一种新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺的制作方法

本发明涉及壳体打磨设备，具体地说，涉及一种新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺。

背景技术：

1、新能源汽车用电池模组壳体，通常采用铝合金或复合材料制成，具有轻量化、高强度、耐腐蚀和良好密封性能等特点，铝合金壳体通过挤压和焊接工艺制造，而复合材料壳体则利用先进的成型技术，壳体的设计不仅保护电池模块免受外界冲击，还集成了冷却系统以维持电池温度稳定。

2、申请号为cn202020494914.9的专利公布了一种电池壳打磨新型自动工位系统，产品定位夹具、桁架打磨设备、产品翻转设备，所述桁架打磨设备包括两个平行设置的桁架固定架和一个运动桁架，桁架固定架上设置有沿桁架固定架长度延伸方向设置的轨道，运动桁架垂直于桁架固定架设置，运动桁架的两端分别通过轨道与两个桁架固定架滑动接触，运动桁架上设置有打磨磨头 ，打磨磨头沿运动桁架的长度延伸方向移动。

3、在电池模组壳体生产过程中，为了整体的美观以及降低壳体的密封性能和整体强度，通常会在电池模组壳体焊接完成后，通过打磨设备处理电池模组壳体边角的毛刺和不平整的区域，然而，传统的人工配合皮带打磨机作业，虽操作简便灵活，但面对壳体轻薄特性，缺乏有效夹持的情况下易导致打磨角度难以控制，进而影响打磨精度与一致性，另一方面，尽管自动化打磨系统以其高精度和高效率著称，但其高昂的成本、复杂的夹持与打磨装置驱动系统，以及在应对多样化壳体尺寸时所需的频繁调试，均大幅提升了生产成本与操作复杂度。

4、鉴于此，我们提出一种新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，一方面，本发明提供如下技术方案：

3、一种新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺，包括以下步骤：

4、s1、首先，操作人员根据固定壳体的尺寸大小，调整夹持装置中放置台中一对定位块的固定位置，并将固定壳体倒扣在定位块表面的凹槽内；

5、s2、接着，启动驱动装置中的双轴电机，带动两端的转动轴发生转动，而带动左右两侧的第一丝杆发生转动，而让移动滑块连同固定齿板发生移动；

6、s3、此时，移动滑块带动移动平板整体一同向前移动，当对接齿轮与工作平台中的板面齿板接触后，发生转动，而带动双向丝杆发生转动，进而让一对放置台的位置相向移动，从而通过挤压部将固定壳体固定；

7、s4、当移动平板移动至一对打磨装置之间并固定时，移动滑块会在第一丝杆的转动下，脱离限位插块的限制，并持续向前移动；

8、s5、随后，固定齿板会在与移动滑块移动的过程中与中心齿轮发生接触，而带动其发生转动；

9、s6、中心齿轮转动后，会带动移动框体整体向着固定壳体的方向移动，当皮带打磨机的打磨皮带与固定壳体的边角接触后，关闭双轴电机；

10、s7、之后，启动皮带打磨机，并控制t形梁在移动框体内的上下移动，从而充分对固定壳体的边角进行打磨；

11、s8、待固定壳体的边角打磨结束后，关闭皮带打磨机，并控制双轴电机进行反转，此时，向后移动的移动滑块会先将一对打磨装置的位置复原后，再将夹持装置的位置进行复原；

12、s9、接着，操作人员将边角打磨好的固定壳体从定位块上取出即可，后续重复进行上述操作，从而完成批量的固定壳体的打磨作业；

13、上述步骤采用工作平台上的驱动装置与夹持装置完成固定壳体的夹持与运输，并通过打磨装置完成固定壳体边角的打磨作业；

14、所述工作平台包括固定平板以及设置于固定平板顶面中心位置处的板面齿板；

15、所述驱动装置包括双轴电机、设置于双轴电机两端输出轴上的转动轴、随着转动轴转动而转动的第一丝杆、随着第一丝杆转动而发生移动的移动滑块以及设置于移动滑块外侧壁上的固定齿板；

16、所述夹持装置包括移动平板、设置于移动平板内部中心处的对接齿轮、一对随着对接齿轮转动而移动的放置台、用来确定固定壳体放置位置的定位块、限制移动滑块位置的限位插块以及固定于定位块顶面上的挤压部；

