车用顶置备电模块和冷藏车的制作方法

本发明涉及制冷，尤其涉及一种车用顶置备电模块和冷藏车。

背景技术：

1、随着人们对食品安全和食材的新鲜程度愈加重视，冷链物流车的市场占比逐渐扩大，同时城市内配送的面包冷藏车需求也日益增加。由于面包冷藏车是城市内配送，为了保证车辆的续航里程，冷藏车在预冷及等待时需要使用备电模块进行制冷。传统的备电模块尺寸和重量较大，安装在车辆底盘上，由于面包冷藏车底盘高度问题，可用的安装空间极为有限，不仅装配不方便，而且备电模块安装在底盘下面维护保养困难；安装在车辆顶端，又容易导致车辆不满足市内配送的限高要求，影响面包冷藏车正常使用。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车用顶置备电模块和冷藏车，结构紧凑，装配简单、维护方便，并且满足市内配送的限高要求。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：车用顶置备电模块，包括框架、电源模块、驱动模块和外壳，框架用于安装在车体顶部；电源模块安装于所述框架；驱动模块安装于所述框架并位于所述电源模块的一侧，所述驱动模块包括备用压缩机和气液分离器，所述备用压缩机和所述电源模块连接并通过回气管和所述气液分离器连接；外壳罩设于所述电源模块和所述驱动模块并与所述框架可拆卸连接；其中，所述电源模块卧置于所述框架，所述备用压缩机配置为卧式变频压缩机，且所述气液分离器配置为卧式分离器。

3、作为优选，所述备用压缩机设有第一入口和第一出口，所述第一入口和所述第一出口分别设置于所述备用压缩机的侧壁，且所述第一入口的中心线和所述第一出口的中心线均平行于水平面；所述气液分离器设有第二入口和第二出口，所述第二入口和所述第二出口分别设置于所述气液分离器的侧壁，且所述第二入口的中心线和所述第二出口的中心线均平行于水平面，所述第二出口通过所述回气管和所述第一入口连接。

4、作为优选，所述备用压缩机和所述气液分离器之间设有第一支撑件，所述第一出口连接有出气管，所述出气管远离所述第一出口的一端安装于所述第一支撑件，所述框架设有通槽，所述通槽沿竖直方向贯通所述框架并位于所述第一支撑件下方；和/或，所述回气管和所述第二出口之间设有三通弯头，所述三通弯头的入口与所述第二出口连接，所述三通弯头的一个出口与所述回气管连接，另一个出口安装于所述第一支撑件。

5、作为优选，所述框架安装有第二支撑件，所述第二支撑件设有定位孔，所述三通弯头与所述回气管连接的一端穿设于所定位孔。

6、作为优选，所述回气管和所述出气管沿竖直方向间隔设置。

7、作为优选，所述电源模块包括整流器和直流电压变换器，所述整流器和所述直流电压变换器连接，所述直流电压变换器和所述备用压缩机连接，所述直流电压变换器的外周壁设有散热鳍片。

8、作为优选，所述框架连接有防水箱，所述整流器容置于所述防水箱内。

9、作为优选，所述框架设有朝上翻折的翻边部，所述翻边部围绕所述框架设置，所述外壳的底端设有卡槽，所述翻边部和所述卡槽卡接配合并和所述卡槽的侧壁螺栓连接。

10、本发明的另一个目的在于，提供一种冷藏车，包括车体和上述的车用顶置备电模块，所述车用顶置备电模块安装于所述车体的顶端。

11、作为优选，所述冷藏车还包括制冷系统，制冷系统包括主压缩机、顶置制冷外机和制冷内机，所述主压缩机与车体的发动机传动连接，且所述主压缩机分别与顶置制冷外机和制冷内机连接，所述车用顶置备电模块分别与顶置制冷外机和制冷内机连接以形成备用制冷系统。

12、本发明的有益效果：电源模块和驱动模块采用模块化设计，安装在冷藏车顶端，结构紧凑、维护方便，将驱动模块的备用压缩机配置为卧式变频压缩机，气液分离器配置为卧式分离器，主要部件均采用卧式结构，在保证车用顶置备电模块正常使用的同时，大幅降低驱动模块的整体高度，进而降低罩设电源模块和驱动模块的外壳的高度，使车用顶置备电模块安装在面包冷藏车顶部后，其高度小于原有制冷系统的顶置制冷外机的高度，满足冷藏车市内配送的限高要求。

