车身下部结构的制作方法

本发明涉及车辆的车身下部结构。本技术基于2023年5月11日在日本技术的日本特愿2023-078848号来主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术：

1、作为四轮车辆的车身下部结构而存在如下结构：在大致沿车身前后方向延伸的一对后部边侧框架连结有横梁，并在一对后部边侧框架和横梁接合有地板。在这种车身下部结构中，在从车辆后方向地板输入了冲击载荷时，期望能够从地板向横梁顺畅地传递载荷，且通过地板沿前后压溃而能够效率良好地吸收冲击载荷的能量。以往研究出用于实现该迫切希望的各种技术(例如参照日本国特开2000-16348号公报)。

2、日本国特开2000-16348号公报所记载的车身下部结构在接合于一对后部边侧框架和横梁的地板形成有大致沿车身前后方向延伸的加强筋条。在该车身下部结构的情况下，当从车辆后方向地板的后部输入冲击载荷时，加强筋条向横梁顺畅地传递输入载荷。另外，此时，通过由加强筋条加强后的地板压溃，来效率良好地吸收冲击载荷的能量。

3、另外，作为四轮车辆的车身下部结构而研究出如下结构：连结于左右的后部边侧框架的横梁由具有非直线部(弯折部)的横梁连结(例如参照日本国特开2016-078658号公报)。

4、日本国特开2016-078658号公报所记载的车身下部结构设置有从横梁的车宽方向的中央区域的两端部朝向车辆前方侧呈钝角状弯折延伸的一对倾斜延伸部，且各倾斜延伸部的外侧端部连结于左右的后部边侧框架。在左右的后部边侧框架和横梁接合有地板。

5、在这样的车身下部结构中，也期望在地板结构体(也包括由多个板构成的情况。)设置大致沿车身前后方向延伸的加强筋条，谋求冲击载荷的顺畅的传递、以及冲击载荷的能量的吸收性能的提高。

技术实现思路

1、然而，在采用了具有倾斜延伸部的横梁的车身下部结构中，在地板结构体适用了大致沿车身前后方向延伸的加强筋条的情况下，当沿车身前后方向的冲击载荷从加强筋条向横梁输入时，横梁的倾斜延伸部容易以向外侧张开的方式变形。而且，当横梁的倾斜延伸部以向外侧张开的方式变形时，左右的边侧框架被向车宽方向外侧按压扩展而变得不再效率良好地止挡输入载荷。当左右的边侧框架变得不再效率良好地止挡冲击载荷时，难以使基于地板结构体等的压溃而进行的能量吸收顺畅地推进。

2、本发明的方案提供一种能够由边侧框架效率良好地止挡输入到地板结构体的沿车身前后方向的冲击载荷并使基于地板结构体等的压溃而进行的能量吸收顺畅地推进的车身下部结构。而且，本发明的方案进一步有助于可持续的运送系统的发展。

3、为了达到上述目的，本发明的方案所涉及的车身下部结构采用以下的结构。

4、(1)本发明的方案的车身下部结构具备：一对边侧框架(例如，实施方式的后部边侧框架10)，它们在车身前后方向的中央的后方侧或前方侧大致沿车身前后方向延伸；横梁(例如，实施方式的后横梁13)，其连结于一对所述边侧框架；以及地板结构体(例如，实施方式的地板结构体15)，其接合于一对所述边侧框架和所述横梁，所述横梁具有一对倾斜延伸部(例如，实施方式的倾斜延伸部13s)，该一对倾斜延伸部从所述横梁的车宽方向的中央区域(例如，实施方式的中央延伸部13c)的两端部朝向车身前后方向的中央侧呈钝角状弯折延伸，所述地板结构体具有加强筋条(例如，实施方式的加强筋条23)，该加强筋条从比所述横梁靠车身前后方向的外侧位置以与所述横梁相接的方式朝向车身前后方向的中央侧延伸，所述加强筋条延伸到未到达所述横梁的与车身前后方向的中央侧的所述地板结构体接合的接合部(例如，实施方式的前侧接合部35)的位置。

