一种油车冷却控制系统、方法及设备与流程

本申请涉及发动机散热领域，具体涉及一种油车冷却控制系统、方法及设备。

背景技术：

1、如图1所示，现有油车在对发动机进行散热时，通常是通过设置于发动机上的单独风散热器（电子风扇）对发动机进行散热。当发动机运行时，风散热器就会开始工作，且发动机与风散热器由同一发电机供电，这就导致当发动机在高转速的情况下，会限制风散热器的转速，从而导致风散热器的散热能力较低，且对多种工况的适应能力较低。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本申请提出了一种油车冷却控制系统、方法及设备，其中所述系统应用于油车，包括：供电模块，通过独立发电机向风散热器模块供电；风散热器模块，包括第一风散热器组与第二风散热器组，所述第一风散热器组与中冷组件相连，用于中冷组件散热；所述第二风散热器组与水散组件相连，用于水散组件散热；所述第一风散热器组与所述第二风散热器组中都包含至少一个风散热器；车内温度监控模块，用于监控所述中冷组件与所述水散组件的温度；控制模块，用于根据所述中冷组件与所述水散组件的温度，控制所述供电模块向所述风散热器模块供电。

2、在一个示例中，所述油车冷却控制系统还包括：环境监测模块，所述环境监测模块包括环境温度监控模块以及环境风速监控模块；所述环境温度监控模块用于监控目标车辆的环境温度；所述环境风速监控模块用于监控流经所述风散热器的空气流速；所述控制模块，还用于根据所述中冷组件与所述水散组件的温度、所述环境温度、所述空气流速，控制所述供电模块向所述风散热器模块供电。

3、本申请还提供了一种油车冷却控制方法，应用于上述油车冷却控制系统中，所述方法包括：获取中冷组件和/或水散组件的当前温度；基于所述当前温度，确定风散热器模块的理想转速；根据所述理想转速，调整供电模块的供电功率。

4、在一个示例中，所述基于所述当前温度，确定风散热器模块的理想转速，具体包括：确定单位时间段内，目标待降温组件的温度变化值；根据所述温度变化值，确定所述目标待降温组件的待调节温度值；根据所述待调节温度值，确定所述目标待降温组件的预留调节时间；根据所述待调节温度值以及所述预留调节时间，确定所述目标待降温组件在所述预留调节时间内的所需空气流量；基于所述所需空气流量，确定风散热器模块内不同风散热器的理想转速。

5、在一个示例中，所述根据所述温度变化值，确定所述目标待降温组件的待调节温度值，具体包括：若所述温度变化值高于预设阈值，则基于所述当前温度以及所述目标待降温组件的理想温度区间，确定当前时刻的待调节温度值；若所述温度变化值低于所述预设阈值，则根据所述单位时间段内的温度变化值以及未来行驶工况，确定所述目标待降温组件在未来时间段内的预测温度值；所述预测温度值为保持当前风散热器模块转速，在未来时间段内各时间点处所述目标待降温组件的温度值；基于所述预测温度值，以及所述理想温度区间，确定所述目标待降温组件在未来时间段内的待调节温度曲线；和/或，所述根据所述待调节温度值，确定所述目标待降温组件的预留调节时间，具体包括：基于所述待调节温度值所处的预设紧急等级，确定所述目标待降温组件当前时刻的预留调节时间。

6、在一个示例中，所述根据所述待调节温度值以及所述预留调节时间，确定所述目标待降温组件在所述预留调节时间内的所需空气流量，具体包括：基于环境温度，确定每单位体积空气的热交换值；基于所述待调节温度值以及预留调节时间，确定所述目标待降温组件在所述预留调节时间内的所需热交换值；所需热交换值为在预留调节时间内保持当前风散热器模块转速，将目标待降温组件自预测温度值降低至所述理想温度区间所需要的热交换值；基于流经所述风散热器的空气流速、所述每单位体积空气的热交换以及所述所需热交换值，确定所述目标待降温组件在所述预留调节时间内的所需空气流量。

