列车过分相控制方法及系统与流程

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种列车过分相控制方法及系统。

背景技术：

1、既有线铁路与客运专线铁路的协同发展是中国铁路运输体系中一个重要的发展方向。既有线铁路和客运专线铁路各有其独特的优势和功能定位，通过协同发展，可以优化资源配置，提高整体运输效率，满足日益增长的旅客出行需求。

2、分相区是电气化铁路的无电区间，是将不同变电所供出的不同相位的电，通过两个分相开关进行隔离，以防止异相电短路造成变电所跳闸、接触网熔断等事故。

3、目前既有线采用基于磁钢信号的过分相控制单元，客运专线多采用基于atp（automatic train protection，列车自动保护）信号的过分相控制单元。然而，现有列车仅具备磁钢过分相功能或者atp过分相功能，无法热备切换过分相流程。因此，如何实现列车的过分相控制，是实现列车跨线运行的关键，是实现既有线铁路与客运专线铁路的协同发展过程中不容忽视的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提出一种列车过分相控制方法及系统，解决了列车跨线行驶时，无法过分相的问题。

2、一方面，本发明实施例提供了一种列车过分相控制方法，其特征在于，所述方法包括：

3、基于列车上的若干过分相感应器感测第一地面过分相信号；

4、响应于有过分相感应器感测到第一地面过分相信号，基于感测到信号的过分相感应器确定自动过分相模式需要执行的过分相子模式；

5、基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合。

6、在一些实施方式中，自动过分相模式包括第一过分相子模式和第二过分相子模式；

7、在确定的过分相子模式为第一过分相子模式的情况下，基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合，包括：

8、在列车到达分相区前根据列车的运行状态控制断路器断开，并在列车通过分相区后控制断开的断路器闭合。

9、在一些实施方式中，在列车到达分相区前，根据列车的运行状态控制断路器断开，包括：

10、在列车处于惰行状态的情况下，则按预设断点控制断路器断开；

11、在列车未处于惰行状态的情况下，根据预设距离和当前车速计算卸载斜率，并基于计算出的卸载斜率卸载动力车输出的作用力，并根据作用力卸载情况以及感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第二地面过分相信号的感测情况，控制断路器断开。

12、在一些实施方式中，根据作用力卸载情况以及感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第二地面过分相信号的感应情况，控制断路器断开，包括：

13、在作用力被卸载为零且感测到第一地面过分相信号的过分相感应器未感测到第二地面过分相信号的情况下，控制断路器断开；

14、在感测到第一地面过分相信号的过分相感应器未感测到第二地面过分相信号且作用力未被卸载为零的情况下，按照第一预设卸载斜率将作用力卸载为零，并在作用力被卸载为零后的预设时间，控制断路器断开。

15、在一些实施方式中，在列车通过分相区后控制断开的断路器闭合，包括：

16、根据网压互感器对网压的感测情况以及感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第三地面过分相信号的感测情况，控制断开的断路器闭合。

17、在一些实施方式中，根据网压互感器对网压的感测情况以及感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第三地面过分相信号的感测情况，控制断开的断路器闭合，包括：

18、在网压互感器感测到网压中断，以及中断后的网压恢复至电压阈值，并且感测到第一地面过分相信号的过分相感应器感测到第三地面过分相信号的情况下，控制断开的断路器闭合；

19、在网压互感器感测到网压中断，但中断后的网压未恢复至电压阈值，并且感测到第一地面过分相信号的过分相感应器感测到第三地面过分相信号的情况下，输出第一提示信号，以手动断开再闭合断路器。

20、在一些实施方式中，在确定的过分相子模式为第二过分相子模式的情况下，基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合，包括：

21、根据感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对过分相信号的发送情况，以及其他过分相感应器对第四地面过分相信号的感测情况，控制断路器断开。

22、在一些实施方式中，根据感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对过分相信号的发送情况，以及其他过分相感应器对第四地面过分相信号的感测情况，控制断路器断开，包括：

23、在感测到第一地面过分相信号的过分相感应器发出过分相信号，并且其他过分相感应器未感测到第四地面过分相信号的情况下，在预设时间内将动力车输出的作用力卸载为零，并在作用力被卸载为零的情况下，控制断路器断开。

24、在一些实施方式中，根据感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对过分相信号的发送情况，以及其他过分相感应器对第四地面过分相信号的感测情况，控制断路器断开，包括：

25、在感测到第一地面过分相信号的过分相感应器未发出过分相信号，并且其他过分相感应器感测到第四地面过分相信号的情况下，按照预设卸载斜率将动力车输出的作用力卸载为零，并在作用力被卸载为零后的预设时间，控制断路器断开。

26、另一方面，本发明实施例还提供了一种列车过分相控制系统，该列车过分相控制系统包括：

27、自动过分相装置，自动过分相装置包括用于感测第一地面过分相信号的若干过分相感应器；

28、控制单元，控制单元中配置有自动过分相模式，自动过分相模式包括第一过分相子模式和第二过分相子模式；

29、其中，控制单元配置用于：响应于有过分相感应器感测到第一地面过分相信号，基于感测到信号的过分相感应器确定自动过分相模式需要执行的过分相子模式；基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合。

30、另一方面，本发明实施例还提供了一种计算机存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时执行上述任一实施例的方法的步骤。

31、本发明至少具有如下有益效果：

32、本发明提供一种列车过分相控制方法及系统。本发明提供的列车过分相控制方法及系统，可以基于若干过分相感应器感测第一地面过分相信号；响应于有过分相感应器感测到第一地面过分相信号，基于感测到信号的过分相感应器确定自动过分相模式需要执行的过分相子模式；从而基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合，由此，实现了对列车的自动过分相控制，且在通过分相区的过程中，避免了不同过分相信号之间的相互干扰。

技术特征：

1.一种列车过分相控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述自动过分相模式包括第一过分相子模式和第二过分相子模式；

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列车到达分相区前，根据所述列车的运行状态控制断路器断开，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据作用力卸载情况以及所述感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第二地面过分相信号的感应情况，控制所述断路器断开，包括：

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述列车通过所述分相区后控制断开的断路器闭合，包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据网压互感器对网压的感测情况以及感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对第三地面过分相信号的感测情况，控制断开的断路器闭合，包括：

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定的过分相子模式为第二过分相子模式的情况下，所述基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合，包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对过分相信号的发送情况，以及其他过分相感应器对第四地面过分相信号的感测情况，控制所述断路器断开，包括：

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述根据感测到第一地面过分相信号的过分相感应器对过分相信号的发送情况，以及其他过分相感应器对第四地面过分相信号的感测情况，控制所述断路器断开，包括：

10.一种列车过分相控制系统，其特征在于，包括：

技术总结本发明公开了一种列车过分相控制方法及系统，涉及本发明涉及轨道交通技术领域。本发明公开的列车过分相控制方法包括：基于列车上的若干过分相感应器感测第一地面过分相信号；响应于有过分相感应器感测到第一地面过分相信号，基于感测到信号的过分相感应器确定自动过分相模式需要执行的过分相子模式；基于确定的过分相子模式控制断路器在通过分相区过程中的断开和闭合。本发明实施例实现了对列车的自动过分相控制，且在通过分相区的过程中，避免了不同过分相信号之间的相互干扰。技术研发人员：张律,贾峰,吕世伟,陆璐,李文博,李哲,赵鑫,张倚天,王钊,于洋受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/13