汽车悬架连杆的衬套的联接总成中的锯齿部嵌入的制作方法

示例实施例总体上涉及车辆悬架，并且更特别地，涉及一种悬架系统，所述悬架系统采用锯齿部嵌入悬架连杆的衬套的联接总成中以提供更好的接头紧密性。

背景技术：

1、车辆通常基于计划用法和性能目标而采用不同类型的悬架。因此，考虑到由不同制造商制造的某些车辆类型在市场上彼此竞争，可能会发展出各趋势，由此某些车辆类型倾向于聚合使用相同类型的悬架。

2、尽管如此，制造商仍可能通过不时地采用不同的悬架(或不同的其他特征)来探索市场差异化途径。同时，在不牺牲性能的情况下减少零件计数和复杂性通常会对悬架设计产生积极影响。在存在这些动机的情况下，一些悬架设计最近包括对称的悬架连杆，其中相同的环在其相对端处接合到杆。因为连杆是对称的，所以安装者可具有至多四种可能的方式来安装衬套以及其对应的垫圈/套圈。

3、要防止组装者在可能的选项中选择错误的方式，可能有几种方法可采取。一个选项可以是对系统进行设计，以使得通过将零件设计成可在任何取向上安装，组装的可选选项中的每个可能的取向都不可能是错误的方式。然而，这种方法可能对必须考虑的其他零件产生后续影响。本公开解决了该问题。

技术实现思路

1、根据示例实施例，可提供一种车辆悬架连杆。所述车辆悬架连杆可包括：衬套；转向节；连杆臂，所述连杆臂经由所述衬套在形成于所述连杆臂的一端处的环处可操作地联接到所述转向节；以及联接总成，所述联接总成包括在所述衬套的第一轴向端上的第一衬套套圈和在所述衬套的第二轴向端上的第二衬套套圈。所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈中的每一个可包括被安置成背离所述衬套的锯齿状面，所述锯齿状面包括嵌入其中的锯齿部。

2、在另一示例实施例中，可提供一种车辆悬架系统。所述车辆悬架系统可包括：框架，所述框架包括一个或多个横向或纵向框架构件；转向节，所述转向节可操作地联接到所述框架；以及车辆悬架连杆，所述车辆悬架连杆将所述转向节可操作地联接到所述框架。所述车辆悬架连杆可包括：衬套；连杆臂，所述连杆臂经由所述衬套在形成于所述连杆臂的一端处的环处可操作地联接到所述转向节；以及联接总成，所述联接总成包括在所述衬套的第一轴向端上的第一衬套套圈和在所述衬套的第二轴向端上的第二衬套套圈。所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈中的每一个可包括被安置成背离所述衬套的锯齿状面，所述锯齿状面包括嵌入其中的锯齿部。

技术特征：

1.一种车辆悬架连杆，其包括：

2.如权利要求1所述的车辆悬架连杆，其还包括紧固件，所述紧固件被安置成从所述连杆臂的与所述转向节相对的一侧上的头部部分延伸到所述转向节中，并且

3.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述环限定连杆眼，所述衬套提供在所述连杆眼中并且所述紧固件穿过所述连杆眼以接合所述转向节，并且

4.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述硬度受限垫圈的所述硬度在约100hv与约200hv之间。

5.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈被安置成在所述衬套的相对轴向端上彼此成镜像。

6.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈中的每一个与所述衬套一体地形成。

7.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述衬套包括内部金属部分、围绕所述内部金属部分的横向侧安置的橡胶部分以及围绕所述橡胶部分的横向侧安置的外部金属部分，并且

8.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述第一衬套套圈的所述锯齿状面接合所述转向节，并且所述第二衬套套圈的所述锯齿状面接合所述硬度受限垫圈。

9.如权利要求8所述的车辆悬架连杆，其中所述第一衬套套圈的直径基本上等于形成在所述转向节处的接触垫的大小。

10.如权利要求2所述的车辆悬架连杆，其中所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈的直径小于所述硬度受限垫圈的直径。

11.一种车辆悬架系统，其包括：

技术总结本公开提供了“汽车悬架连杆的衬套的联接总成中的锯齿部嵌入”。一种车辆悬架连杆可包括：衬套；转向节；连杆臂，所述连杆臂经由所述衬套在形成于所述连杆臂的一端处的环处可操作地联接到所述转向节；以及联接总成，所述联接总成包括在所述衬套的第一轴向端上的第一衬套套圈和在所述衬套的第二轴向端上的第二衬套套圈。所述第一衬套套圈和所述第二衬套套圈中的每一个可包括被安置成背离所述衬套的锯齿状面，所述锯齿状面包括用于嵌入相邻部件中的锯齿部。技术研发人员：P·J·杰尔戈斯基,G·瓦尔受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/11/4