限位，从而使得第二轴向限位件吸收承受来自取力轴和传动轴的轴向力，避免取力轴和传动轴受到轴向力而损伤，从而降低故障率。示例性地，第二轴向限位件为卡环。

12、在实际应用中，第二轴向限位件设置于第二输出齿轮的内侧，并和第二输出齿轮连接。

13、在一些技术方案中，第二输出齿轮沿径向方向的两侧设置有第二限位件，用于对第二输出齿轮进行轴向和径向限位；第二限位件和机壳连接，使得第二输出齿轮可以承受来自传动轴的径向力，大大提高了动力传递装置的受力稳定性，从而有利于提高动力传递装置的使用寿命。示例性地，第二限位件为滚子轴承。利用滚子轴承中内部斜向设置的滚柱，使得其与径向力、轴向力之间形成三角受力区域，大幅提高了受力稳定性。

14、在一些技术方案中，第一输出齿轮和传动轴的径向之间设有轴承。这样一来，可以降低第一输出齿轮和传动轴之间的摩擦阻力，避免第一输出齿轮和传动轴磨损，从而有助于提高动力传递装置的使用寿命。示例性地，轴承为滚针轴承。

15、在上述技术方案中，为避免轴承脱出，第一输出齿轮具有限位台阶；限位台阶和轴承的一侧抵接，以对轴承的一侧进行轴向限位；传动轴上设有卡环；卡环和轴承的另一侧抵接，以对轴承的另一侧进行轴向限位。这样一来，通过限位台阶和卡环对轴承的两端进行限位，从而可避免轴承脱出，进而有助于提高动力传递装置的使用寿命。

16、在一些技术方案中，传动轴和输入轴相对的一端设有第一轴向限位件，用于对传动轴进行径向和轴向限位，使得第一轴向限位件吸收承受来自传动轴的轴向力，避免输入轴和传动轴受到轴向力而损伤，从而降低故障率。示例性地，第一轴向限位件为推力轴承。推力轴承嵌套在传动轴和输入轴相对的一端端面上，当传动轴受到轴向力时，通过推力轴承传递轴向力，从而降低传动轴对动力传递装置的影响。

17、根据本申请的第二个方面，本申请还提出了一种电驱动桥，包括本申请上述任一技术方案公开的动力传递装置，由此，使得该电驱动桥具有上述任一技术方案公开的全部有益效果，在此不再赘述。

18、根据本申请的第三个方面，本申请还提出了一种车辆，包括本申请上述任一技术方案公开的动力传递装置或电驱动桥，由此，使得该车辆具有上述任一技术方案公开的全部有益效果，在此不再赘述。

19、本申请的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种动力传递装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，还包括第二输出齿轮；所述第二输出齿轮和所述传动轴传动连接。

3.根据权利要求2所述动力传递装置，其特征在于，所述第二输出齿轮和所述传动轴通过花键连接。

4.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，还包括取力轴；所述取力轴和所述传动轴同轴设置；所述取力轴邻近所述传动轴的一端设有第四外花键；所述第二输出齿轮具有和所述第四外花键配合的第三内花键。

5.根据权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，所述取力轴和所述传动轴之间设有第二轴向限位件。

6.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，所述第二输出齿轮沿径向方向的两侧设置有第二限位件；所述第二限位件和机壳连接。

7.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述第一输出齿轮和所述传动轴的径向之间设有轴承。

8.根据权利要求7所述的动力传递装置，其特征在于，所述第一输出齿轮具有限位台阶；所述限位台阶和所述轴承的一侧抵接，以对所述轴承的一侧进行轴向限位；

9.根据权利要求1至8中任一项所述的动力传递装置，其特征在于，所述传动轴和所述输入轴相对的一端设有第一轴向限位件。

10.根据权利要求9所述的动力传递装置，其特征在于，所述第一输出齿轮沿径向方向的两侧设有第一限位件；所述第一限位件和机壳连接。

11.一种电驱动桥，其特征在于，包括：如权利要求1至10中任一项所述的动力传递装置。

12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至10中任一项所述的动力传递装置，或，如权利要求11所述的电驱动桥。

技术总结本申请提出了一种动力传递装置、电驱动桥和车辆。该动力传递装置包括输入轴，所述输入轴上设有第一外花键；传动轴，和所述输入轴同轴设置；所述传动轴和所述输入轴相对的一端设有第二外花键；第一输出齿轮，空套在所述传动轴上；所述第一输出齿轮邻近所述第二外花键的一侧设有第三外花键；滑套，套设在所述输入轴上，并能沿所述输入轴的轴向移动；其中，所述滑套具有第一内花键和至少一个第二内花键；所述第一内花键和所述第一外花键配合；在所述滑套移动到位时，所述第二内花键接合所述第二外花键或所述第三外花键。该动力传递装置结构简单，紧凑可靠。技术研发人员：吴荣华,林波,魏彦杰,陈逸,刘方军,俞方,张秋贵,丁义亮,王峰,潘晓芳受保护的技术使用者：浙江万里扬智能传动有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23