高强度船用节能装置的制作方法

本发明涉及船舶节能装置，具体为高强度船用节能装置。

背景技术：

1、船舶节能装置是船舶节能减排技术的重要组成部分，旨在通过优化船舶设计、改进动力系统、减少阻力等方式来降低船舶的能耗和排放。

2、目前船用节能装置因其特殊的功能要求，外形不规则，制造复杂性高，如采用铸钢件形式，结构重量大，无法达到良好的节能效果。为了减轻重量，需制成中空结构，却不能保证足够的结构强度，且容易变形，基于现有的技术不足，本发明设计了高强度船用节能装置。

技术实现思路

1、本发明提供了高强度船用节能装置，具备不改变节能装置外形下加强装置强度，防止变形的优点，解决了上述背景技术中所提到的问题。

2、本发明提供如下技术方案：高强度船用节能装置，包括组装外壳，所述组装外壳的外表面一侧焊接有加强结构，所述加强结构包括焊板；所述焊板内侧安装有密封垫，所述密封垫与组装外壳开口处密封，所述焊板的外表面一侧通过螺栓设置有盖板，所述盖板内部设置有固定杆，所述固定杆内部安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴一端安装有盘齿轮，所述盘齿轮与焊板转动连接，所述密封垫外表面一侧设置有六个小齿轮，六个所述小齿轮与盘齿轮相互啮合，所述焊板的内侧安装有六个限位块，六个所述限位块内部转动安装有螺纹杆，六个所述限位块内部安装有挡板，所述挡板与螺纹杆转动连接，所述挡板的一侧设置有第一减速机，所述第一减速机与螺纹杆转动连接，所述第一减速机与小齿轮转动连接，六个所述螺纹杆外表面螺纹安装有螺纹块，六个所述螺纹块一端安装有连接杆，六个所述连接杆一侧安装有加强顶板，所述加强顶板长度及弧度与组装外壳内壁适配。

3、作为本发明的一种优选技术方案，所述组装外壳的顶部安装有连接部，所述连接部的内部开设有传动槽，所述组装外壳的外表面一侧转动安装有密封轴承。

4、作为本发明的一种优选技术方案，所述传动槽的内部转动安装有驱动结构，所述驱动结构包括第一传动杆。

5、作为本发明的一种优选技术方案，所述第一传动杆的一端设置有第二减速机，所述第二减速机的底部设置有支撑杆。

6、作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑杆与组装外壳内壁底部固定连接，所述第二减速机的输出轴一端固定安装有第二传动杆。

7、作为本发明的一种优选技术方案，所述第二传动杆的一端设置有叶片结构，所述叶片结构包括密封卡盘。

8、作为本发明的一种优选技术方案，所述密封卡盘与密封轴承卡接，所述密封卡盘可带动密封轴承在组装外壳内部转动。

9、作为本发明的一种优选技术方案，所述密封卡盘的外表面一侧安装有固定柱，所述固定柱内部中空。

10、作为本发明的一种优选技术方案，所述固定柱的外表面一侧焊接有六个叶片，六个所述叶片由两块板焊接而成，且每块板内部都焊接有加强筋。

11、作为本发明的一种优选技术方案，六个所述叶片之间焊接有六个加强板，六个所述加强板内部中空。

12、与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：

13、1、该高强度船用节能装置，通过加强结构，在组装装置时，由于组装外壳内部复杂，不便于焊接，此时通过将焊板卡在组装外壳的后方，此时通过启动伺服电机，使其输出轴带动盘齿轮旋转由此可使盘齿轮带动周围六个小齿轮旋转，六个小齿轮另一侧连杆通过第一减速机使螺纹杆转动，由于限位块的限位，可使螺纹块带动连接杆在螺纹杆外表面水平移动，由此可使六个加强顶板移动至组装外壳内壁并贴紧，随后再将焊板与组装外壳焊接，由此可对组装外壳内壁进行加强支撑，达到了不改变节能装置外形下加强装置强度，防止变形的目的；

14、2、该高强度船用节能装置，通过叶片结构，通过加强板的设置，将多个叶片之间并联，由此可提高叶片在水中受到的冲击，提高装置的强度和使用寿命；

15、3、该高强度船用节能装置，通过叶片结构，通过叶片内部加强筋的设置，提高叶片本身硬度，同时叶片由两片板从中间焊接而成，两边的加强筋起到稳固加强作用，有效的保证加强筋的强度。

技术特征：

1.高强度船用节能装置，包括组装外壳(1)，其特征在于：所述组装外壳(1)的外表面一侧焊接有加强结构(5)，所述加强结构(5)包括焊板(51)；

2.根据权利要求1所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述组装外壳(1)的顶部安装有连接部(2)，所述连接部(2)的内部开设有传动槽(3)，所述组装外壳(1)的外表面一侧转动安装有密封轴承(4)。

3.根据权利要求2所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述传动槽(3)的内部转动安装有驱动结构(6)，所述驱动结构(6)包括第一传动杆(61)。

4.根据权利要求3所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述第一传动杆(61)的一端设置有第二减速机(62)，所述第二减速机(62)的底部设置有支撑杆(63)。

5.根据权利要求4所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述支撑杆(63)与组装外壳(1)内壁底部固定连接，所述第二减速机(62)的输出轴一端固定安装有第二传动杆(64)。

6.根据权利要求5所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述第二传动杆(64)的一端设置有叶片结构(7)，所述叶片结构(7)包括密封卡盘(71)。

7.根据权利要求6所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述密封卡盘(71)与密封轴承(4)卡接，所述密封卡盘(71)可带动密封轴承(4)在组装外壳(1)内部转动。

8.根据权利要求6所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述密封卡盘(71)的外表面一侧安装有固定柱(72)，所述固定柱(72)内部中空。

9.根据权利要求8所述的高强度船用节能装置，其特征在于：所述固定柱(72)的外表面一侧焊接有六个叶片(73)，六个所述叶片(73)由两块板焊接而成，且每块板内部都焊接有加强筋(75)。

10.根据权利要求9所述的高强度船用节能装置，其特征在于：六个所述叶片(73)之间焊接有六个加强板(74)，六个所述加强板(74)内部中空。

技术总结高强度船用节能装置，属于船舶节能装置技术领域，高强度船用节能装置，包括组装外壳，所述组装外壳的一外表面一侧焊接有加强结构，所述加强结构包括焊板；通过加强结构，由于组装外壳内部复杂，不便于焊接，此时通过将焊板卡在组装外壳的后方，此时通过启动伺服电机，使其输出轴带动盘齿轮旋转由此可使盘齿轮带动周围六个小齿轮旋转，六个小齿轮另一侧连杆通过第一减速机使螺纹杆转动，由于限位块的限位，可使螺纹块带动连接杆在螺纹杆外表面水平移动，由此可使六个加强顶板移动至组装外壳内壁并贴紧，随后再将焊板与组装外壳焊接，由此可对组装外壳内壁进行加强支撑，达到了不改变节能装置外形下加强装置强度，防止变形的目的。技术研发人员：蒋伟,盛利贤,竹亮,姜铭坚受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/2