5、根据上述(1)的方案，当通过地板结构体从车身前后方向输入冲击载荷时，该冲击载荷沿着加强筋条向横梁传递。此时，加强筋条向横梁传递载荷，但是未到达横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部。因此，在横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部，地板结构体的张力以抑制横梁的倾斜延伸部的变形的方式作用。

6、即，在加强筋条跨横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部而延伸的情况下，当输入冲击载荷时加强筋条的槽形状以被压开的方式变形时，在横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部，不是以抑制倾斜延伸部的变形的方式作用地板结构体的张力。与此相对，在上述的结构中，加强筋条未到达横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部，因此在横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部，以抑制横梁的倾斜延伸部的变形的方式作用地板结构体的张力。

7、因此，在通过地板结构体从车身前后方向输入了冲击载荷的情况下，横梁从加强筋条接受载荷，由此不易发生横梁的倾斜延伸部的倾斜角度扩大的变形。因而，在采用了本结构的情况下，能够抑制横梁的弯折部向张开方向变形，而利用边侧框架效率良好地止挡输入到地板结构体的冲击载荷。

8、(2)在上述(1)的方案的基础上，也可以是，在所述横梁的所述中央区域固定有配置于车身下方的部件(例如，实施方式的驱动单元18)的设置部(例如，实施方式的支承托架19r)，所述加强筋条配置于与所述设置部在车宽方向上交叉的位置。

9、在该情况下，输入到加强筋条的沿车身前后方向的冲击载荷向横梁的中央区域中的固定有部件的设置部的部位输入。横梁的中央区域中的通过加强筋条而输入冲击载荷的部位由部件的设置部加强。因此，横梁的中央区域不易变形，而且加强筋条的开口状的变形行为也不易向横梁的倾斜延伸部侧传递。

10、(3)在上述(1)的方案的基础上，也可以是，在所述横梁的所述中央区域固定有配置于车身下方的部件(例如，实施方式的驱动单元18)的设置部(例如，实施方式的支承托架19r)，所述设置部以跨所述横梁的所述中央区域与所述倾斜延伸部之间的弯折部(例如，实施方式的弯折部13b)的方式固定。

11、在该情况下，横梁的中央区域与倾斜延伸部之间的弯折部由部件的设置部牢固地加强。因此，在从车身前后方向向加强筋条输入了冲击载荷时，能够利用部件的设置部来抑制以横梁的弯折部为起点的变形。因此，在采用了本结构的情况下，能够利用边侧框架来更加效率良好地止挡输入到地板结构体的冲击载荷。

12、(4)在上述(1)的方案的基础上，也可以是，所述加强筋条超过所述横梁的与车身前后方向的外侧的所述地板结构体接合的接合部(例如，实施方式的后侧接合部30)而向车身前后方向的中央侧延伸。

13、在该情况下，能够通过加强筋条向横梁更效率良好地传递输入到地板结构体的沿车身前后方向的载荷。

14、(5)在上述(4)的方案的基础上，也可以是，所述加强筋条在车宽方向上分离开而在所述地板结构体设置有多个，与所述横梁的所述倾斜延伸部交叉的所述加强筋条比与所述横梁的所述中央区域交叉的所述加强筋条向车身前后方向的中央侧延伸。

15、在该情况下，通过将与横梁的倾斜延伸部交叉的加强筋条向车身前后方向的中央侧最大限度地延伸，能够在抑制横梁的倾斜延伸部的变形的同时，经由多个加强筋条向横梁效率良好地传递输入到地板结构体的冲击载荷。

16、根据本发明的方案，地板结构体的加强筋条延伸到未到达横梁的与车身前后方向的中央侧的地板结构体接合的接合部的位置。因此，在输入车辆前后方向的冲击载荷时，能够经由加强筋条将输入载荷向横梁顺畅地传递、且抑制横梁的倾斜延伸部向张开方向变形。因此，在采用了本发明的方案的情况下，能够利用边侧框架来效率良好地止挡输入到地板结构体的沿车身前后方向的冲击载荷，并使通过地板结构体等的压溃而进行的能量吸收顺畅地推进。因而，在采用了本发明的方案的情况下，能够有助于可持续的运输系统的发展。