热管理系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，尤其涉及热管理系统及车辆。

背景技术：

1、混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。混合动力汽车油耗及驾驶感受相比于传统车来说有较大的优势，因此，混合动力汽车得到了快速的发展。

2、现有的混合动力汽车中，热管理系统通常包括乘员舱热管理支系统，电池热管理子系统和电机热管理支系统，其相互协调的能力较差，无法充分利用各支系统的余温，不仅导致节能效果差，而且存在热管理系统的零部件多、成本高、占用空间大的问题。

3、因此，亟需热管理系统及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于：提供热管理系统及车辆，以解决相关技术中热管理系统相互协调的能力较差，无法充分利用各支系统的余温，不仅导致节能效果差，而且存在热管理系统的零部件多、成本高、占用空间大的问题。

2、一方面，本发明提供热管理系统，该热管理系统包括：

3、第一支系统，包括高温散热器、第一液泵、第一阀、暖风芯体和加热器，所述高温散热器的出液口通过所述第一液泵用于与发动机的冷却液入口连通，所述发动机的冷却液出口与所述高温散热器的进液口连通，所述第一阀的第一接口与所述发动机的冷却液出口连通、所述第一阀的第二接口分别与所述暖风芯体的进液口和所述加热器的第一介质入口连通，所述暖风芯体的出液口和所述加热器的第一介质出口分别与所述第一液泵的进液口连通，所述暖风芯体用于对乘员舱加热；

4、第二支系统，包括制冷模块、第二液泵、第二阀和第三阀，所述第二阀的第一接口与所述制冷模块的第一介质入口连通，所述制冷模块的第一介质出口与所述第三阀的第一接口连通，所述第三阀的第二接口与所述第二液泵的出液口连通，所述第二液泵的进液口与所述加热器的第二介质入口连通，所述加热器的第二介质出口与电池的冷却液入口连通，所述电池的冷却液出口与所述第二阀的第二接口连通。

5、作为热管理系统的优选技术方案，所述第一支系统还包括调温阀，所述调温阀的第一接口与所述高温散热器的进液口连通，所述调温阀的第二接口与所述发动机的出液口连通，所述调温阀的第三接口与所述第一液泵的进液口连通。

6、作为热管理系统的优选技术方案，所述第一支系统还包括电加热器、第三液泵、第一截止阀和第二截止阀，所述电加热器的出液口与所述第一阀的第三接口连通，所述电加热器的进液口与所述第三液泵的出液口连通，所述第三液泵的进液口分别与所述暖风芯体的出液口和所述加热器的第一介质出口连通，所述第一截止阀控制所述暖风芯体的进液口的开度，所述第二截止阀控制所述加热器的第一介质入口的开度。

7、作为热管理系统的优选技术方案，所述制冷模块包括压缩机、冷凝器、冷却器和第一膨胀阀，所述冷却器的第一介质入口与所述第二阀的第一接口连通，所述冷却器的的第二介质出口与所述第三阀的第一接口连通，所述压缩机的出液口与所述冷凝器的第一介质入口连通，所述冷凝器的第一介质出口与所述第一膨胀阀的第一接口连通，所述第一膨胀阀的第二接口与所述冷却器的第二介质入口连通，所述冷却器的第二介质出口与所述压缩机的进液口连通。

8、作为热管理系统的优选技术方案，所述制冷模块还包括第二膨胀阀和蒸发器，所述第二膨胀阀的进液口与所述冷凝器的第一介质出口连通，所述第二膨胀阀的出液口与所述蒸发器的进液口连通，所述蒸发器的出液口与所述压缩机的进液口连通。

9、作为热管理系统的优选技术方案，还包括第三支系统，所述第三支系统包括中温散热器和第四液泵，所述中温散热器的出水口与所述第四液泵的进液口连通，所述第四液泵的出液口与所述第二阀的第三接口连通，所述第二阀的第四接口用于与用电设备的冷却液入口连通，所述用电设备的冷却液出口与所述第三阀的第四接口连通，所述第三阀的第三接口与所述中温散热器的进水口连通。

10、作为热管理系统的优选技术方案，所述第三支系统还包括第五阀、第六阀、第五液泵和中冷器，所述中温散热器的出液口与所述中冷器的第一介质入口连通，所述中冷器的第一介质出口与所述第五液泵的进液口连通，所述第五液泵的出液口通过第五阀与所述中温散热器的进液口连通，所述第六阀设置于所述中温散热器与所述第三阀之间的管路上；

11、所述中冷器的第二介质入口与所述发动机的出气口连通，所述中冷器的第二介质出口与所述发动机的进气口连通。

12、作为热管理系统的优选技术方案，所述制冷模块包括压缩机、冷凝器、冷却器和第一膨胀阀，所述冷却器的第一介质入口与所述第二阀的第一接口连通，所述冷却器的的第二介质出口与所述第三阀的第一接口连通，所述压缩机的出液口与所述冷凝器的第一介质入口连通，所述冷凝器的第一介质出口与所述第一膨胀阀的第一接口连通，所述第一膨胀阀的第二接口与所述冷却器的第二介质入口连通，所述冷却器的第二介质出口与所述压缩机的进液口连通；

13、所述第三支系统还包括第七阀，所述第四液泵的出液口与所述冷凝器的第二介质入口连通，所述冷凝器的第二介质出口与所述第七阀的第一接口连通，所述第七阀的第二接口与所述第二阀的第三接口连通，所述第七阀的第三接口与所述第三阀和所述第六阀之间的管路连通。

14、作为热管理系统的优选技术方案，还包括风扇，所述中温散热器、所述高温散热器和所述风扇依次叠设。

15、另一方面，本发明提供车辆，包括上述任一方案中的热管理系统。

16、本发明的有益效果为：

17、本发明提供热管理系统及车辆，该热管理系统包括第一支系统和第二支系统，其中，第一支系统包括高温散热器、第一液泵、第一阀、暖风芯体和加热器，高温散热器的出液口通过第一液泵用于与发动机的冷却液入口连通，发动机的冷却液出口与高温散热器的进液口连通，第一阀的第一接口与发动机的冷却液出口连通、第一阀的第二接口分别与暖风芯体的进液口和加热器的第一介质入口连通，暖风芯体的出液口和加热器的第一介质出口分别与第一液泵的进液口连通，暖风芯体用于对乘员舱加热；第二支系统包括制冷模块、第二液泵、第二阀和第三阀，第二阀的第一接口与制冷模块的第一介质入口连通，制冷模块的第一介质出口与第三阀的第一接口连通，第三阀的第二接口与第二液泵的出液口连通，第二液泵的进液口与加热器的第二介质入口连通，加热器的第二介质出口与电池的冷却液入口连通，电池的冷却液出口与第二阀的第二接口连通。设置有该热管理系统的车辆行驶时，若发动机工作，此时，第一液泵工作，进而使发动机内的冷却液在高温散热器和发动机之间循环流动，进而带走发动机中的热量。当乘员舱需要加热时，第一阀的第一接口和第二接口连通，发动机内的冷却液通过第一阀进入到暖风芯体内，进而实现对乘员舱的加热，当电池需要加热时，第二阀的第一接口和第二接口连通，第三阀的第一接口和第二接口连通，第二液泵工作，使流过电池的冷却液先流经加热器，发动机内的冷却液通过第一阀进入到加热器内，加热器对流入电池的冷却液进行加热，进而实现了对电池的加热。该热管理系统提升了相互协调的能力，充分利用了各支系统的余温，不仅提升了节能效果，而且减少了热管理系统的零部件、降低了制造成本、减小了占用的空间。