17、所述打磨装置包括中心齿轮、随着中心齿轮转动而发生移动的移动框体、滑动连接于移动框体内部的t形梁以及固定于t形梁横杆两端的皮带打磨机。

18、在本发明的技术方案中，所述固定平板的顶面上开设有两条平行设置的板面滑槽，所述板面齿板通过螺栓固定连接于所述固定平板的顶面上，固定平板的底面上焊接固定有支撑杆，固定平板顶面于打磨区域的上方卡接固定有外套罩体。

19、在本发明的技术方案中，所述双轴电机通过螺栓固定连接于固定平板的顶面上，转动轴与双轴电机的输出轴同轴连接，移动滑块与所述第一丝杆螺纹连接，移动滑块的内侧壁上开设有限位槽，所述移动滑块的外侧壁上通过螺丝固定连接有固定齿板。

20、在本发明的技术方案中，所述第一丝杆的前后两端分别转动连接于固定平板顶面的凸块上，所述转动轴的端部通过卡销固定连接有主锥齿轮，所述第一丝杆的端部位置处通过卡销固定连接有副锥齿轮，所述主锥齿轮与所述副锥齿轮相啮合。

21、在本发明的技术方案中，所述移动平板滑动连接于固定平板的顶面上，移动平板左右两端外侧壁上开设有用于限制移动滑块移动区间的板壁滑槽，移动平板底面上通过螺丝固定连接有板底滑轮，所述板底滑轮的底面与板面滑槽的底部槽壁相抵触。

22、在本发明的技术方案中，所述对接齿轮的内部卡接有双向丝杆，所述双向丝杆转动连接于移动平板的内部，放置台与双向丝杆螺纹连接，所述定位块通过螺栓固定连接于放置台的顶面上，所述限位插块滑动连接于板壁滑槽后端槽壁的凹槽内，限位插块的内侧壁上焊接有第一压力弹簧，第一压力弹簧焊接的另一端固定连接于板壁滑槽后端凹槽的槽壁上。

23、在本发明的技术方案中，所述挤压部包括卡接固定于定位块顶面上的固定支架、设置于固定支架外侧的弯折板、若干连接于固定支架和弯折板之间的限位伸缩杆以及套设于限位伸缩杆外侧的第二压力弹簧，所述第二压力弹簧提供的弹力推动弯折板向着打磨装置的方向移动。

24、在本发明的技术方案中，所述中心齿轮转动连接于固定平板顶面开设的通槽内部，中心齿轮与所述固定齿板相啮合，所述移动框体的前后两端分别设有第二丝杆和限位滑杆，第二丝杆和限位滑杆通过端部的支架转动连接于固定平板的下方，所述第二丝杆端部延伸至中心齿轮的下方且端部位置处套设于与中心齿轮相啮合的杆端齿轮。

25、在本发明的技术方案中，所述移动框体后侧壁上的凸块与所述第二丝杆螺纹连接，移动框体前侧壁上的凸块与所述限位滑杆滑动连接，所述移动框体的内部底面上通过螺栓固定连接有气缸，所述气缸端部的伸缩杆与t形梁的底部卡接固定。

26、另一方面，本发明还提供了一种新能源汽车用电池模组壳体，采用上述的新能源汽车用电池模组壳体打磨工艺进行加工；

27、包括固定壳体，所述固定壳体包括模组放置板、两块垂直焊接固定于模组放置板左右两端的卡位板、两块对称焊接固定于卡位板外侧的外套板以及通过螺栓固定连接于卡位板外侧壁上的加强板。

28、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

29、1.该新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺，双轴电机启动后能够通过移动滑块带动固定壳体向着打磨装置的方向移动，而在移动的过程中，两组放置台发生相向移动，通过挤压部完成固定壳体的固定，并在打磨过程中，保护固定壳体打磨时边角位置处的稳定，避免打磨精度受到影响。

30、2.该新能源汽车用电池模组壳体及其打磨工艺，移动平板的位置固定后，移动滑块在双轴电机转动过程中，持续向前移动，并根据固定壳体的尺寸带动一对打磨装置移动至合适的打磨位置，减少额外驱动设备的投入的同时，提高了整体设备的灵活性。