13、本发明还提供了一种冷藏车，车用顶置备电模块的电源模块和驱动模块采用模块化设计，安装在冷藏车顶端，结构紧凑、维护方便，将驱动模块的备用压缩机配置为卧式变频压缩机，气液分离器配置为卧式分离器，主要部件均采用卧式结构，在保证车用顶置备电模块正常使用的同时，大幅降低驱动模块的整体高度，进而降低罩设于电源模块和驱动模块的外壳的高度，使车用顶置备电模块安装在面包冷藏车顶部后，车用顶置备电模块的高度小于原有制冷系统的顶置制冷外机的高度，避免冷藏车高度增加，满足冷藏车市内配送的限高要求。

技术特征：

1.车用顶置备电模块，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述备用压缩机(310)设有第一入口(311)和第一出口(312)，所述第一入口(311)和所述第一出口(312)分别设置于所述备用压缩机(310)的侧壁，且所述第一入口(311)的中心线和所述第一出口(312)的中心线均平行于水平面；

3.根据权利要求2所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述备用压缩机(310)和所述气液分离器(320)之间设有第一支撑件(110)，所述第一出口(312)连接有出气管(340)，所述出气管(340)远离所述第一出口(312)的一端安装于所述第一支撑件(110)，所述框架(100)设有通槽(120)，所述通槽(120)沿竖直方向贯通所述框架(100)并位于所述第一支撑件(110)下方；

4.根据权利要求3所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述框架(100)安装有第二支撑件(130)，所述第二支撑件(130)设有定位孔，所述三通弯头(323)与所述回气管(330)连接的一端穿设于所定位孔。

5.根据权利要求3所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述回气管(330)和所述出气管(340)沿竖直方向间隔设置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述电源模块(200)包括整流器和直流电压变换器(210)，所述整流器和所述直流电压变换器(210)连接，所述直流电压变换器(210)和所述备用压缩机(310)连接，所述直流电压变换器(210)的外周壁设有散热鳍片(211)。

7.根据权利要求6所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述框架(100)连接有防水箱(220)，所述整流器容置于所述防水箱(220)内。

8.根据权利要求1-5任一项所述的车用顶置备电模块，其特征在于，所述框架(100)设有朝上翻折的翻边部(140)，所述翻边部(140)围绕所述框架(100)设置，所述外壳(400)的底端设有卡槽，所述翻边部(140)和所述卡槽卡接配合并和所述卡槽的侧壁螺栓连接。

9.冷藏车，其特征在于，包括车体(2000)和权利要求1-8任一项所述的车用顶置备电模块，所述车用顶置备电模块安装于所述车体(2000)的顶端。

10.根据权利要求9所述的冷藏车，其特征在于，所述冷藏车还包括制冷系统(500)，制冷系统(500)包括主压缩机(510)、顶置制冷外机(520)和制冷内机(530)，所述主压缩机(510)与车体(2000)的发动机传动连接，且所述主压缩机(510)分别与顶置制冷外机(520)和制冷内机(530)连接，所述车用顶置备电模块分别与顶置制冷外机(520)和制冷内机(530)连接以形成备用制冷系统。

技术总结本发明属于制冷技术领域，公开了一种车用顶置备电模块及冷藏车，车用顶置备电模块包括框架、电源模块、驱动模块和外壳，框架用于安装在车体顶部；电源模块安装于框架；驱动模块包括备用压缩机和气液分离器，外壳罩设于电源模块和驱动模块并与框架可拆卸连接；其中，电源模块卧置于框架，备用压缩机配置为卧式变频压缩机，且气液分离器配置为卧式分离器。车用顶置备电模块的主要部件均采用卧式结构，在保证车用顶置备电模块正常使用的同时，大幅降低驱动模块的整体高度，满足冷藏车市内配送的限高要求。技术研发人员：李丹阳,倪正才,谢皓受保护的技术使用者：超酷（上海）制冷设备有限公司技术研发日：技术公布日：2024/12/12