热管理装置及车辆的制作方法

本申请涉及交通工具领域，尤其涉及一种热管理装置及车辆。

背景技术：

1、随着车辆工业的迅速发展，人们生活品质的提高，对于车辆全方位性能都有较高的要求，车辆的舒适性更是顾客重点关注的方面。在车辆行驶过程中，舒适的车内环境是保证车辆舒适性的重要指标，而为使得车内环境舒适，通常通过开启车辆空调或者鼓风机进行实现。在春秋季节，由于外部环境温度接近人体舒适性温度区间，车内空气完全没有加热的需求，车辆行驶时则不需要打开空调制冷，且只需要开启鼓风机吹风即可。

2、在相关技术中，车辆的暖风芯体与发动机之间的冷却水路都是直通的，发动机工作后，冷却液温度不断升高直至稳定状态下的90℃左右。高温冷却液在暖风芯体内不断循环，而出风口吹出的风则会不可避免的受到其热辐射和热传导的影响而升高温度，即便在有挡板的情况下也会有2～5℃的温升，最终表现为车内出风口温度的升高，进而使得人们感觉不适，同时也会因为与实际操作目的不符而令客户感到困惑。

3、因此，有必要提供一种改进的热管理装置以解决上述部分或全部问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种冷却水路温度管控好的热管理装置及车辆。

2、本申请提供了一种热管理装置，包括发动机、散热器、暖风芯体以及通阀；所述通阀分别连接所述发动机、所述散热器以及所述暖风芯体；所述通阀设有第一连通位置以及第二连通位置；所述通阀处于所述第一连通位置时，所述发动机与所述散热器通过所述通阀形成第一循环回路；所述通阀处于所述第二连通位置时，所述发动机与所述散热器以及所述暖风芯体通过所述通阀形成第二循环回路。

3、进一步地，所述通阀为四通阀；所述通阀包括第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口；所述发动机与所述第二接口连接，所述散热器与所述第一接口连接，所述暖风芯体分别与所述第三接口以及所述第四接口连接。

4、进一步地，所述通阀处于所述第一连通位置时，所述第一接口与所述第二接口连通；所述通阀处于所述第二连通位置时，所述第一接口与所述第三接口连通，所述第二接口与所述第四接口连通。

5、进一步地，所述通阀包括控制旋钮、第一指示位置以及第二指示位置；所述控制旋钮旋至所述第一指示位置时，所述通阀处于所述第一连通位置；所述控制旋钮旋至所述第二指示位置时，所述通阀处于所述第二连通位置。

6、进一步地，所述通阀包括驱动件；所述驱动件与所述控制旋钮连接，且控制所述控制旋钮转动。

7、进一步地，所述控制旋钮自所述第一指示位置旋至所述第二指示位置过程中，所述第一接口与所述第二接口之间的液体流量逐渐减小；所述控制旋钮自所述第二指示位置旋至所述第一指示位置过程中，所述第一接口与所述第三接口及所述第二接口与所述第四接口之间的液体流量逐渐减小。

8、进一步地，所述通阀还包括第三指示位置；所述控制旋钮旋至所述第三指示位置时，所述第一接口分别与所述第二接口以及所述第三接口连通，且所述第二接口与所述第四接口连通。

9、进一步地，所述通阀为三通阀；所述通阀包括第一接口、第二接口以及第三接口；所述暖风芯体包括进口端以及出口端；所述发动机与所述第二接口连接，所述散热器与所述第一接口连接；所述进口端与所述第三接口连接，所述出口端与所述散热器连接。

10、进一步地，所述热管理装置还包括节温器；所述发动机通过所述节温器与所述通阀连通。

11、本申请还提供了一种车辆，包括处理器以及如上所述的热管理装置；所述处理器用于接收信号，且控制所述通阀处于所述第一连通位置或者所述第二连通位置。

12、与现有技术相比，本申请热管理装置通过通阀处于第一连通位置时，发动机与散热器通过通阀形成第一循环回路；以及通阀处于第二连通位置时，发动机与散热器以及暖风芯体通过通阀形成第二循环回路，使得车辆吹风的温度控制更加精准。同时在车辆不需要暖风时，只需将通阀调整至第一连通位置即可，保证车辆吹风温度更符合环境风，避免人们感觉不适，同时也节约整车运行能量，降低油耗。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

技术特征：

1.一种热管理装置，其特征在于，包括：发动机、散热器、暖风芯体以及通阀；所述通阀分别连接所述发动机、所述散热器以及所述暖风芯体；所述通阀设有第一连通位置以及第二连通位置；所述通阀处于所述第一连通位置时，所述发动机与所述散热器通过所述通阀形成第一循环回路；所述通阀处于所述第二连通位置时，所述发动机与所述散热器以及所述暖风芯体通过所述通阀形成第二循环回路。

2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀为四通阀；所述通阀包括第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口；所述发动机与所述第二接口连接，所述散热器与所述第一接口连接，所述暖风芯体分别与所述第三接口以及所述第四接口连接。

3.根据权利要求2所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀处于所述第一连通位置时，所述第一接口与所述第二接口连通；所述通阀处于所述第二连通位置时，所述第一接口与所述第三接口连通，所述第二接口与所述第四接口连通。

4.根据权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀包括控制旋钮、第一指示位置以及第二指示位置；所述控制旋钮旋至所述第一指示位置时，所述通阀处于所述第一连通位置；所述控制旋钮旋至所述第二指示位置时，所述通阀处于所述第二连通位置。

5.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀包括驱动件；所述驱动件与所述控制旋钮连接，且控制所述控制旋钮转动。

6.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述控制旋钮自所述第一指示位置旋至所述第二指示位置过程中，所述第一接口与所述第二接口之间的液体流量逐渐减小；所述控制旋钮自所述第二指示位置旋至所述第一指示位置过程中，所述第一接口与所述第三接口及所述第二接口与所述第四接口之间的液体流量逐渐减小。

7.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀还包括第三指示位置；所述控制旋钮旋至所述第三指示位置时，所述第一接口分别与所述第二接口以及所述第三接口连通，且所述第二接口与所述第四接口连通。

8.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述通阀为三通阀；所述通阀包括第一接口、第二接口以及第三接口；所述暖风芯体包括进口端以及出口端；所述发动机与所述第二接口连接，所述散热器与所述第一接口连接；所述进口端与所述第三接口连接，所述出口端与所述散热器连接。

9.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，所述热管理装置还包括节温器；所述发动机通过所述节温器与所述通阀连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括处理器以及如权利要求1至9中任一权利要求所述的热管理装置；所述处理器用于接收信号，且控制所述通阀处于所述第一连通位置或者所述第二连通位置。

技术总结本申请提供一种热管理装置及车辆。热管理装置包括发动机、散热器、暖风芯体以及通阀。通阀分别连接发动机、散热器以及暖风芯体。通阀设有第一连通位置以及第二连通位置。通阀处于第一连通位置时，发动机与散热器通过通阀形成第一循环回路。通阀处于第二连通位置时，发动机与散热器以及暖风芯体通过通阀形成第二循环回路。如此设置，使得车辆吹风的温度控制更加精准。同时在车辆不需要暖风时，只需将通阀调整至第一连通位置即可，保证车辆吹风温度更符合环境风，避免人们感觉不适，同时也节约整车运行能量，降低油耗。技术研发人员：张天飞受保护的技术使用者：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/9/26