一种工程车辆用制动踏板的制作方法

本发明涉及工程车辆，更具体的，涉及一种工程车辆用制动踏板。

背景技术：

1、很多工程车辆为了适应复杂的施工场景，往往采用具有两条履带的履带车，履带车通常具有刹车制动踏板，刹车制动踏板有两个，分别用于对左右两个履带进行制动刹车。

2、现有的工程车辆的踏板背面有存在异物的风险，如果踏板的背面存在异物，会导致踏板无法被正常踏下，从而导致车辆无法及时制动，从而会造成一定的安全隐患，特别是在复杂或恶劣的施工环境中会大大增加车辆失控和发生事故的风险。另外当踏板无法被正常踏下时，在未采取制动的情况下驾驶员较难及时发现，因此踏板背面的异物无法得到有效处理，会导致制动失效。

技术实现思路

1、本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种工程车辆用制动踏板。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种制动踏板，包括安装壳、第一转动单元、第二转动单元、第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，所述安装壳包括壳体和与壳体连接的基板，所述基板处固定连接有连接杆，连接杆固定连接有固定板，所述第一转动单元和第二转动单元均包括转动筒、与转动筒连接的第一连接块以及与转动筒连接的驱动块，第一转动单元和第二转动单元的第一连接块分别与固定板的两端通过第一拉簧连接；所述第一制动单元能够驱动第一转动单元转动，所述第二制动单元能够驱动第二转动单元转动，所述第三制动单元能够驱动第一转动单元和第二转动单元同步转动。

3、进一步地，第一转动单元的驱动块连接有第一连杆；第二转动单元的驱动块连接有第二连杆。

4、从而驱动块通过连杆带动后面的部件，从而实现履带的制动。

5、进一步地，所述第一制动单元和第二制动单元均包括踏板、与踏板连接的连接板、与连接板连接的转动管以及与转动管连接的条形凸块；所述转动筒的内圆周处具有与条形凸块配合的弧形凹槽；所述第三制动单元包括转轴、与转轴连接的转动杆、两个与转轴连接的转动块、两个与转轴连接的限位板、与转轴固定连接的圆柱形块以及通过第二连接块与圆柱形块连接的驱动杆，所述驱动杆能够同时抵接第一转动单元的第一连接块和第二转动单元的第一连接块并驱动第一转动单元和第二转动单元同步转动，所述转动块和基板之间连接有第二拉簧，所述壳体的两侧均具有被转轴穿过的穿孔，所述壳体、第一制动单元的连接板以及第二制动单元的连接板均位于两个限位板之间；所述壳体的两侧均固定有侧凸块，两个侧凸块和两个连接板一一对应，相对应的侧凸块和连接板之间连接有第三拉簧；所述壳体内固定安装有两个分别能够抵接第一转动单元的驱动块和第二转动单元的驱动块的条形限位块。

6、进一步地，第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元均未制动时，第一转动单元的驱动块和第二转动单元的驱动块分别抵接两个条形限位块。

7、进一步地，连接板处具有用于与第三拉簧连接的半圆形环。

8、进一步地，第一制动单元的转动管穿过第一转动单元的转动筒，第二制动单元的转动管穿过第二转动单元的转动筒，所述转轴穿过第一制动单元的转动管和第二制动单元的转动管。

9、进一步地，第一制动单元处的条形凸块位于第一转动单元的弧形凹槽内；第二制动单元处的条形凸块位于第二转动单元的弧形凹槽内。

10、进一步地，所述圆柱形块的两端均固定有弧形限位块，其中一个弧形限位块的端部面对第一转动单元的转动筒的端部，另一个弧形限位块的端部面对第二转动单元的转动筒的端部。

11、从而两个弧形限位块在转轴的轴线方向上对第一转动单元和第二转动单元的安装形成限位。

12、进一步地，所述壳体包括两个侧板，两个穿孔分别位于两个侧板处，两个侧板分别为第一侧板和第二侧板。

13、进一步地，所述穿孔的半径等于所述转动管的外径。

14、进一步地，转动管的内径等于转轴的半径，转动管的外径等于转动筒的内径。

15、从而穿孔、转轴、转动管以及转动筒之间能够形成很好的配合。

16、进一步地，第一转动单元的转动筒的一端与第一侧板的间距小于2mm，另一端与靠近第一侧板的弧形限位块的间距小于2mm；第二转动单元的转动筒的一端与第二侧板的间距小于2mm，另一端与靠近第二侧板的弧形限位块的间距小于2mm。

17、进一步地，每个限位板和对应的连接板之间的间距小于2mm。

18、从而限位板能够从转轴的轴线方便对第一制动单元的转动管和第二制动单元的转动管的安装进行限位。

19、进一步地，所述基板处固定有顶端敞口的保护壳，所述转动杆的一端位于保护壳内，所述保护壳的顶端具有刷毛；第一制动单元的连接板和第二制动单元的连接板处均具有第一检测通孔，所述保护壳的两侧均具有第二检测通孔；所述基板处固定连接有第一安装板和第二安装板，第一安装板处具有第一安装凹槽，第一安装凹槽内安装有激光发射器，第二安装板处安装有第二安装凹槽，第二安装凹槽内安装有光接收器；在第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元均没有进行制动时，激光发射器的光线能够穿过两个第二检测通孔和两个第一检测通孔被光接收器接收到。

20、进一步地，所述壳体的两侧均固定连接有能够抵接连接板的抵接块。

21、从而两个抵接块能够分别对两个连接板进行限位。

22、进一步地，第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元均未制动时，第一制动单元的连接板和第二制动单元的连接板分别抵接两个抵接块。

