磁浮牵引转向架及磁浮牵引车的制作方法

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种磁浮牵引转向架及磁浮牵引车。

背景技术：

1、磁浮牵引车属于磁浮工程车的一种，主要用于列车的段内牵引以及列车的紧急救援牵引。

2、由于磁浮线路坡度较大，在进行列车紧急救援时，需要提供很大的牵引力。磁浮牵引车的牵引力等于整车重量乘以驱动轮和轨道面的黏着系数，一般来说驱动轮和轨道的黏着系数基本固定，故要想提供足够的牵引力就必须加大整车重量。但是轨道的承载能力有限，因此相关技术中磁浮牵引转向架往往采用多轴转向架，磁浮牵引车的整车重量做得很大，运行时对轨道的振动冲击较大，平稳性和可靠性较低，且对自身零部件的要求较高。

技术实现思路

1、为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种磁浮牵引转向架及磁浮牵引车，本申请的磁浮牵引转向架可以由若干个转向架单元首尾相连而成，单个转向架单元的重量较轻，解决了磁浮牵引车的整车重量大的问题，降低磁浮牵引车运行时对轨道的冲击力，提升运行的平稳性和可靠性，且降低了对自身零部件的要求。

2、一方面，本申请提供一种磁浮牵引转向架，包括多个首尾相连的转向架单元，所述转向架单元包括构架，所述构架上安装有两个牵引杆，所述牵引杆用于连接相邻的所述转向架单元上的所述牵引杆或者用于连接车钩。

3、在一种可能的实现方式中，所述牵引杆包括连接段、调节段和安装段，所述调节段设置在所述连接段和安装段之间，所述调节段可调节所述连接段与所述安装段之间的距离。

4、在一种可能的实现方式中，所述调节段的两端设有反外螺纹，所述连接段朝向所述调节段的一端以及所述安装段朝向所述调节段的一端均设有内螺纹，所述调节段与所述连接段和安装段均螺纹连接。

5、在一种可能的实现方式中，所述连接段背离所述调节段的一端设有连接法兰，所述牵引杆可转动的安装在所述构架上；所述构架上设有中心销，所述安装段背离所述调节段的一端设有轴套，两个所述牵引杆的所述轴套均套设在所述中心销上。

6、在一种可能的实现方式中，所述构架包括两个相对设置的横梁以及纵梁，所述横梁的中部形成有朝向所述纵梁一侧凹陷的凹槽，所述纵梁的两端分别连接在两个所述凹槽上；两个所述横梁的下方均连接有动力轮对，所述横梁的两端均连接有导向装置，所述纵梁的两侧均设有电池，所述构架上还设有电机控制器和电气接口。

7、在一种可能的实现方式中，所述动力轮对包括车桥，所述车桥的两端均连接有走行轮，所述车桥上还设有制动器，所述制动器靠近所述走行轮设置，所述车桥的中部设有驱动装置，所述驱动装置与所述车桥相连接，位于所述驱动装置与所述制动器之间的所述车桥上还设有一系安装接口，所述一系安装接口内连接有一系悬挂，所述车桥通过所述一系悬挂与所述横梁相连接。

8、在一种可能的实现方式中，所述一系悬挂包括一系转臂、一系橡胶弹簧、橡胶关节和止挡座，所述一系橡胶弹簧安装在所述一系转臂的第一端，所述橡胶关节安装在所述一系转臂的第二端，所述止挡座安装在所述一系转臂的中部；

9、所述横梁的下方设有一系橡胶弹簧安装口、止挡座安装板和橡胶关节连接板，所述一系橡胶弹簧背离所述一系转臂的一端安装在所述一系橡胶弹簧安装口内，所述止挡座背离所述一系转臂的一端与所述止挡座安装板固定连接，所述橡胶关节与所述橡胶关节连接板固定连接；

10、所述一系转臂上还套设有u型螺栓紧固件，所述u型螺栓紧固件位于所述一系橡胶弹簧的两侧，所述u型螺栓紧固件与所述一系安装接口固定连接。

11、在一种可能的实现方式中，两个所述横梁之间还设有支撑梁，所述电池安装在所述支撑梁上；

12、所述横梁与所述支撑梁之间通过连接梁相连接，所述连接梁上设有两个相对的电池固定板，所述电池安装在两个所述电池固定板之间。

13、在一种可能的实现方式中，所述导向装置包括上支座和下支座，所述上支座和下支座铰接，所述上支座和下支座之间还设有压力调节装置，所述压力调节装置包括弹簧和导向杆，所述导向杆的一端与所述上支座铰接，所述导向杆的另一端穿设在所述下支座内，所述弹簧套设在所述导向杆的外侧，且抵接在所述下支座内；

