汽车结构体的制造方法及固化性组合物与流程

本发明涉及能够抑制汽车结构体的外观不良的汽车结构体的制造方法、以及触变性提高、拉丝性得到改善、并且油面粘接性优异的固化性组合物。

背景技术：

1、以往，已知有用于将汽车的车体面板、车体零件等接合而制造汽车结构体的结构用粘接剂组合物。在利用汽车制造组装线来涂布结构用粘接剂组合物时，若为以往的含有橡胶成分的结构用粘接剂组合物，则在进行间断(stitch)涂布时因产生拉丝而在不希望的场所附着粘接剂，存在有在下一工序的电沉积涂敷中产生不良影响以及防锈性、外观变差的问题。特别是若拉丝长则粘接剂从凸缘露出，产生汽车结构体的外观不良。

2、另外，在汽车制造组装线的喷淋工序中，若为加热时的粘度低的结构用粘接剂组合物则耐喷淋性低，有可能因喷淋而被吹走，所以以往的结构用粘接剂组合物被用于不易因喷淋而被吹走的地方、部位。

3、作为耐喷淋性提高、并且断线性良好的结构用粘接剂，专利文献1中，提出过包含将橡胶粒子以初级粒子的状态分散的环氧树脂以及环氧树脂潜伏性固化剂的结构用粘接剂组合物，然而近年来，期望进一步抑制外观不良、改善拉丝性、提高粘接性能等。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本专利第6744405号

7、专利文献2：wo2004108825a1

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、本发明是鉴于上述的现有技术的问题而完成的，其目的在于，提供能够抑制汽车结构体的外观不良的汽车结构体的制造方法、以及触变性提高、拉丝性得到改善、并且油面粘接性优异、可以合适地用于汽车结构体的制造的固化性组合物。

3、用于解决课题的手段

4、为了解决上述课题，本发明人等反复进行了深入研究，结果发现，拉丝性与触变性有相关关系，通过将50℃条件下的剪切速度0.5/秒时的粘度相对于剪切速度1000/秒时的粘度的比(粘度比0.5/1000)设为50以上，拉丝性得到显著改善，能够抑制由粘接剂引起的汽车结构体的外观不良。

5、本发明的汽车结构体的制造方法是如下的汽车结构体的制造方法，其包括将含有(a)分散有橡胶粒子的液状环氧树脂、(b)潜伏性固化剂、(c)表面处理热解法二氧化硅、(d)封端氨基甲酸酯树脂以及(e)聚乙烯粉末的汽车结构体制造用固化性组合物涂布于被粘物的工序，上述固化性组合物的50℃条件下的剪切速度0.5/秒时的粘度相对于剪切速度1000/秒时的粘度的比为50以上。

6、本发明的固化性组合物含有(a)分散有橡胶粒子的液状环氧树脂、(b)潜伏性固化剂、(c)表面处理热解法二氧化硅、(d)封端氨基甲酸酯树脂以及(e)聚乙烯粉末，上述固化性组合物的50℃条件下的剪切速度0.5/秒时的粘度相对于剪切速度1000/秒时的粘度的比为50以上。通过设为上述构成，触变性提高，拉丝性得到改善，并且能够显著地提高油面粘接性。

7、本发明的固化性组合物适合用作汽车结构体制造用固化性组合物。

8、发明效果

9、根据本发明，通过使用触变性提高、拉丝性得到改善并且油面粘接性优异的固化性组合物，可以发挥如下的特别大的效果，即，可以提供能够抑制由该固化性组合物的拉丝引起的汽车结构体的外观不良的、操作性优异的汽车结构体的制造方法、以及触变性提高、拉丝性得到改善并且油面粘接性优异、适合用于汽车结构体的制造的固化性组合物。

技术特征：

1.一种固化性组合物，其含有：

2.根据权利要求1所述的固化性组合物，其中，

3.一种汽车结构体的制造方法，所述制造方法包括将汽车结构体制造用固化性组合物涂布于被粘物的工序，

技术总结本发明提供能够抑制汽车结构体的外观不良的汽车结构体的制造方法、以及触变性提高、拉丝性得到改善、并且油面粘接性优异、可以合适地用于汽车结构体的制造的固化性组合物。本发明提供一种汽车结构体的制造方法，该制造方法包括将含有(A)分散有橡胶粒子的液状环氧树脂、(B)潜伏性固化剂、(C)表面处理热解法二氧化硅、(D)封端氨基甲酸酯树脂以及(E)聚乙烯粉末的汽车结构体制造用固化性组合物涂布于被粘物的工序，所述固化性组合物的50℃条件下的剪切速度0.5/秒时的粘度相对于剪切速度1000/秒时的粘度的比为50以上。技术研发人员：村地勇佑,东出勇毅,伊藤丰,坂江文,铃木敦彦,木村升士,渡边力规,长冈充,鹤田直树,杉山真之受保护的技术使用者：施敏打硬株式会社技术研发日：技术公布日：2024/10/17