23、进一步地，所述保护壳处具有能够抵接转动杆的抵接斜面。

24、从而第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元均未制动时，转动杆抵接所述抵接斜面，从而对转动杆进行限位。

25、进一步地，所述转动杆的端部安装有手柄。

26、从而方便对转动杆的操作。

27、进一步地，所述第一制动单元的踏板的端部具有凹槽部，所述第二制动单元的端部连接有伸入所述凹槽部的延伸板。

28、从而踩踏中间位置，能够实现同时踩踏第一制动单元的踏板和第二制动单元的踏板，从而实现左右两侧的同时制动。

29、进一步地，所述踏板处具有多个防滑凸起。

30、从而实现踩踏踏板时防滑。

31、进一步地，所述工程车辆为履带车。

32、有益效果：

33、1、本申请制动踏板，具有第三制动单元，且第三制动单元具有保护壳保护，从而紧急情况下，当第一、二制动单元的踏板背面有异物导致无法通过踏板进行制动时，可以通过手柄驱动转动杆实现对两侧履带的同时制动。

34、2、本申请制动踏板，具有检测结构，在没有制动的情况下，检测结构可以对第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元是否能够正常制动进行检测，从而保证工程车辆的正常刹车。

技术特征：

1.一种工程车辆用制动踏板，其特征在于，包括安装壳、第一转动单元、第二转动单元、第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，所述安装壳包括壳体和与壳体连接的基板，所述基板处固定连接有连接杆，连接杆固定连接有固定板，所述第一转动单元和第二转动单元均包括转动筒、与转动筒连接的第一连接块以及与转动筒连接的驱动块，第一转动单元和第二转动单元的第一连接块分别与固定板的两端通过第一拉簧连接；所述第一制动单元能够驱动第一转动单元转动，所述第二制动单元能够驱动第二转动单元转动，所述第三制动单元能够驱动第一转动单元和第二转动单元同步转动。

2.根据权利要求1所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述第一制动单元和第二制动单元均包括踏板、与踏板连接的连接板、与连接板连接的转动管以及与转动管连接的条形凸块；所述转动筒的内圆周处具有与条形凸块配合的弧形凹槽；所述第三制动单元包括转轴、与转轴连接的转动杆、两个与转轴连接的转动块、两个与转轴连接的限位板、与转轴固定连接的圆柱形块以及通过第二连接块与圆柱形块连接的驱动杆，所述驱动杆能够同时抵接第一转动单元的第一连接块和第二转动单元的第一连接块并驱动第一转动单元和第二转动单元同步转动，所述转动块和基板之间连接有第二拉簧，所述壳体的两侧均具有被转轴穿过的穿孔，所述壳体、第一制动单元的连接板以及第二制动单元的连接板均位于两个限位板之间；所述壳体的两侧均固定有侧凸块，两个侧凸块和两个连接板一一对应，相对应的侧凸块和连接板之间连接有第三拉簧，所述壳体的两侧均固定连接有能够抵接连接板的抵接块；所述壳体内固定安装有两个分别能够抵接第一转动单元的驱动块和第二转动单元的驱动块的条形限位块。

3.根据权利要求2所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述圆柱形块的两端均固定有弧形限位块，其中一个弧形限位块的端部面对第一转动单元的转动筒的端部，另一个弧形限位块的端部面对第二转动单元的转动筒的端部。

4.根据权利要求2所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述壳体包括两个侧板，两个穿孔分别位于两个侧板处，两个侧板分别为第一侧板和第二侧板；所述穿孔的半径等于所述转动管的外径。

5.根据权利要求4所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，第一转动单元的转动筒的一端与第一侧板的间距小于2mm，另一端与靠近第一侧板的弧形限位块的间距小于2mm；第二转动单元的转动筒的一端与第二侧板的间距小于2mm，另一端与靠近第二侧板的弧形限位块的间距小于2mm。

6.根据权利要求2所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述基板处固定有顶端敞口的保护壳，所述转动杆的一端位于保护壳内，所述保护壳的顶端具有刷毛；第一制动单元的连接板和第二制动单元的连接板处均具有第一检测通孔，所述保护壳的两侧均具有第二检测通孔；所述基板处固定连接有第一安装板和第二安装板，第一安装板处具有第一安装凹槽，第一安装凹槽内安装有激光发射器，第二安装板处安装有第二安装凹槽，第二安装凹槽内安装有光接收器；在第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元均没有进行制动时，激光发射器的光线能够穿过两个第二检测通孔和两个第一检测通孔被光接收器接收到。

7.根据权利要求2所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述转动杆的端部安装有手柄。

8.根据权利要求2所述的工程车辆用制动踏板，其特征在于，所述第一制动单元的踏板的端部具有凹槽部，所述第二制动单元的端部连接有伸入所述凹槽部的延伸板。

技术总结本申请公开了一种工程车辆用制动踏板，包括安装壳、第一转动单元、第二转动单元、第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，第一制动单元能够驱动第一转动单元转动，第二制动单元能够驱动第二转动单元转动，第三制动单元能够驱动第一转动单元和第二转动单元同步转动。本申请制动踏板，具有第三制动单元，且第三制动单元具有保护壳保护，从而紧急情况下，当第一、二制动单元的踏板背面有异物导致无法通过踏板进行制动时，可以通过手柄驱动转动杆实现对两侧履带的同时制动。在没有制动的情况下，检测结构可以对第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元是否能够正常制动进行检测。技术研发人员：屠积,张士兰,米志勇受保护的技术使用者：高邮市迅达工程机械集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/18