地面空气动力驱动列车控制系统及方法与流程

本发明涉及列车控制，尤其涉及一种地面空气动力驱动列车控制系统及方法。

背景技术：

1、地面空气动力驱动列车简称气动列车，不采用传统的电机牵引，而是通过轨旁的离心风机、阀体等形成的轨道梁腔风道中的压力差带动推进板，从而带动列车前进或制动。与传统城市轨道交通项目在列车控制技术方面存在较大的差异。

2、地面空气动力驱动列车的动力主要由离心风机提供。现有技术中在列车行驶轨道的梁腔风道中每隔一定距离设置一个离心风机。通过离心风机的开启和关闭控制列车的运动。需要较多数量的离心风机，而且离心风机得不到充分利用。

技术实现思路

1、本发明提供一种地面空气动力驱动列车控制系统及方法，用以解决现有技术中需要较多数量的离心风机，而且离心风机得不到充分利用的缺陷，实现离心风机的复用，充分利用资源，实现节能减排。

2、本发明提供一种地面空气动力驱动列车控制系统，包括：

3、风道，所述风道包括沿轨道的主风道和位于每个车站处的侧风道，所述侧风道的第一端口、第二端口与所述主风道连通；

4、驱动设备，所述驱动设备位于每个车站处，所述驱动设备包括第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀、第二排气阀和离心风机；

5、所述第一隔离阀和所述第二隔离阀分别位于所述车站的进站口和出站口处的主风道上；

6、所述第一排气阀位于所述进站口的外侧的主风道上，所述第二排气阀位于所述出站口的内侧的主风道上；

7、所述第一端口位于所述出站口的外侧，所述第二端口位于所述第一隔离阀和所述第二排气阀之间；

8、所述第三隔离阀位于所述侧风道的第一端口处或端口内侧，所述第四隔离阀位于所述第二端口处或所述第二端口的内侧，所述离心风机位于所述第三隔离阀和第四隔离阀之间的侧风道内；

9、控制模块，用于控制所述离心风机的启动和关闭，以及所述第一隔离阀、所述第二隔离阀、所述第三隔离阀、所述第四隔离阀、所述第一排气阀和所述第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行。

10、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制系统，所述控制模块具体用于：

11、在所述列车在任一车站进站的过程中，控制所述任一车站的离心风机启动出风，所述第一隔离阀、第二隔离阀和第三隔离阀闭合，所述第四隔离阀开启，所述第二排气阀开启。

12、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制系统，所述控制模块具体用于：

13、在所述列车在任一车站停车的情况下，控制所述任一车站的离心风机关闭，所述第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀和第四隔离阀闭合，所述第二排气阀闭合。

14、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制系统，所述控制模块具体用于：

15、在所述列车从任一车站出站的情况下，控制所述任一车站的离心风机启动出风，所述第一隔离阀和所述第三隔离阀闭合，所述第二隔离阀和所述第四隔离阀开启，所述第二排气阀闭合。

16、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制系统，所述控制模块具体用于：

17、在所述列车在任意两个车站之间的区间运行的情况下，所述任意两个车站中前一个车站的离心风机启动出风，所述第二隔离阀和所述第四隔离阀闭合，所述第三隔离阀开启，所述任意两个车站中后一个车站的第一隔离阀闭合，第一排气阀开启。

18、本发明还提供一种地面空气动力驱动列车控制方法，应用于上述任一所述的地面空气动力驱动列车控制系统，包括：

19、控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行。

20、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制方法，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

21、在所述列车在任一车站进站的过程中，控制所述任一车站的离心风机启动出风，所述第一隔离阀、第二隔离阀和第三隔离阀闭合，所述第四隔离阀开启，所述第二排气阀开启。

22、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制方法，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

23、在所述列车在任一车站停车的情况下，控制所述任一车站的离心风机关闭，所述第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀和第四隔离阀闭合，所述第二排气阀闭合。

24、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制方法，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

25、在所述列车从任一车站出站的情况下，控制所述任一车站的离心风机启动出风，所述第一隔离阀和所述第三隔离阀闭合，所述第二隔离阀和所述第四隔离阀开启，所述第二排气阀闭合。

26、根据本发明提供的一种地面空气动力驱动列车控制方法，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

27、在所述列车在任意两个车站之间的区间运行的情况下，所述任意两个车站中前一个车站的离心风机启动出风，所述第二隔离阀和所述第四隔离阀闭合，所述第三隔离阀开启，所述任意两个车站中后一个车站的第一隔离阀闭合，第一排气阀开启。

28、本发明提供的地面空气动力驱动列车控制系统及方法，通过在每个车站范围内配置轨旁离心风机，在离心风机的出风口处设计轨旁双方向风道，风机的启动、关闭与隔离阀、排气阀的开启、闭合相配合，共同控制气动列车的运行及停站，只需在车站处使用离心风机，实现离心风机的复用，充分利用资源，节能减排。

技术特征：

1.一种地面空气动力驱动列车控制系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地面空气动力驱动列车控制系统，其特征在于，所述控制模块具体用于：

3.根据权利要求1所述的地面空气动力驱动列车控制系统，其特征在于，所述控制模块具体用于：

4.根据权利要求1所述的地面空气动力驱动列车控制系统，其特征在于，所述控制模块具体用于：

5.根据权利要求1所述的地面空气动力驱动列车控制系统，其特征在于，所述控制模块具体用于：

6.一种地面空气动力驱动列车控制方法，其特征在于，应用于权利要求1-5任一所述的地面空气动力驱动列车控制系统，包括：

7.根据权利要求6所述的地面空气动力驱动列车控制方法，其特征在于，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

8.根据权利要求6所述的地面空气动力驱动列车控制方法，其特征在于，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

9.根据权利要求6所述的地面空气动力驱动列车控制方法，其特征在于，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

10.根据权利要求6所述的地面空气动力驱动列车控制方法，其特征在于，所述控制每个车站处离心风机的启动和关闭，以及第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀和第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行，包括：

技术总结本发明提供一种地面空气动力驱动列车控制系统及方法，该系统包括：风道，所述风道包括沿轨道的主风道和位于每个车站处的侧风道，所述侧风道的第一端口、第二端口与所述主风道连通；驱动设备，所述驱动设备位于每个车站处，所述驱动设备包括第一隔离阀、第二隔离阀、第三隔离阀、第四隔离阀、第一排气阀、第二排气阀和离心风机；控制模块，用于控制所述离心风机的启动和关闭，以及所述第一隔离阀、所述第二隔离阀、所述第三隔离阀、所述第四隔离阀、所述第一排气阀和所述第二排气阀各自的开启和闭合，以使控制列车运行。本发明只需在车站处使用离心风机，实现离心风机的复用，充分利用资源，节能减排。技术研发人员：梁欣朝,李昊然,代继龙,郭晓伟,郝瑞琴,肖华芳,张磊受保护的技术使用者：通号城市轨道交通技术有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/24