一种采暖控制方法、采暖系统、电子设备以及车辆与流程

本发明涉及车辆控制，特别是涉及一种采暖控制方法、采暖系统、电子设备以及车辆。

背景技术：

1、随着汽车新技术的涌现，车辆舒适性方面的设计也愈发受到重视。其中冬季车内采暖性能，尤其是在北方严寒地区，能否迅速将车内温度提升至舒适的水平，同时不会带来其他性能的下降，如能耗或是噪声，是目前行业需要大力解决的问题。

2、目前，车内采暖通常是采用一个电磁阀对整个地暖水路进行开启和关闭的控制功能，若存在后排无人的情况，则会造成后排热量浪费的情况，影响前排的升温速率。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，提出了以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种采暖控制方法、采暖系统、电子设备以及车辆，包括：

2、一种采暖系统，所述采暖系统包括：加热子系统，所述加热子系统用于对车辆中的多个座位进行并联加热，所述采暖系统用于通过所述加热子系统对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制。

3、可选地，所述加热子系统包括第一加热子系统，第一加热子系统包括多个并联连接的金属液热板，所述金属液热板的位置根据车辆中的座位分布设置。

4、可选地，所述加热子系统包括第二加热子系统，所述第二加热子系统包括多个并联连接的电加热膜，所述电加热膜覆盖在所述金属液热板上部。

5、可选地，所述电加热膜位于所述车辆地毯的下表面或内置于所述地毯的毯皮中。

6、可选地，所述地毯为石墨烯材质或包含石墨烯的高导热率混合材质制成。

7、可选地，所述第一加热子系统还包括水泵、发动机、电加热器、第一控制阀、第二控制阀以及连接所述第一加热子系统中各部件的水路通道，所述发动机与所述电加热器并联连接，所述第一控制阀用于控制所述水泵输出的水沿所述水路通道输送至所述发动机或所述电加热器；所述第二控制阀用于控制流经所述发动机或所述电加热器的水沿所述水路管道输送至所述金属液热板。

8、可选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀为三通阀，所述第一控制阀的第一端连接所述水泵，所述第一控制阀的第二端连接所述发动机的一侧，所述第一控制阀的第三端连接所述电加热器一侧，所述第二控制阀的第一端连接所述金属液热板，所述第二控制阀的第二端连接所述发动机的另一侧，所述第二控制阀的第三端连接所述电加热器的另一侧，所述金属液热板在远离所述第二控制阀的一侧连接所述水泵。

9、可选地，在每个金属液热板的并联支路上设置对应的电磁阀，所述电磁阀用于通过不同的开度控制流入所述金属液热板的水流量，以控制所述金属液热板的温度。

10、可选地，所述第一加热子系统还包括与所述金属液热板并联连接的散热器和第三控制阀，所述第三控制阀用于将流经所述发动机或所述电加热器的水通过所述水路管道进行分流为后，分别输送至所述金属液热板和所述散热器，以控制所述金属液热板的温度。

11、可选地，所述第三控制阀为三通阀，所述第三控制阀位于所述第二控制阀与所述金属液热板之间，所述第三控制阀的第一端连接所述第二控制阀的第一端，所述第三控制阀的第二端连接所述金属液热板，所述第三控制阀的第三端连接所述散热器。

12、可选地，所述第一加热子系统还包括所述发动机对应的并联支路上设置的第四控制阀，以及所述发动机对应的并联支路延伸连接的废气回收模块，所述废气回收模块用于回收所述发动机产生的废气余热。

13、可选地，所述第四控制阀位于所述发动机与所述第二控制阀之间的水路上，所述第四控制阀第一端连接所述发动机，所述第四控制阀的第二端连接所述第二控制阀的第二端，所述第四控制阀的第三端连接所述废气回收模块的一侧，所述废气回收模块的另一侧连接所述第四控制阀与所述第二控制阀之间的水路。

