汽车热泵系统的制作方法

本申请涉及一种汽车热管理，尤其是涉及汽车热泵系统。

背景技术：

1、对于传统的新能源汽车来说，通常将压缩机、板式换热器、储液罐、膨胀阀、传感器、电子水泵、水阀等零部件分散布置到汽车上的各个位置，零部件之间通过管路进行连接。安装复杂的同时管路连接点多，安装时间长，而且泄漏风险大。于是集成模块逐渐成为热管理系统发展的方向，它整合了热管理系统中的管路、阀件、传感器、换热器及其它零部件，以此实现了零部件间的紧凑化、轻量化和低成本，并提高了装配的简易度和后续维修的便利性。

2、常规电动压缩机与电动压缩机的控制器集成于一体并采用制冷剂冷却，受限于制冷剂的流量，导致对控制器芯片的耐温要求会比较高，控制器芯片的选型受限，提高了热管理系统的制造成本。

3、除此之外，常规集成模块的设计中，制冷剂流道和冷却液流道通常分开集成，且通常来说不会集成压缩机等关键零部件。导致模块间距离较远，不够紧凑，实际布置时，比较受限。

4、因此，亟需汽车热泵系统，在一定程度上以解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种汽车热泵系统，在一定程度上的技术问题。

2、本申请提供一种汽车热泵系统，包括前端模块总成、hvac模块总成、热管理对象模块；所述汽车热泵系统还包括热集成模块总成，所述热集成模块总成包括制冷剂集成模块、冷却液集成模块、电动压缩机以及压缩机控制器；

3、所述电动压缩机串联于所述制冷剂集成模块；

4、所述压缩机控制器串联于所述冷却液集成模块，利用冷却液对所述压缩机控制器进行冷却。

5、在上述技术方案中，进一步地，所述前端模块总成包括低温散热器以及外部换热器；

6、所述低温散热器的第一冷却液接口通过第一管路与所述冷却液集成模块的一端连通，所述低温散热器的第二冷却液接口通过第二管路与所述冷却液集成模块的另一端连通；

7、所述外部换热器的第一制冷剂接口通过第三管路与所述制冷剂集成模块的一端连接，且所述外部换热器的第二制冷剂接口通过第四管路与所述制冷剂集成模块的另一端连通。

8、在上述技术方案中，进一步地，所述hvac模块总成包括内部冷凝器和蒸发器；

9、所述内部冷凝器的第三制冷剂接口通过第五管路与所述制冷剂集成模块的一端连通，所述内部冷凝器的第四制冷剂接口通过第六管路与所述制冷剂集成模块的另一端连通；

10、所述蒸发器的第五制冷剂接口通过第七管路与所述制冷剂集成模块的一端连通，所述蒸发器的第六制冷剂接口过第八管路与所述制冷剂集成模块的另一端连通。

11、在上述技术方案中，进一步地，所述热管理对象模块包括动力电池、电机以及电机控制器；所述冷却液集成模块包括第一电子水泵、第二电子水泵以及八通水阀；

12、所述电机以及所述电机控制器串联，且通过所述第二管路与所述低温散热器连通，所述电机控制器的第三冷却液接口通过第九管路与第一电子水泵连接，所述第一电子水泵远离所述第九管路的一端与所述八通水阀的第一端口连通；

13、所述动力电池与所述压缩机控制器串联，且所述动力电池的第四冷却液接口通过第十管路与所述八通水阀的第六端口连通，所述压缩机控制器的第五冷却液接口通过第十一管路与所述八通水阀的第五端口连通；

14、所述八通水阀的第七端口通过第十二管路与所述制冷剂集成模块的第六冷却液接口连通，所述八通水阀的第四端口通过第十三管路与所述制冷剂集成模块的第七冷却液接口连通，所述第十三管路上串联有第二电子水泵。

15、在上述技术方案中，进一步地，所述热管理对象模块包括动力电池、电机以及电机控制器；所述冷却液集成模块包括第一电子水泵、第二电子水泵以及八通水阀；

16、所述电机、所述电机控制器以及所述压缩机控制器串联，且通过所述第二管路与所述低温散热器连通，所述压缩机控制器的第三冷却液接口通过第九管路与第一电子水泵连通，所述第一电子水泵远离所述第九管路的一端与所述八通水阀的第一端口连通；

17、所述动力电池的第四冷却液接口通过第十管路与所述八通水阀的第六端口连通，所述动力电池的第五冷却液接口通过第十一管路与所述八通水阀的第五端口连通；

18、所述八通水阀的第七端口通过第十二管路与所述制冷剂集成模块的第六冷却液接口连通，所述八通水阀的第四端口通过第十三管路与所述制冷剂集成模块的第七冷却液接口连通，所述第十三管路上串联有第二电子水泵。