7、在一个示例中，所述基于所述所需空气流量，确定风散热器模块内不同风散热器的理想转速，具体包括：基于所述所需空气流量，生成多种散热方案，每种散热方案中，各风散热器的转速不同；通过如下公式，确定所述多种散热方案分别对应的奖励函数：；其中，为奖励函数；表示第i个风散热器组；j表示风散热器组内第j个风散热器；n为风散热器组个数；m为风散热器组内风散热器的个数；为第i个风散热器组内地j个风散热器对应的散热系数，用于修正相同转速下不同风散热器的散热效率，并体现不同风散热器的散热权重；l和b为预设常数；为第i个风散热器组中第j个风散热器的转速；其约束函数为：；其中，为第i个风散热器组中第j个风散热器对应的风道面积，p为所需空气流量；基于所述多种散热方案分别对应的奖励函数，确定目标散热方案。

8、在一个示例中，所述确定所述多种散热方案分别对应的奖励函数之前， 所述方法还包括：

9、获取目标车辆的当前载重量、目标待降温组件的当前温度以及环境温度；根据所述当前载重量、所述目标待降温组件的当前温度以及环境温度，确定所述风散热器组的第一散热权重；根据所述风散热器组内不同风散热器的安装位置，确定不同风散热器的第二散热权重；确定目标散热方案中，不同风散热器分别对应的转速，并通过转速对照权重表单，确定目标风散热器对应的第三散热权重；所述第三散热权重用于表现其他风散热器的转速对所述目标风散热器的影响，由工作人员在实验条件下预先测得，并存入所述转速对照权重表单中；基于不同风散热器组分别对应的所述第一散热权重、不同风散热器分别对应的第二散热权重以及第三散热权重，确定不同风散热器分别对应的散热系数。

10、在一个示例中，所述确定单位时间段内，目标待降温组件的温度变化值之后，所述方法还包括：确定当前温度低于理想温度区间；基于所述单位时间段内目标待降温组件的温度变化值，确定所述目标待降温组件的温度到达所述理想温度区间的预测时间点；在所述预测时间点之前，关闭风散热器模块；在所述预测时间点时，重新采集所述目标待降温组件的温度数据。

11、本申请还提供了一种油车冷却控制设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行：获取中冷组件和/或水散组件的当前温度；基于所述当前温度，确定风散热器模块的理想转速；根据所述理想转速，调整供电模块的供电功率。

12、通过本申请提出的方法能够带来如下有益效果：通过将风散热器与发动机解耦，并使用另一发电机对风散热器模块进行单独供电，能够避免风散热器的转速受发动机转速的影响。同时，通过监控发动机的温度以控制风散热器的转速，能够更好地控制发动机的温度，并对发动机温度进行分区调控，降低发动机的压力，从而使风散热器能够适应多变的工况。

技术特征：

1.一种油车冷却控制系统，其特征在于，所述系统应用于油车，包括：

2.根据权利要求1所述的油车冷却控制系统，其特征在于，所述油车冷却控制系统还包括：

3.一种油车冷却控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的油车冷却控制系统中，所述方法包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述当前温度，确定风散热器模块的理想转速，具体包括：

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述温度变化值，确定所述目标待降温组件的待调节温度值，具体包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述待调节温度值以及所述预留调节时间，确定所述目标待降温组件在所述预留调节时间内的所需空气流量，具体包括：

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述所需空气流量，确定风散热器模块内不同风散热器的理想转速，具体包括：

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述确定所述多种散热方案分别对应的奖励函数之前， 所述方法还包括：

9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定单位时间段内，目标待降温组件的温度变化值之后，所述方法还包括：

10.一种油车冷却控制设备，其特征在于，包括：

技术总结本申请公开了一种油车冷却控制系统、方法及设备，其中系统包括供电模块，通过独立发电机向风散热器模块供电；风散热器模块，包括第一风散热器组与第二风散热器组，第一风散热器组用于中冷组件散热；第二风散热器组用于水散组件散热；第一风散热器组与第二风散热器组中都包含至少一个风散热器；车内温度监控模块，用于监控中冷组件与水散组件的温度；控制模块，用于根据中冷组件与水散组件的温度，控制供电模块向所述风散热器模块供电。通过使用另一发电机对风散热器模块进行单独供电，能够避免风散热器的转速受发动机转速的影响。能够更好地控制发动机的温度，并对发动机温度进行分区调控，降低发动机的压力。技术研发人员：林伟,王印束,王富生,景虎,王斗斗,魏恒康,张畅,徐辑林受保护的技术使用者：临工重机股份有限公司技术研发日：技术公布日：2025/1/13