载重平车液压驱动结构的制作方法

本技术涉及载重平车的，特别是涉及一种载重平车液压驱动结构。

背景技术：

1、载重平车是一种用于承载货物并沿着路轨运输货物的承运装置。载重平车广泛应用于工厂、仓库、大型商场、物流园区、机场及高铁站等地方。载重平车由车架及驱动结构等部分组成，车架安装于驱动结构的动力输出端，以使驱动结构驱动车架沿着路轨运动。

2、在现有技术中，传统的载重平车包括平车车架、主动轮组、从动轮组及电动驱动结构，其中，电动驱动结构包括导电装置、单相升压变压器、电机控制箱、单相电动机及减速器，导电装置与平车车架连接，导电装置与单相升压变压器电连接，单相升压变压器与电机控制箱电连接，单相升压变压器与电机控制箱间隔设置，电机控制箱与平车车架上主动轮组一侧的单相电动机电连接，单相电动机通过减速器与主动轮组连接，在电动驱动结构在驱动平车车架运动时，工作人员需要通过地上的降压变压器先把厂用电交流380v降低至安全电压≤50v，然后，地上的降压变压器与每一路轨电连接，以使每一路轨充当供电滑触线，导电装置与路轨滑动接触，导电装置的输出端与单相升压变压器的输入端电连接，用于把≤50v的安全电压传送至单相升压变压器，然后，通过单相升压变压器把≤50v的安全电压又升高到380v，提供给单相电动机，单相电动机经减速器减速后，拖动主动轮组，使得载重平车在每一路轨上运行，如专利号为cn201310209960.4的中国专利。

3、然而，由于单相升压变压器把≤50v的安全电压又升高到380v，提供给单相电动机，根据电流和电压的公式，u＝ir，单相电动机的电阻保持不变，电压与电流成正比关系，单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大，单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降，进而使得电动驱动结构的起动力矩较小，以使电动驱动结构驱动载重平车运载的重量较低，使得载重平车的负载能力较小；另外，为了提高载重平车的负载能力，就需要提高电动驱动结构的起动力矩，因此，电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机，三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线，同时将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电，使得三相电动机的运行成本较高，从而使得电动驱动结构的生产成本较高，进而使得载重平车的使用成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种使得载重平车的负载能力较大，同时使得载重平车的使用成本较低的载重平车液压驱动结构。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种载重平车液压驱动结构，包括：

4、平车架体；

5、液压驱动组件，连接于所述平车架体的底部，所述液压驱动组件包括液压驱动件及传送轴，所述传送轴连接于所述液压驱动件的动力输出端，以使所述液压驱动件驱动所述传送轴转动；

6、蓄电池，连接于所述平车架体的底部；

7、液压泵，连接于所述平车架体的底部，所述液压泵设置有输油管，所述输油管与所述液压驱动件连接，以使所述液压泵通过所述输油管将液压油输送至所述液压驱动件内，所述液压泵与所述蓄电池电连接；以及

8、两个驱动链轮组件，每一所述驱动链轮组件连接于所述平车架体的底部，两个所述驱动链轮组件间隔设置，每一所述驱动链轮组件用于与路轨滑动连接，两个所述驱动链轮组件分别连接于所述传送轴的两端，以使所述传送轴带动每一所述驱动链轮组件相对于所述路轨滑动。

9、在其中一个实施例中，所述液压驱动组件还包括固定座，所述固定座连接于所述平车架体的底部，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述液压驱动件连接。

10、在其中一个实施例中，所述液压驱动件包括驱动桥部及液压马达，所述驱动桥部开设有安装腔，所述传送轴穿设于所述安装腔并与所述驱动桥部连接，所述液压马达的动力输出端与所述驱动桥部连接，以使所述液压马达驱动该所述驱动桥部转动，从而使所述驱动桥部带动所述传送轴转动，所述固定座背离所述平车架体的一侧与所述驱动桥部连接，所述输油管与所述液压马达连接，以使所述液压泵通过所述输油管将所述液压油输送至所述液压马达内。