19、在上述技术方案中，进一步地，所述制冷剂集成模块包括板式换热器、高压储液罐以及第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀；

20、所述板式换热器通过第九制冷剂接口与所述第七管路连通，通过第十制冷剂接口与所述第八管路连通；

21、所述第一电子膨胀阀设置于所述第四管路，所述第二电子膨胀阀设置于所述第八管路；

22、所述第六管路上设置有高压储液罐；所述高压储液罐与所述内部冷凝器之间设置有第二单向阀。

23、在上述技术方案中，进一步地，所述制冷剂集成模块还包括第一低压压力温度传感器、第二低压压力温度传感器以及高压压力温度传感器；

24、所述第一低压压力温度传感器设置于所述第一管路，所述第二低压压力温度传感器设置于所述第七管路，所述高压压力温度传感器设置于所述第五管路。

25、在上述技术方案中，进一步地，所述第十管路上设置有第一水温传感器；所述第九管路上设置于第二水温传感器。

26、在上述技术方案中，进一步地，所述电动压缩机设置于所述第三管路，且所述电动压缩机与所述外部换热器之间设置有第三电磁阀；

27、所述第一管路与所述第三管路之间设置有第十四管路，且所述第十四管路上设置有第二电磁阀；

28、所述第一管路上设置有第一电磁阀。

29、在上述技术方案中，进一步地，所述第四管路与所述第六管路之间设置有第十五管路，所述第十五管路上设置有第一单向阀。

30、与现有技术相比较，本申请具有如下有益效果：

31、本申请提供一种汽车热泵系统，包括前端模块总成、hvac模块总成、热管理对象模块；所述汽车热泵系统还包括热集成模块总成，所述热集成模块总成包括制冷剂集成模块、冷却液集成模块、电动压缩机以及压缩机控制器；

32、所述电动压缩机串联于所述制冷剂集成模块，利用制冷剂对所述电动压缩机进行冷却；

33、所述压缩机控制器串联于所述冷却液集成模块，利用冷却液对所述压缩机控制器进行冷却。

34、综上，本申请将电动压缩机与压缩机控制器分解开来，压缩机控制器采用冷却液集成模块单独冷却，这种方式能够达到高效制冷，可以在一定程度上降低对于芯片(压缩机控制器的核心部件)的耐温要求，扩大了芯片的选择范围，降低了汽车热泵系统的制造成本。

技术特征：

1.一种汽车热泵系统，包括前端模块总成、hvac模块总成、热管理对象模块；其特征在于，所述汽车热泵系统还包括热集成模块总成，所述热集成模块总成包括制冷剂集成模块、冷却液集成模块、电动压缩机以及压缩机控制器；

2.根据权利要求1所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述前端模块总成包括低温散热器以及外部换热器；

3.根据权利要求2所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述hvac模块总成包括内部冷凝器和蒸发器；

4.根据权利要求3所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述热管理对象模块包括动力电池、电机以及电机控制器；所述冷却液集成模块包括第一电子水泵、第二电子水泵以及八通水阀；

5.根据权利要求3所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述热管理对象模块包括动力电池、电机以及电机控制器；所述冷却液集成模块包括第一电子水泵、第二电子水泵以及八通水阀；

6.根据权利要求4或5所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述制冷剂集成模块包括板式换热器、高压储液罐以及第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀；

7.根据权利要求6所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述制冷剂集成模块还包括第一低压压力温度传感器、第二低压压力温度传感器以及高压压力温度传感器；

8.根据权利要求4或5所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述第十管路上设置有第一水温传感器；所述第九管路上设置于第二水温传感器。

9.根据权利要求2所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述电动压缩机设置于所述第三管路，且所述电动压缩机与所述外部换热器之间设置有第三电磁阀；

10.根据权利要求3所述的汽车热泵系统，其特征在于，所述第四管路与所述第六管路之间设置有第十五管路，所述第十五管路上设置有第一单向阀。

技术总结本申请汽车热泵系统，包括前端模块总成、HVAC模块总成、热管理对象模块；汽车热泵系统还包括热集成模块总成，热集成模块总成包括制冷剂集成模块、冷却液集成模块、电动压缩机以及压缩机控制器；电动压缩机串联于制冷剂集成模块；压缩机控制器串联于冷却液集成模块，利用冷却液对所述压缩机控制器进行冷却。本申请将电动压缩机与压缩机控制器分解开来，压缩机控制器采用冷却液集成模块单独冷却，这种方式能够达到高效制冷，可以在一定程度上降低对于芯片的耐温要求，扩大了芯片的选择范围，降低了汽车热泵系统的制造成本。技术研发人员：苑捷,韩伟,岳占凯,李杰,瞿晓华,全显禄受保护的技术使用者：富奥汽车零部件股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17