闸瓦托及闸瓦固定机构的制作方法

本发明涉及闸瓦托，具体为闸瓦托及闸瓦固定机构。

背景技术：

1、闸瓦是铁路车辆制动系统中的核心部件，用于与车轮或刹车盘接触，通过摩擦力实现车辆减速或停止。闸瓦托是用于支撑和固定闸瓦的部件，闸瓦托通常与制动梁或制动支架连接。

2、闸瓦在长时间使用磨损后，需要定期的维护与更换。然而，闸瓦插装在闸瓦托内侧后是通过螺丝来锁紧固定的，铁路车辆的底部结构比较复杂，而闸瓦是位于铁路车辆的底部靠近车轮处，操作空间比较狭小，不方便借助工具来旋下螺丝与上紧螺丝，使得闸瓦的固定与拆卸操作比较麻烦。

3、同时，闸瓦磨损到原厚度的50%时就不能再使用，而闸瓦的磨损程度一般靠工作人员来观察并判断是否要更换，会不够准确，容易存在闸瓦过早更换与更换不及时的问题。为此，我们提出闸瓦托及闸瓦固定机构。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供闸瓦托及闸瓦固定机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：闸瓦托及闸瓦固定机构，包括闸瓦托主体，所述闸瓦托主体的内弧面贴合有闸瓦主体，且闸瓦托主体的外弧面对称固定连接有安装板，其中一块所述安装板的一侧壁上分别设有固定机构与警示机构；

3、所述警示机构包括转动连接在安装板一侧壁上的转柱，所述转柱远离安装板的一端固定连接有竖板，所述竖板远离转柱的侧壁固定连接有方块，且竖板与安装板之间设有限位机构，所述方块的内壁滑动穿插有导柱，所述导柱的前端固定连接有拼接块，所述拼接块的前方通过弹性组件转动设置有滚轮，且拼接块与方块之间固定连接有弹簧二，所述弹簧二滑动套设在导柱的外壁上，所述导柱的后端与方块之间设有发光机构。

4、优选的，所述固定机构包括u形块，所述u形块固定连接在安装板的一侧壁靠近上部边缘处，且u形块靠近于闸瓦主体，且u形块的内壁滑动穿插有插销，所述插销的下端依次滑动插入在闸瓦托主体与闸瓦主体的中部内壁中，且插销的外壁固定套设有固定环，所述固定环的下端与闸瓦托主体的中部外壁相贴合，且固定环与u形块之间转动连接有弹簧四，所述弹簧四滑动套设在插销的外壁上，所述插销的上端与安装板之间设有托放组件。

5、优选的，所述托放组件包括支撑块与拉盘，所述支撑块固定连接在安装板的侧壁上，且支撑块位于u形块的正上方，所述拉盘固定连接在插销的上端，且拉盘的上端对应支撑块处开设有凹槽。

6、优选的，所述限位机构包括两根限位柱与四个孔槽，两根所述限位柱分别滑动穿插在竖板的上下部边缘处内壁中，且两根限位柱远离安装板的一端共同固定连接有拉柱，且两根限位柱的外壁远离拉柱处共同滑动套设有连接板，所述连接板固定套设在转柱的外壁上，且连接板与安装板之间相贴合，四个所述孔槽围绕转柱的中心环形阵列开设在安装板的一侧壁上，两根所述限位柱的另一端分别与其中两个孔槽滑动配合，且两根限位柱与竖板之间均设有弹力组件。

7、优选的，所述弹力组件包括连接环，所述连接环固定套设在限位柱的外壁上，且连接环位于竖板与连接板之间，且连接环与竖板之间固定连接有弹簧一，所述弹簧一滑动套设在限位柱的外壁上。

8、优选的，所述弹性组件包括四根支撑柱，四根所述支撑柱分别滑动穿插在拼接块的四角处内壁中，且四根支撑柱的前端共同固定连接有凹形块，所述滚轮的轮轴转动连接在凹形块的内凹面上，所述凹形块与拼接块之间固定连接有四根弹簧三，四根所述弹簧三分别滑动套设在四根支撑柱的外壁上，四根所述支撑柱的后端均固定连接有限位盘，四块所述限位盘与拼接块之间相贴合。

9、优选的，所述发光机构包括l形板与触盘，所述l形板固定连接在方块的前端，且l形板的垂直壁上分别固定安装有警示灯与固定柱，所述固定柱远离l形板的一端固定连接有触碰开关，所述触碰开关与警示灯之间电性连接，所述触盘固定连接在导柱的后端，且触盘与方块之间相贴合，且触盘的前端靠近触碰开关的后端。

10、优选的，两块所述安装板的侧壁远离闸瓦主体处均开设有安装孔，所述闸瓦托主体远离转柱的一侧壁上固定连接有限位板，所述限位板与闸瓦主体之间相贴合。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

12、1、通过设置固定机构，闸瓦的拆装不需要使用到螺丝与工具，且操作方便，在铁路车辆底部复杂且空间狭小的结构中能方便对闸瓦进行固定与拆卸。

13、2、通过设置警示机构，能够更加直观的辅助工作人员观察与判断闸瓦的使用磨损程度是否快要超过一半，避免工作人员自行观察闸瓦的磨损程度导致误判，避免存在闸瓦过早更换与更换不及时的问题。