11、在其中一个实施例中，所述固定座的数目为两个，两个所述固定座间隔设置，两个所述固定座分别连接于所述驱动桥部的两端。

12、在其中一个实施例中，每一所述固定座焊接于所述平车架体的底部。

13、在其中一个实施例中，每一所述驱动链轮组件包括安装座、驱动链条及多个轮体件，所述安装座开设有容纳槽，多个所述轮体件间隔设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件与所述安装座转动连接，每一所述轮体件邻近所述传送轴的一侧设置有传动齿轮，每一所述轮体件的所述传动齿轮与相应的所述驱动链条啮合连接，所述安装座连接于所述平车架体的底部，所述传送轴的一端与其中一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，所述传送轴的另一端与另一个所述驱动链轮组件的所述轮体件连接，以使所述传送轴的两端分别带动相应的所述轮体件转动，每一所述轮体件用于与所述路轨滑动连接，以使所述传送轴带动每一轮体件相对于所述路轨滑动。

14、在其中一个实施例中，每一所述轮体件包括相连接的滑轮及轮轴，每一所述轮体件的所述滑轮设置于所述容纳槽内，每一所述轮体件的所述轮轴与所述安装座转动连接，所述传动齿轮设置于所述轮轴邻近所述传送轴的一侧，所述传送轴与相应的所述轮轴连接。

15、在其中一个实施例中，所述安装座还开设有多个转动通槽，多个所述转动通槽间隔设置，每一所述转动通槽与所述容纳槽连通，每一所述轮体件的所述轮轴穿设于相应的所述转动通槽并与所述安装座转动连接，每一所述轮体件的所述轮轴与相应的所述转动通槽对应设置。

16、在其中一个实施例中，每一所述安装座焊接于所述平车架体的底部。

17、在其中一个实施例中，每一所述安装座设置有多个加强板，多个所述加强板间隔设置，每一所述加强板位于所述容纳槽外。

18、与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

19、1、由于液压泵与蓄电池电连接，以使蓄电池向液压泵供电，使得液压泵进行工作，液压泵通过输油管将液压油输送至液压驱动件内，液压驱动件接收到液压油后进行工作，以使液压驱动件驱动传送轴转动，两个驱动链轮组件分别连接于传送轴的两端，从而使传送轴带动每一驱动链轮组件相对于路轨滑动，使得平车架体随着每一驱动链轮组件相对于路轨滑动，从而使得在液压驱动件及传送轴的共同驱动作用下平车架体沿着每一路轨运动，进而使得载重平车在液压驱动组件的驱动作用下沿着每一路轨运行，以完成载重平车的液压驱动，即载重平车液压驱动结构对载重平车进行液压驱动；

20、2、载重平车液压驱动结构通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构来替代现有技术的电动驱动结构，从而解决了现有技术中单相升压变压器提供给单相电动机的电压较高，使得单相电动机的起动电流较大的问题，进而避免了现有技术中单相电动机起动时，在单相电动机的机械部分会产生惯性力矩，使得单相电动机需要承受轴向载荷，导致单相电动机的机械负载未能跟随单相电动机的半角速度变化，从而使得单相电动机的起动转矩的下降的问题，使得载重平车液压驱动结构的起动转矩不会下降，从而使得载重平车液压驱动结构相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，以使载重平车液压驱动结构驱动载重平车运载的重量较高，进而使得载重平车的负载能力较大。

21、3、由于载重平车液压驱动结构通过液压驱动的方式来替代现有技术的电动驱动的方式，即通过载重平车液压驱动结构来替代现有技术的电动驱动结构，使得载重平车液压驱动结构相较于现有技术的电动驱动结构的起动力矩较大，从而避免了现有技术中电动驱动结构就得采用三相电动机替代单相电动机的问题，进而解决了现有技术中三相电动机采用三相低压的方式进行供电，使得工作人员在两根路轨之间需要再铺设一根供电滑触线的问题，同时也解决了现有技术中将单相升压变压器替换为三相升压变压器，向三相电动机供电的问题，用载重平车液压驱动结构替代现有技术的电动驱动结构，从而节省了三相升压变压器及三相电动机的费用，使得液压驱动组件的运行成本较低，从而使得载重平车液压驱动结构的生产成本较低，进而使得载重平车的使用成本较低。