14、可选地，所述发动机还用于所述发动机在冷启动进行电加热的同时对所述车辆的电池进行充电。

15、一种采暖控制方法，应用于如上所述的任一项采暖系统，所述方法包括：

16、根据充电状态确定车辆的采暖策略，所述采暖策略为基于所述加热子系统对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的策略，所述充电状态为所述车辆内电池的充电状态；

17、根据所述采暖策略对所述车辆进行采暖控制。

18、可选地，所述根据所述充电状态确定车辆的采暖策略，包括：

19、当所述充电状态大于或等于预设充电阈值时，确定采用第一加热子系统中电加热器所在支路和/或第二加热子系统中的电加热膜对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第一采暖策略。

20、可选地，还包括：

21、在所述车辆执行第一采暖策略过程中，获取发动机内的液体温度信息；

22、在所述液体温度信息大于预设温度阈值时，将所述第一采暖策略切换为采用所述第一加热子系统中所述发动机所在支路对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第二采暖策略。

23、可选地，所述根据所述充电状态确定车辆的采暖策略，包括：

24、当所述充电状态小于预设充电状态时，确定采用所述第一加热子系统中所述发动机所在支路对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第二采暖策略。

25、可选地，根据所述采暖策略对所述车辆进行采暖控制，包括：

26、启动所述发动机；

27、获取所述发动机内的液体温度信息；

28、在所述液体温度信息大于预设温度阈值时，采用所述第一加热子系统中所述发动机所在支路对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制。

29、可选地，所述根据所述采暖策略对所述车辆进行采暖控制，包括：

30、获取目标座位的当前温度信息和所述目标座位对应的目标温度信息；

31、依照所述当前温度信息和所述目标温度信息确定所述目标座位的温度差信息；

32、基于所述温度差信息和所述采暖策略确定温度控制参数；

33、按照所述温度控制参数对所述车辆进行采暖控制。

34、可选地，所述基于所述温度差信息和所述采暖策略确定温度控制参数，包括：

35、当所述采暖策略为所述第一加热子系统中所述电加热器所在支路对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖的第一采暖策略时，根据所述温度差信息和所述第一采暖策略确定水泵的转速占空比、所述电加热器的加热功率占空比以及每个金属液热板对应电磁阀的开度信息；

36、或，当所述采暖策略为所述第二加热子系统中的电加热膜对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第一采暖策略时，根据基于所述温度差信息和所述第一采暖策略确定所述电加热膜的加热功率占空比；

37、或，当所述采暖策略为采用所述第一加热子系统中所述电加热器所在支路和所述第二加热子系统中的电加热膜对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第一采暖策略时，根据所述温度差信息和所述第一采暖策略确定所述电加热膜的加热功率占空比、水泵的转速占空比、每个金属液热板对应电磁阀的开度信息以及所述电加热器的加热功率占空比；

38、或，当所述采暖策略为采用所述第一加热子系统中所述发动机所在支路对所述车辆中存在乘客的座位进行采暖控制的第二采暖策略时，根据所述温度差信息和所述第二采暖策略确定水泵的转速占空比和每个金属液热板对应电磁阀的开度信息。

39、可选地，所述基于所述温度差信息和所述采暖策略确定温度控制参数，包括：

40、获取所述车辆当前的控制模式；

41、基于所述控制模式和所述采暖策略确定不同温度差与温度控制参数的映射关系；

42、根据所述映射关系确定所述温度差信息对应的温度控制参数。

43、一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述采暖控制方法。

44、一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述采暖控制方法。

45、一种车辆一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上所述的采暖系统，或如上所述的电子设备，或执行如上所述的采暖控制方法。

46、一种计算机程序产品，包括计算机程序/指令，其特征在于，该计算机程序/指令被处理器执行时实现如上所述的采暖控制方法。

47、本发明实施例具有以下优点：

48、本发明实施例通过在采暖系统中设置加热子系统，加热子系统用于对车辆中的多个座位进行并联加热，采暖系统用于通过加热子系统对车辆中存在乘客的座位进行采暖控制，实现了在车辆中多个车内座位并联加热，且可以实现仅对有乘客的座位进行采暖控制，提高采暖效率，避免资源浪费。