一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺的制作方法

本发明涉及飞轮壳加工，具体为一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺。

背景技术：

1、在现有飞轮壳的生产工艺中，需要对原材料进行熔融以及后续的模具注模加工，而采用的原料为了保证利用率，通常采用金属废料以及碎屑作为原料进行飞轮壳的加工生产；

2、而在飞轮壳的加工生产后，需要对制造出的飞轮壳体进行时效热处理，保证其自身材料的质量，但由于产品重量的提升，该产品的机械性能要求越来越高；

3、经检索，专利申请号为202022014476.4的申请书中，公开了一种飞轮壳加工用热处理装置，包括箱体，箱体下端两侧安装有竖板，竖板下端安装有支撑侧板，箱体侧面铰接有侧盖，箱体内部焊接有箱体内板，箱体内板将箱体分成两部分，箱体内部上端安装有变压器，变压器下端安装有线圈，还包括中空圆盘，中空圆盘侧面开设有通孔，中空圆盘贯穿箱体内板且位于箱体内板内部，中空圆盘上端中部安装有喷水柱，喷水柱上端侧面开设有多个小孔，且喷水柱内部中空并与中空圆盘内部连通，中空圆盘四角穿过四个支撑杆，该装置对飞轮壳进行均匀加热，由内而外的冷却，防止加热冷却时出现的裂纹和变形，保证了产品的质量，方便人们使用；

4、上述申请文件通过各组件的设置，采用从内侧喷出冷却水的方式进行淬火热处理，但是采用的传统时效热处理，效果有限，同时单一淬火热处理导致飞轮壳工件质量品质有限，因此，需要采用新的热处理方式，来提高产品的机械性能。

5、因此，我们提出了一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺，解决了现有工艺只进行时效热处理导致飞轮壳配件自身质量有待提升的问题。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺，包括支座架及其上方所安装的热处理筒，所述热处理筒的顶部固定安装有加热组件，所述热处理筒的内侧设置有上热处理腔及下热处理腔，且热处理筒的内侧设置有热处理组件；

3、所述支座架的内侧固定安装有液压缸座，且液压缸座输出轴的顶端固定连接有热处理组件；

4、所述热处理组件从下至上设置有下支架、间支架和上支架，所述下支架与间支架、间支架与上支架之间分别设置有下封板和间封板，且上支架的顶部固定安装有用于放置汽车飞轮壳的放置台；

5、所述热处理组件中还包括有液管，所述液管固定套装在下封板和间封板的中心处，所述液管顶端的外侧开设有喷孔，且喷孔位于放置台上汽车飞轮壳的内侧；

6、所述加热组件的主体为端盖壳体，所述端盖壳体的顶部固定安装有变压器，且变压器的输出端电性连接有位于支座架内侧的线圈。

7、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述上热处理腔及下热处理腔之间设置有，所述下热处理腔的底侧设置有，且下封板及间封板的外边缘处固定安装有与和规格相适配的下密封套及间密封套；

8、其中，与的间距和下封板与间封板的间距相同，同时也与间封板和上封板的间距相同，从而能够保证热处理组件在受驱动上下移动时，下密封套、间密封套及上密封套均能够根据其位置的变化分别与和相套装，保证各个腔体的密封效果。

9、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述下密封套及间密封套均为侧u形套，且下密封套及间密封套均为耐高温套；

10、其中，下密封套及间密封套的设置，能够在其上下移动并调位时，分别套装在及的内边缘，保证上热处理腔及下热处理腔腔体的密封效果，避免热处理时由于密封性不足进而影响后续工件热处理效果的情况发生。

11、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述液管的顶端通过支柱固定连接有上封板，所述上封板的外壁上也固定安装有与下密封套及间密封套规格相同的上密封套；

12、其中，上密封套的设置能够从顶端进行密封，进一步保证密封，避免由于上热处理腔及下热处理腔之间气体串流进而影响其整体热处理温度的情况发生。

13、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置及工艺的一种优选方案，所述热处理筒的外壁上固定安装有位于上热处理腔外侧的第一温度监测表，且上封板的底部固定安装有为第一温度监测表输入端的温度传感器；

