液压阀、液压阀的控制方法、变速器总成和车辆与流程

本发明涉及变速器总成，尤其是涉及一种液压阀、液压阀的控制方法、变速器总成和车辆。

背景技术：

1、变速器作为整个系统的主要技术之一，同时也是整个系统稳定运行的关键。其通常至少包括机械执行机构、液压控制系统和供油系统。其中供油系统是液压控制系统的动力源，为液压执行元件、控制阀等提供液压用油，还为机械执行机构(如：齿轴、轴承等)提供润滑用油，供油系统用于将液压油送入液压控制系统，液压控制系统用于控制机械执行机构的工况。

2、相关技术中，变速器上设置有旁通阀和安全阀，旁通阀和安全阀分别实现两个功能，旁通阀形成旁通回路，安全阀形成安全保护回路，起到了过载保护功能。但是，旁通阀和安全阀是两个独立的件，占用了变速器空间比较大，以及，旁通阀和安全阀会造成四条油道开孔，造成结构上体积上的浪费。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种液压阀，通过在液压阀上设置第一开关组件和第二开关组件，通过第一开关组件和第二开关组件的选择性地开启，使得液压阀同时具有安全阀和旁通阀的功能，从而节约了变速器总成的布置空间。

2、本发明进一步地提出了一种液压阀的控制方法。

3、本发明还提出了一种变速器总成。

4、本发明进一步地提出了车辆。

5、根据本发明第一方面实施例的液压阀，包括：阀体，所述阀体内设置有相互连通的第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一开关组件，所述第一开关组件设置于所述第二腔室内，所述第一开关组件用于控制所述第一腔室和所述第二腔室的连通或断开；第二开关组件，所述第二开关组件设置于所述第三腔室内，所述第二开关组件用于控制所述第二腔室和所述第三腔室的连通或断开。

6、根据本发明实施例的液压阀，通过在液压阀上设置第一开关组件和第二开关组件，通过第一开关组件和第二开关组件的选择性地开启，使得液压阀同时具有安全阀和旁通阀的功能，从而节约了变速器总成的布置空间，以及液压阀耐久性和可靠性较高，有效地提到液压阀的使用寿命。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一开关组件包括：第一阀芯和第一复位件，所述第一复位件的一端与所述第一阀芯抵接且另一端和所述阀体抵接；所述第二开关组件包括：第二阀芯和第二复位件，所述第二复位件的一端与所述第二阀芯抵接且另一端和所述阀体抵接；所述第一腔室设置有进油口，所述第二腔室设置有出油口，所述第三腔室设置有泄压口。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一腔室和所述第二腔室之间设置有第一油口，所述第一阀芯的最小外径大于所述第一油口的最小内径，所述第一阀芯用于控制所述第一油口的开启或关闭；以及，所述第二腔室和所述第三腔室之间设置有第二油口，所述第二阀芯的最小外径大于所述第二油口的最小内径，所述第二阀芯用于控制所述第二油口的开启或关闭。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一阀芯和所述第二阀芯的一端均设置有第一配合面，所述第二腔室朝向所述第一阀芯的一侧以及所述第三腔室朝向所述第二阀芯的一侧设置有第二配合面，所述第一配合面和所述第二配合面相契合。

10、根据本发明的一些实施例，所述液压阀还包括：导向杆，所述导向杆穿设第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室，所述第一阀芯和所述第二阀芯设置于所述导向杆且沿着所述导向杆轴向移动。

11、根据本发明的一些实施例，所述阀体还包括：导向座，所述导向座设置于所述第二腔室内，所述导向座套设在所述导向杆的外侧，所述第一复位件抵接在所述导向座和所述第一阀芯之间。

12、根据本发明的一些实施例，所述导向座包括：配合部和第一抵接部，所述配合部在第一方向上相对所述第一抵接部凸起，所述第一复位件和所述配合部相互配合，所述第二腔室的内壁朝向所述第一腔室的一侧设置有第二抵接部，所述第一抵接部和所述第二抵接部抵接配合，所述第一抵接部上设置有和第一油口连通的第一通孔。

13、根据本发明的一些实施例，所述第一腔室的内壁朝向所述第二腔室的一侧设置有第三抵接部，所述导向杆上设置有第四抵接部，所述第四抵接部和所述第三抵接部配合，所述第四抵接部上设置有和所述第二油口连通的第二通孔。

14、根据本发明的一些实施例，所述导向杆在第二方向上的一端设置有限位结构，所述液压阀还包括：卡接件，所述卡接件和所述限位结构卡接配合。

15、根据本发明第二方面实施例的的液压阀的控制方法，控制方法包括：第一腔室和第二腔室之间的压力小于第一预设压力时，控制第一开关组件断开第一腔室和第二腔室；第一腔室和第二腔室之间的压力大于等于第一预设压力时，控制第一开关组件连通第一腔室和第二腔室。

