汽车悬架连杆的衬套的单向安装的制作方法

示例性实施例总体上涉及车辆悬架，并且更具体地涉及一种采用悬架连杆的衬套的单向安装特征的悬架系统。

背景技术：

1、车辆通常基于计划用法和性能目标而采用不同类型的悬架。因此，考虑到由不同制造商制造的某些车辆类型在市场上彼此竞争，可能会发展出趋势，由此某些车辆类型倾向于聚合使用相同类型的悬架。

2、也就是说，制造商可能通过不时地采用不同的悬架(或不同的其他特征)来探索市场差异化途径。同时，在不牺牲性能的情况下减少零件数量和复杂性通常仍然是对悬架设计有激励影响。在存在这些动机的情况下，一些悬架设计最近包括对称的悬架连杆，其中相同的环在杆的相对端处接合到杆。然而，由于连杆是对称的，因此安装者可以具有多达四种可能的方式来安装衬套及其对应的垫圈/套圈。因此，可能期望提供确保组装者的正确取向队列的设计特征。

技术实现思路

1、根据示例性实施例，可以提供一种车辆悬架连杆。车辆悬架连杆可以包括衬套、转向节、经由衬套在形成于连杆臂的一端处的环处可操作地联接到转向节的连杆臂以及设置在转向节与衬套之间的联接总成。联接总成可以包括锯齿状面和单向安装特征，所述单向安装特征延伸出锯齿状面的平面以允许衬套在环中的取向使得锯齿状面朝向转向节取向，并且防止锯齿状面背向转向节的取向。

2、在另一个示例性实施例中，可以提供一种车辆悬架系统。所述系统可以包括：框架，所述框架包括一个或多个横向或纵向框架构件；一个或多个转向节，所述一个或多个转向节可操作地联接到框架；以及车辆悬架连杆的一个或多个实例，所述车辆悬架连杆将所述一个或多个转向节中的一者可操作地联接到框架。车辆悬架连杆可以包括衬套、转向节、经由衬套在形成于连杆臂的一端处的环处可操作地联接到转向节的连杆臂以及设置在转向节与衬套之间的联接总成。联接总成可以包括锯齿状面和单向安装特征，所述单向安装特征延伸出锯齿状面的平面以允许衬套在环中的取向使得锯齿状面朝向转向节取向，并且防止锯齿状面背向转向节的取向。

技术特征：

1.一种车辆悬架连杆，其包括：

2.如权利要求1所述的车辆悬架连杆，其还包括紧固件，所述紧固件被设置成从所述连杆臂的与所述转向节相对的侧上的头部部分延伸到所述转向节中，并且

3.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述环限定连杆孔眼，所述衬套设置在所述连杆孔眼中并且所述紧固件穿过所述连杆孔眼以接合所述转向节，并且

4.如权利要求3所述的车辆悬架连杆，其中所述第二垫圈的直径基本上等于所述锯齿状面的直径并且小于所述第一垫圈的直径。

5.如权利要求3所述的车辆悬架连杆，其中所述单向安装特征包括凸缘，所述凸缘被设置为在所述转向节的肩部上方延伸，但是在所述凸缘在所述转向节的所述肩部上方延伸的情况下如果以除安装在所述衬套与所述转向节之间以外的任何方式安装，则所述凸缘遇到所述第一垫圈。

6.如权利要求5所述的车辆悬架连杆，其中所述凸缘远离所述第一垫圈的轴线延伸小于所述连杆孔眼的所述直径的距离。

7.如权利要求5所述的车辆悬架连杆，其中所述凸缘与所述衬套的一个轴向端处的套圈一体地形成。

8.如前述权利要求中任一项所述的车辆悬架连杆，其中所述衬套包括内部金属部分、围绕所述内部金属部分的横向侧设置的橡胶部分以及围绕所述橡胶部分的横向侧设置的外部金属部分，

9.如权利要求8所述的车辆悬架连杆，其中当衬套被安装成所述锯齿状面朝向所述转向节取向时，所述第二臂在所述转向节的一部分旁边延伸。

10.如权利要求9所述的车辆悬架连杆，其中所述锯齿状面接合所述转向节。

11.一种车辆悬架系统，其包括：

技术总结本公开提供了“汽车悬架连杆的衬套的单向安装”。一种车辆悬架连杆可以包括衬套、转向节、经由衬套在形成于连杆臂的一端处的环处可操作地联接到转向节的连杆臂以及设置在转向节与衬套之间的联接总成。联接总成可以包括锯齿状面和单向安装特征，所述单向安装特征延伸出锯齿状面的平面以允许衬套在环中的取向使得锯齿状面朝向转向节取向，并且防止锯齿状面背向转向节的取向。技术研发人员：G·瓦尔,P·J·杰尔戈斯基受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4