14、所述下支座的两侧设有导向轮，所述下支座背离所述上支座的一端还设有安全轮；

15、所述上支座背离所述下支座的一端设有导向连接板，所述横梁上设有与所述导向连接板对应的导向固定板，所述导向装置通过所述导向连接板与所述横梁上的导向固定板相连接。

16、另一方面，本申请提供一种磁浮牵引车，包括车体，所述车体的下方设有如上任一所述的磁浮牵引转向架。

17、本申请提供一种磁浮牵引转向架及磁浮牵引车，磁浮牵引转向架包括多个首尾相连的转向架单元，转向架单元包括构架，构架上安装有两个牵引杆，牵引杆用于连接相邻的转向架单元上的牵引杆或者用于连接车钩。本申请的磁浮牵引转向架可以根据所需要的牵引力大小，由若干个转向架单元首尾相连而成，避免牵引力的浪费；同时，单个转向架单元的重量较轻，解决了磁浮牵引车的整车重量大的问题，降低磁浮牵引车运行时对轨道的冲击力，提升运行的平稳性和可靠性，且降低了对自身零部件的要求。

技术特征：

1.一种磁浮牵引转向架，其特征在于，包括多个首尾相连的转向架单元，所述转向架单元包括构架，所述构架上安装有两个牵引杆，所述牵引杆用于连接相邻的所述转向架单元上的所述牵引杆或者用于连接车钩。

2.根据权利要求1所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述牵引杆包括连接段、调节段和安装段，所述调节段设置在所述连接段和安装段之间，所述调节段可调节所述连接段与所述安装段之间的距离。

3.根据权利要求2所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述调节段的两端设有反外螺纹，所述连接段朝向所述调节段的一端以及所述安装段朝向所述调节段的一端均设有内螺纹，所述调节段与所述连接段和安装段均螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述连接段背离所述调节段的一端设有连接法兰，所述牵引杆可转动的安装在所述构架上；所述构架上设有中心销，所述安装段背离所述调节段的一端设有轴套，两个所述牵引杆的所述轴套均套设在所述中心销上。

5.根据权利要求4所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述构架包括两个相对设置的横梁以及纵梁，所述横梁的中部形成有朝向所述纵梁一侧凹陷的凹槽，所述纵梁的两端分别连接在两个所述凹槽上；两个所述横梁的下方均连接有动力轮对，所述横梁的两端均连接有导向装置，所述纵梁的两侧均设有电池，所述构架上还设有电机控制器和电气接口。

6.根据权利要求5所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述动力轮对包括车桥，所述车桥的两端均连接有走行轮，所述车桥上还设有制动器，所述制动器靠近所述走行轮设置，所述车桥的中部设有驱动装置，所述驱动装置与所述车桥相连接，位于所述驱动装置与所述制动器之间的所述车桥上还设有一系安装接口，所述一系安装接口内连接有一系悬挂，所述车桥通过所述一系悬挂与所述横梁相连接。

7.根据权利要求6所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述一系悬挂包括一系转臂、一系橡胶弹簧、橡胶关节和止挡座，所述一系橡胶弹簧安装在所述一系转臂的第一端，所述橡胶关节安装在所述一系转臂的第二端，所述止挡座安装在所述一系转臂的中部；

8.根据权利要求5所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，两个所述横梁之间还设有支撑梁，所述电池安装在所述支撑梁上；

9.根据权利要求5所述的磁浮牵引转向架，其特征在于，所述导向装置包括上支座和下支座，所述上支座和下支座铰接，所述上支座和下支座之间还设有压力调节装置，所述压力调节装置包括弹簧和导向杆，所述导向杆的一端与所述上支座铰接，所述导向杆的另一端穿设在所述下支座内，所述弹簧套设在所述导向杆的外侧，且抵接在所述下支座内；

10.一种磁浮牵引车，其特征在于，包括车体，所述车体的下方设有如权利要求1-9中任一所述的磁浮牵引转向架。

技术总结本申请提供一种磁浮牵引转向架及磁浮牵引车，磁浮牵引转向架包括多个首尾相连的转向架单元，转向架单元包括构架，构架上安装有两个牵引杆，牵引杆用于连接相邻的转向架单元上的牵引杆或者用于连接车钩。本申请的磁浮牵引转向架可以根据所需要的牵引力大小，由若干个转向架单元首尾相连而成，避免牵引力的浪费；同时，单个转向架单元的重量较轻，解决了磁浮牵引车的整车重量大的问题，降低磁浮牵引车运行时对轨道的冲击力，提升运行的平稳性和可靠性，且降低了对自身零部件的要求。技术研发人员：张亚雄,吴会超,宗斌,张海涛,王立兵,卢权,鲁建伟,刘福瑞,赵建希受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/11