16、根据本发明的一些实施例，第一腔室和第二腔室之间的压力大于等于第一预设压力且小于第二预设压力时，控制第一开关组件连通第一腔室和第二腔室；或，

17、第二腔室和第三腔室之间的压力大于等于第二预设压力时，控制第二开关组件连通第二腔室和第三腔室；

18、第一预设压力小于第二预设压力。

19、根据本发明第三方面实施例的变速器总成，包括：变速器，所述变速器上设置有容纳腔；所述液压阀，所述液压阀设置于所述容纳腔内；固定组件，所述固定组件设置于所述液压阀的一端且用于将所述液压阀固定于所述容纳腔。

20、根据本发明的一些实施例，所述固定组件包括：端盖，所述端盖设置于所述第一腔室背离所述第二腔室的一端，所述端盖用于将所述阀体固定于变速器。

21、根据本发明的一些实施例，所述固定组件还包括：弹性件，所述弹性件设置在所述端盖和所述阀体之间。

22、根据本发明第四方面实施例的车辆，包括所述变速器总成。

23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种液压阀(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的液压阀(100)，其特征在于，所述第一开关组件包括：第一阀芯(21)和第一复位件(24)，所述第一复位件(24)的一端与所述第一阀芯(21)抵接且另一端和所述阀体(10)抵接；

3.根据权利要求2所述的液压阀(100)，其特征在于，所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)之间设置有第一油口，所述第一阀芯(21)的最小外径大于所述第一油口的最小内径，所述第一阀芯(21)用于控制所述第一油口的开启或关闭；以及，

4.根据权利要求2所述的液压阀(100)，其特征在于，所述第一阀芯(21)和所述第二阀芯(22)的一端均设置有第一配合面(23)，所述第二腔室(12)朝向所述第一阀芯(21)的一侧以及所述第三腔室(13)朝向所述第二阀芯(22)的一侧设置有第二配合面(16)，所述第一配合面(23)和所述第二配合面(16)相契合。

5.根据权利要求3所述的液压阀(100)，其特征在于，还包括：导向杆(30)，所述导向杆(30)穿设第一腔室(11)、所述第二腔室(12)和所述第三腔室(13)，所述第一阀芯(21)和所述第二阀芯(22)设置于所述导向杆(30)且沿着所述导向杆(30)轴向移动。

6.根据权利要求5所述的液压阀(100)，其特征在于，所述阀体(10)还包括：导向座(40)，所述导向座(40)设置于所述第二腔室(12)内，所述导向座(40)套设在所述导向杆(30)的外侧，所述第一复位件(24)抵接在所述导向座(40)和所述第一阀芯(21)之间。

7.根据权利要求6所述的液压阀(100)，其特征在于，所述导向座(40)包括：配合部(41)和第一抵接部(42)，所述配合部(41)在第一方向上相对所述第一抵接部(42)凸起，所述第一复位件(24)和所述配合部(41)相互配合，所述第二腔室(12)的内壁朝向所述第一腔室(11)的一侧设置有第二抵接部(17)，所述第一抵接部(42)和所述第二抵接部(17)抵接配合，所述第一抵接部(42)上设置有和第一油口连通的第一通孔。

8.根据权利要求5所述的液压阀(100)，其特征在于，所述第一腔室(11)的内壁朝向所述第二腔室(12)的一侧设置有第三抵接部(18)，所述导向杆(30)上设置有第四抵接部(31)，所述第四抵接部(31)和所述第三抵接部(18)配合，所述第四抵接部(31)上设置有和所述第二油口连通的第二通孔。

9.根据权利要求5所述的液压阀(100)，其特征在于，所述导向杆(30)在第二方向上的一端设置有限位结构，所述液压阀(100)还包括：卡接件，所述卡接件和所述限位结构卡接配合。

10.一种权利要求1-9中任一项所述的液压阀(100)的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

11.根据权利要求10所述的液压阀(100)的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

12.一种变速器总成，其特征在于，包括：

13.根据权利要求12所述的变速器总成，其特征在于，所述固定组件包括：端盖(50)，所述端盖(50)设置于所述第一腔室(11)背离所述第二腔室(12)的一端，所述端盖(50)用于将所述阀体(10)固定于变速器。

14.根据权利要求13所述的变速器总成，其特征在于，所述固定组件还包括：弹性件(60)，所述弹性件(60)设置在所述端盖(50)和所述阀体(10)之间。

15.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求12-14中任一项所述的变速器总成。

技术总结本发明公开了一种液压阀、变速器总成和液压阀的控制方法，液压阀包括：阀体，所述阀体内设置有相互连通的第一腔室、第二腔室和第三腔室；第一开关组件，所述第一开关组件设置于所述第二腔室内，所述第一开关组件用于控制所述第一腔室和所述第二腔室的连通或断开；第二开关组件，所述第二开关组件设置于所述第三腔室内，所述第二开关组件用于控制所述第二腔室和所述第三腔室的连通或断开。通过在液压阀上设置第一开关组件和第二开关组件，通过第一开关组件和第二开关组件的选择性地开启，使得液压阀同时具有安全阀和旁通阀的功能，从而节约了变速器总成的布置空间，以及液压阀耐久性和可靠性较高，有效地提到液压阀的使用寿命。技术研发人员：李绪省,杭恩赐受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/30