技术特征：

1.闸瓦托及闸瓦固定机构，包括闸瓦托主体（4），其特征在于：所述闸瓦托主体（4）的内弧面贴合有闸瓦主体（5），且闸瓦托主体（4）的外弧面对称固定连接有安装板（2），其中一块所述安装板（2）的一侧壁上分别设有固定机构与警示机构；

2.根据权利要求1所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述固定机构包括u形块（31），所述u形块（31）固定连接在安装板（2）的一侧壁靠近上部边缘处，且u形块（31）靠近于闸瓦主体（5），且u形块（31）的内壁滑动穿插有插销（32），所述插销（32）的下端依次滑动插入在闸瓦托主体（4）与闸瓦主体（5）的中部内壁中，且插销（32）的外壁固定套设有固定环（29），所述固定环（29）的下端与闸瓦托主体（4）的中部外壁相贴合，且固定环（29）与u形块（31）之间转动连接有弹簧四（30），所述弹簧四（30）滑动套设在插销（32）的外壁上，所述插销（32）的上端与安装板（2）之间设有托放组件。

3.根据权利要求2所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述托放组件包括支撑块（33）与拉盘（28），所述支撑块（33）固定连接在安装板（2）的侧壁上，且支撑块（33）位于u形块（31）的正上方，所述拉盘（28）固定连接在插销（32）的上端，且拉盘（28）的上端对应支撑块（33）处开设有凹槽（27）。

4.根据权利要求1所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述限位机构包括两根限位柱（20）与四个孔槽（8），两根所述限位柱（20）分别滑动穿插在竖板（7）的上下部边缘处内壁中，且两根限位柱（20）远离安装板（2）的一端共同固定连接有拉柱（16），且两根限位柱（20）的外壁远离拉柱（16）处共同滑动套设有连接板（10），所述连接板（10）固定套设在转柱（9）的外壁上，且连接板（10）与安装板（2）之间相贴合，四个所述孔槽（8）围绕转柱（9）的中心环形阵列开设在安装板（2）的一侧壁上，两根所述限位柱（20）的另一端分别与其中两个孔槽（8）滑动配合，且两根限位柱（20）与竖板（7）之间均设有弹力组件。

5.根据权利要求4所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述弹力组件包括连接环（11），所述连接环（11）固定套设在限位柱（20）的外壁上，且连接环（11）位于竖板（7）与连接板（10）之间，且连接环（11）与竖板（7）之间固定连接有弹簧一（12），所述弹簧一（12）滑动套设在限位柱（20）的外壁上。

6.根据权利要求1所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述弹性组件包括四根支撑柱（25），四根所述支撑柱（25）分别滑动穿插在拼接块（24）的四角处内壁中，且四根支撑柱（25）的前端共同固定连接有凹形块（22），所述滚轮（6）的轮轴转动连接在凹形块（22）的内凹面上，所述凹形块（22）与拼接块（24）之间固定连接有四根弹簧三（26），四根所述弹簧三（26）分别滑动套设在四根支撑柱（25）的外壁上，四根所述支撑柱（25）的后端均固定连接有限位盘（23），四块所述限位盘（23）与拼接块（24）之间相贴合。

7.根据权利要求1所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：所述发光机构包括l形板（18）与触盘（13），所述l形板（18）固定连接在方块（17）的前端，且l形板（18）的垂直壁上分别固定安装有警示灯（19）与固定柱（34），所述固定柱（34）远离l形板（18）的一端固定连接有触碰开关（21），所述触碰开关（21）与警示灯（19）之间电性连接，所述触盘（13）固定连接在导柱（15）的后端，且触盘（13）与方块（17）之间相贴合，且触盘（13）的前端靠近触碰开关（21）的后端。

8.根据权利要求1所述的闸瓦托及闸瓦固定机构，其特征在于：两块所述安装板（2）的侧壁远离闸瓦主体（5）处均开设有安装孔（1），所述闸瓦托主体（4）远离转柱（9）的一侧壁上固定连接有限位板（3），所述限位板（3）与闸瓦主体（5）之间相贴合。

技术总结本发明涉及闸瓦托技术领域，具体为闸瓦托及闸瓦固定机构，包括闸瓦托主体，所述闸瓦托主体的内弧面贴合有闸瓦主体，且闸瓦托主体的外弧面对称固定连接有安装板，其中一块所述安装板的一侧壁上分别设有固定机构与警示机构。通过设置固定机构，闸瓦的拆装不需要使用到螺丝与工具，且操作方便，在铁路车辆底部复杂且空间狭小的结构中能方便对闸瓦进行固定与拆卸。通过设置警示机构，能够更加直观的辅助工作人员观察与判断闸瓦的使用磨损程度是否快要超过一半，避免工作人员自行观察闸瓦的磨损程度导致误判，避免存在闸瓦过早更换与更换不及时的问题。技术研发人员：张忆明,钱锦国,周菊梅受保护的技术使用者：东台市佳茂隆机械制造有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/6