14、其中，第一温度监测表及温度传感器的设置，能够实时监控上热处理腔内侧腔体温度的具体数值，进而保证飞轮壳在固溶时处于相应温度下，保证固溶热处理的加工效果。

15、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述热处理筒的外壁上固定安装有位于下热处理腔外侧的第二温度监测表，且上热处理腔的内侧也设置有为第二温度监测表输入端的温度监测传感器；

16、其中，第二温度监测表及该传感器的设置，能够实时监测下热处理腔内腔的具体温度数值，当飞轮壳处于其中时，能够对时效热加工的具体温度数值进行实时监测，保证热处理的加工效果。

17、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述液管的外端固定连接在冷却水箱泵体的输出端上；

18、其中，液管的设置能够输入冷却液体，并由喷孔向外喷出冷却液体，从内侧对加热后的飞轮壳进行淬冷，保证热处理效果。

19、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述上热处理腔的外壁上固定安装有位置相对的排风管和进风管，且排风管与进风管的输入端分别与风机泵体相连通；

20、其中，进风管就排风管的设置，能够通过通入不同温度的气体使下热处理腔的内腔温度设定为相应温度环境，并对放置在其中固溶后的飞轮壳进行时效热加工处理。

21、作为本发明所述汽车飞轮壳热处理装置的一种优选方案，所述线圈设置在上热处理腔中汽车飞轮盘的外侧；

22、其中，线圈位置的设置，能够从外侧对其内侧的磁场进行变换切割，保证电磁加热的具体效果。

23、此外，需要补充说明的事，上热处理腔内侧固溶热处理的规格为：520℃保温4小时；其性能为抗拉强度：291.3mpa；硬度：93.2hb；延伸率：8.98％；而下热处理腔内侧腔体中时效热处理的规格为：160℃保温6小时；其性能为：抗拉强度：223.4mpa；硬度：78.6hb；延伸率：9.12％；

24、使其强度实际达到抗拉强度:rm≥300mpa；延伸率：≥5％；硬度：≥95hb；

25、因此，固溶+时效的具体热处理工艺对于单独时效热处理工艺，更能提高材料的机械性能。

26、一种汽车飞轮壳热处理工艺，所述处理工艺适用于上述任一项所述的一种汽车飞轮壳热处理装置，所述处理工艺包括以下步骤：

27、s1:飞轮壳热处理，通过变压器变换处高频电压通入线圈，同时产生变化磁场，在上热处理腔中对飞轮壳进行相应温度的固溶+时效处理；

28、s2：采用退火预热处理，将下热处理腔中的飞轮壳电磁加热至一定温度，并使其处于该温度下保温一定时间，实现固溶+时效的高效热处理加工；

29、s3：采用淬火热处理，将上热处理腔中的飞轮壳电磁加热至一定温度，使其处于该温度下保温适当时间，然后由液管配合喷孔从内侧向外喷出冷却水，对飞轮壳进行快速淬冷冷却，实现淬火固溶+时效的热加工处理；

30、s4：由液压缸座将热处理完成后的飞轮壳移动至下热处理腔中，使其在相应温度下进行长时间保存和冷却。

31、本发明提供了一种汽车飞轮壳热处理装置及工艺。具备以下有益效果：

32、1、该汽车飞轮壳热处理装置及工艺，通过热处理筒及其内侧各组件的设置，能够利用其中的上热处理腔配合加热组件对放置在其中的飞轮壳进行相应温度下的固溶处理，再配合上下热处理腔的设置，对固溶后的飞轮壳进行时效的热处理，实现对于飞轮壳进行固溶+时效的热处理工艺，解决了现有工艺只进行时效热处理导致飞轮壳配件自身质量有待提升的问题；

33、2、该汽车飞轮壳热处理装置及工艺，通过热处理筒顶部加热组件的设置，能够利用加热组件底侧线圈的设置，从外侧对其内侧所放置的飞轮壳进行高效电磁加热，使其加热至一定温度并进行固溶热处理，解决了顶侧电磁加热可能会导致上热处理腔内腔各处温度不均进而影响加热效果的问题；

34、3、该汽车飞轮壳热处理装置及工艺，通过上热处理腔及其底侧下热处理腔的设置，能够利用液压缸座将上热处理腔中固溶加工后的飞轮壳体输送下热处理腔中进行时效加热，从而实现固溶+时效的高效热处理，解决了现有单一时效热处理对于飞轮壳热处理效果有限的问题。